Pojazd jest raczej złożonym urządzeniem, którego projekt obejmuje masę różnych mechanizmów i elementów. W trakcie pracy wszystkie jego składniki współdziałają ze sobą, dlatego pojawia się tarcie. Czas trwania tego procesu, w czasie, jest w stanie spowodować uszkodzenie komponentu tego samego węzła, w celu uniknięcia takiego scenariusza, różne smary są stosowane w węzłach mechanicznych. Kompozycje te obejmują olej transmisyjny, głównie stosowany do smarowania elementów transmisji mechanizmów samochodowych i kierowniczych. O tym dalej w artykule.

Oleje przesyłowe, zastosowanie, które wymagania są nałożone na oleje transmisyjne

Oleje przekładniowe są używane w następujących węzłach pojazdów:

1. Obudowa transferu.
2. Przenoszenie.
3. Wiodące i pośrednie mosty.
4. Rosa i robaki przekładni kierownicy.

Oleje transmisyjne są zaprojektowane tak, aby wykonać następujące funkcje:

1. Targing ciepła z powierzchni ciernych.
2. Zapobiegaj amortyzacji powierzchni ciernej i zmniejszyć straty tarcia.
3. Zmniejszone obciążenia wstrząsy na przekładnie, hałas i wibracje.
4. Ochrona przed korozją i usuwaniem produktów z obszarów tarcia.

Poniższe wymagania są prezentowane do olejów przesyłowych:

1. Niedobór.
2. Niskie zagrożenie pożarowe.
   
3. Optymalne właściwości antypaiczne.
4. Stabilność podczas stosowania i przechowywania.
5. Dobre właściwości smarujące, które nie zniszczą wyrobów gumowych i nie powodują korozji.
6. Niska temperatura matowa.
7. Dobra temperatura i lepkie cechy.

Jakie jest główne kryterium do wyboru oleju transmisyjnego

Oleje przesyłowe, przede wszystkim klasyfikowane według poziomu lepkości (SAE). Ponadto poziom zgodności z warunkami, w których pojazd jest obsługiwany (przez APL) ma ogromne znaczenie.

Oleje transmisyjne SAE są podzielone na trzy kategorie:

1. Olej transmisji przez cały sezon (80W-140, 75W-90).
2. Letni olej transmisyjny (250W, 140 W, 90 W, 85W, 80 W).
3. Zimowy olej transmisyjny (85W, 80 W, 75W, 70W).

Według APL oleje przesyłowe są podzielone na siedem grup, ale najczęściej są następujące:

1. GL-4 - jest dobrze nadaje się, jeśli transmisja jest obsługiwana w warunkach małych ładunków.
2. GL-5 - jest przeznaczony wyłącznie do sztywnych warunków pracy transmisji.

Olej do transmisji mineralnej, godność i wady

Zalety olejów mineralnych:

1. Efektywność.
2. Wysoka rozpuszczalność.
3. Niska cena.
4. Ochrona przed pojawieniem się produktów lakierowych.

Brak olejów przesyłowych mineralnych jest gruba w niskich temperaturach.

Syntetyczny olej transmisyjny, godność i wady

Korzyści z syntetycznych olejów przesyłowych:

1. Stabilność hydrolityczna.
2. Optymalna gama temperatur pracy.
3. Oszczędność płynności w niskich temperaturach.
4. Indeks wysokiej lepkości.
5. Stabilność hydrolityczna.

Wady syntetycznego olejów przekładniowych:

1. Obok wyglądu produktów lakierowych bocznych.
2. Niska rozpuszczalność dodatków.
3. Stosunkowo wysