Zawias o równych prędkościach kątowych (i.e. soluse) jest jednym z głównych węzłów transmisji pojazdu pasażerskiego. W ludziach odnosi się również jako "granat". Bardzo ważne jest monitorowanie stanu tego przedmiotu i, jeśli to konieczne, napraw je lub zastąp, aby uniknąć nieoczekiwanych awarii, które mogą być bardzo niebezpieczne. Ponadto problemy z tym węzłem mogą negatywnie wpływać na kontrolę pojazdu. O tym dalej w artykule.

Co to jest SLS, dlaczego potrzebujesz

Z reguły leżą leżące z przodu pojazdu. Często są one instalowane cztery, dwie jednostki z boku, ale zdarza się dwa, jeden o jeden na bok, w zależności od projektu samochodu. Rola, która wykonuje to urządzenie, jest transmisja momentu obrotowego z skrzyni biegów do sterowanych kół samochodowych. Dzięki temu mechanizmowi obracając obrót do przednich koła podczas obracania. Wiele nowoczesnych pojazdów jest wyposażonych w taki węzeł.

Wewnętrzne urządzenie i cel SLUSA

Projekt wewnętrznej śruby, z reguły, zawiera takie elementy:

• Obudowa, wygląda jak sferyczna miska, w której zamontowany jest wał slave.
• Wewnętrzny klip, który jest sferycznym pięścią z wiodącym wałem.
• Separator wykonany w postaci pierścienia z otworami, w których znajdują się kulki i przytrzymaj.
• Metalowe kulki (sześć sztuk).

Wewnętrzna Shress i zewnętrzna Shres, jaka jest różnica

Okazuje się, że niewiele ma samochód na ruch jeden Shruh na kole. Do funkcji napędu jest potrzebna para. Wewnętrzny nazywa się SLS, przesyłanie obrotu z punktu kontrolnego do wału. Jest znacznie większy. Jeśli chodzi o zewnętrzne szorstki, obraca piasty koła i ma do niej sadzenie sloty. W wyniku braku wystarczającej liczby wolnej przestrzeni jest to mniejsze w wymiarach.

Przyczyny Shres

SLS są wykonane z wytrzymałego metalu, ponieważ założono duże obciążenie tej części. Jak zapewniają producenci, żywotność Shres jest dość duża, ale w rzeczywistości nie zawsze jest to przypadek. Istnieje kilka powodów przyspieszonego wydania "granatów" w porządku:

• Agresywny styl jazdy.
• Złe drogi.
• Ścieżce ścierne wpada w to w wyniku uszkodzenia Anther.
• Zły smar.
• Wadliwe szczegóły lub podróbki.

Oznaki awarii wewnętrznej szorstki

Podział śruby można wykryć przez charakterystyczne cechy w pracy węzła:

1. Harmonogram w zawiasie.
2. Pręty podczas przyspieszenia.
3. Crunch podczas uruchamiania.
4. Chrupnąć podczas obracania.

Diagnostyka wewnętrznych błędów Shrus (szczegół)

Aby uniknąć problemów z ocalałych podczas prowadzenia ekranu, musisz wykonać prace diagnostyczne w odpowiednim czasie. Wykrywanie pęknięcia jest wykonywane w ten sposób:

• Usuń koła i dotknij sceny. Obecność charakterystycznego kryzysu wskazuje problemy z wygranymi.
• Podnieś koło jack lub użyj windy. Następnie sprawdź SLS dla widocznych uszkodzeń. Nie powinny być. Po tym przesuń koło. Zawias nie powinien mieć bandlasha.
• Zamieść przód pojazdu. Jeśli masz pudełko ręczne, włącz pierwszą transmisję, a jeśli zostanie automatycznie, wybierz tryb D. Następnie uruchom silnik i słuchaj. Koła nie powinny mieć kryzysu.

Smarowanie dla Shruss, jakie zadania powinny występować

Każdy kierowcy zna, że \u200b\u200bsmary używane w węzłach pojazdów są przeznaczone nie tylko w celu zmniejszenia tarcia i zapobiegają przedwczesnym zużyciu elementów metalowych. Muszą również zmniejszyć obciążenie, które spada na szczegóły, aby zapewnić ich wolną obrót. Jeśli chodzi o smary dla Shres, z wyjątkiem ochrony przed tarciem, zmniejszają również straty przekładni pojazdu i kosztów paliwa.

Drugi, nie mniej ważny, smar opiera się na zapobieganiu rozprzestrzenianiu korozji. Jak wiadomo, większość awarii elementów metalowych staje się wynikiem znacznej korozji, która jest również nazywana krakowania korozji lub węża. W tym przypadku włędy pojawiają się na strzępach, które są nazywane zlewami - Skuteczność transmisji momentu obrotowego zostaje utracona i występuje nieprzyjemne pukanie, które staje się najbardziej zauważalne, gdy obracana jest kierownica. Smarowanie jest zaprojektowane, aby zapobiec proliferacji procesów korozji w temperaturze ochronnych w celu zapewnienia ich trwałości.

Ponadto ważne jest, aby smary były delikatne przez polimery syntetyczne i organiczne. Aby chronić SLS, plastikowe lub gumowe są zawsze stosowane, co zapobiega zanieczyszczeniu substancji przed wejściem na zewnątrz. Smary nie powinny rozpuszczać się materiału, z którego są produkowane.

Rodzaje smarów dla Shres

Przez lata istnienia napędu na wszystkie koła i samochody napędowe na przednie koła powstało wiele odmian do leżaków. W rzeczywistości wszystkie są zdolne do skutecznego radzenia sobie z tarciem, a także niższe obciążenia, które spadają na elementy transmisyjne. Ale wiele z nich może wykazywać agresywne właściwości w stosunku do związków polimerowych lub nie są w stanie walczyć z wałami.

Smary litowe

Najczęstszym tłuszczem do transmisji i innych elementów, które są narażone na bardzo duże obciążenia. Wykonany jest na podstawie spienionego roztworu litowego w kwasie organicznym. Jest to spójna żółtawa skład wysokiej lepkości, stając się jeszcze bardziej gęsta w niskich temperaturach. Kompozycje litowe doskonale radzą sobie z tarciem i mogą zmniejszyć obciążenia na przedmioty do elementów mechanizmu napędowego.

Należy również wyróżnić ich właściwościami ochronnymi - chronią elementy metalowe przed wilgocią, zneutralizować kurz i inne zanieczyszczenia, które upadły wewnątrz. Ale nie wszystkie smary litowe są w stanie walczyć z ciężką korozją korozji, dlatego eksperci zaleca się sprawdzanie węzła systemu napędowego po 50-60 tys. Km. Biegać. Wyjątkiem jest Litol-24 Smar - rosyjscy producenci samochodów pozwalają jej wymianom po sto tysięcy kilometrów.

Kompozycje litowe są odporne na większość rodzajów powłok polimerowych, które są stosowane w produkcji antyków Shusov. Ale niektórzy producenci pojazdów są wykorzystywane do tworzenia takich elementów ochronnych Nowoczesne wysokiej wytrzymałości tworzyw sztucznych na bazie organicznej - Litol i jego analogi mogą ich rozpuszczać. W tym przypadku przeczytaj instrukcję obsługi TC - należy powiedzieć, które smary są lepsze do użycia do ochrony szorowania.

Do tej pory krajowi producenci zachowują światowe przywództwo w celu uwalniania butów litu. Większość firm zagranicznych odrzuca ich w wyniku nowych technologii, które są zdolne do dostarczania elementów transmisyjnych o lepszej ochronie. Ale rynek nadal spotyka się smar na terenie szarpień na bazie litu z następujących marek:

• Renolit.
• Bardzo smar.
• Hado.

Smary na disiarczku - podstawy molibden

Pomimo faktu, że produkty litowe dla szchodów są bardzo wydajne, eksperci szukali nowego rozwiązania, które byłyby idealne dla wszystkich samochodów. Rezultatem tego były nowe smary, w których dodano disiarczek molibdenu. Główną różnicą między takimi kompozycjami jest wysoka odporność na korozję. Według raportów specjalistów prowadzących testy, nawet po setce tysięcy km. Biegi granatu nie wykazują objawów poważnych zużycia. Ale taki smar nie jest wieczny - nawet w idealnych warunkach użytkowania, musi zostać zmieniona co sto tysięcy km. Lub pięć lat po początkowym opakowaniu węzła.

Smary te skutecznie zmagają się z tarciem, a także analogami litu. Ponadto zmniejszenie zawartości kwasów organicznych zastąpionych przez sól metalową, doprowadziła do zmniejszenia agresywności w stosunku do dowolnych powierzchni polimerowych. Smary disiarczkowe molibdenu dla nich można stosować w fakcie we wszystkich pojazdach - zalecenie to producenci.

Ale takie fundusze mają jedną znaczącą wadę - boją się wnikania wilgoci w warunkach zakłóceń szczelności rozpadu. Konsekwencją tego niezbędnego uszkodzenia może być bezwzględną utratą właściwości smaru, co spowoduje zniszczenie węzła. Niektóre z najlepszych są smary następujących producentów:

• Shrew-4.
• Esso.
• Mobil.
• Texaco.
• Liqui moly.
• Bp.

Smary barowe

Główną zaletą funduszy opartych na barach jest zwiększona odporność na wilgoć. Na przykład po zerwaniu Anther, nie jest konieczne zmianę smaru barowego, jeśli oczywiście nie gromadziło ogromnej liczby materiałów zanieczyszczających. Ponadto kompozycja barowa może walczyć ze wszystkimi rodzajami korozji, zapobiegając tym samym przedwczesnej wydajności przycisków, nawet podczas pracy pojazdu w szczególnie agresywnych warunkach. Zalety kompozycji barowych mogą również obejmować neutralną kompozycję chemiczną w stosunku do dowolnych polimerów. Ale takie fundusze są nadal słabo rozpowszechniane ze względu na ich złożoność produkcji i wysoki koszt. Inną istotną wadą jest słaba odporność na niskie temperatury. Jedynym produktem krajowym na podstawie Bariusa jest SRB-4.

Smary, które nie mogą być używane do Shruss

Nie rzadkie właściciele samochodów stają się ofiarą różnych ruchów marketingowych dostawców dostawców - twierdzą one, że ich produkty są gwarancją bezpieczeństwa i niezawodności samochodu, chociaż w praktyce istnieje absolutnie przeciwna sytuacja. Na przykład nie jest konieczne stosowanie smaru grafitowego, aby chronić teren, ponieważ jego celem jest ochrona łożysk i innych połączeń ruchomych elektromotorycznych. Przed pozyskaniem smaru grafitowego ważne jest, aby zrozumieć, że nie będzie już więcej niż 25 tys. Km. Powinien być szczególnie uprzejmy przy wymianie smaru w serwisie garażu - nie jest rzadko praktykowane przez wykorzystanie niskiej jakości lub nieodpowiednich materiałów.

Ponadto nie warto kupować węglowodorów, w szczególności wazeliny technicznej, chociaż ich opakowanie może zawierać informacje o możliwości przetwarzania leżaków. Powodem tego jest oparty na charakteru ochrony takich kompozycji. Silnie wytrzymują wpływ wilgoci, nie pozwalają na uszkodzenie obciążeń i korozji, ale zaczynają się zwijać po osiągnięciu temperatury 45 stopni. Oczywiście na wyborach pojawi się znacznie większa temperatura, która po kilku kilometrze nie pociągnie za sobą pełny wymywanie smaru. Zastosowanie pomocy technicznej i innych węglowodorów w celu ochrony bezpieczników pomocy technicznej i innych środków węglowodorów po małym przedziale czasu.

Szybkie zniszczenie leżaków może również przyczynić się do różnych spójnych kompilacji wykonanych na podstawie wapnia lub sodu. Są one używane podczas montażu różnych części samochodów, w tym kable napędowe, ruchome połączenia, łożyska, ale nie są odpowiednie dla leżaków. Najgorszą konsekwencją ich zastosowania jest przyspieszona dystrybucja korozji - po 15-30 tys. Km. Shrusi będzie nieodpowiedni do pracy. Wśród smarów zabronionych do stosowania w transmisji motoryzacyjnej i zawierających składniki mineralne są kompozycjami oparte na cynku i żelaza.

Narzędzia, oprawy, materiały eksploatacyjne

Aby zastąpić wewnętrzny zeskrobanie, takie narzędzia i materiały będą wymagane:

1. Nowa wewnętrzna skorupa, która zawiera zacisk i smarowanie.
2. Zestaw standardowych narzędzi, w szczególności gniazdo, uchwyt, szczypce, śrubokręty, klucze i tak dalej.

Wybór miejsca pracy

Prace na wymianę wewnętrznej śruby są wykonywane na pitach obserwacyjnych lub windy, który wynika z lokalizacji "granatów" na dole samochodu (dostęp do Shruss jest możliwy tylko w tej pozycji).

Wymiana wewnętrznego bruku własnymi rękami

Jako przykład podjęto samochód Vaz 2110. Procedura pracy:

1. Przede wszystkim konieczne jest naprawienie samochodu przez szczelnie zaciskając hamulec postojowy i włączyć czwartą transmisję.
2. Następnie ustaw kliny anty-tarta dla tylnych koła pojazdu.
   
3. Następnie wyjmij nasadkę ochronną urządzenia i odkręć nakrętkę nawadką za pomocą pomocy uchwytu.
4. Po usunięciu nakrętki piasty, zaczynamy odkręcić elementy mocujące koła samochodowego.
5. Za pomocą gniazda powiesimy koło, na którym należy wymienić potrzebę śruby.
   
6. Odkręcimy sześć śrub, w wyniku czego powstrzymuje się Shres tylko kołnierz.
7. Odkręcimy dwie śruby wypełniania dolnej części pięści.
8. Obróć mechanizm sterujący w pozycji ekstremalnej, po czym urządzenie zostanie automatycznie upaść.
   
9. Teraz pozostaje tylko do zainstalowania nowego srebra.

Wskazówki prof.

Podczas instalacji nowego zeskrobania ważne jest, aby zapamiętać:

1. Przed zainstalowaniem urządzenia zapewnij stylowanie wymaganej ilości smarowania.
2. Na końcu wału musisz zainstalować wtyczkę z tworzywa sztucznego.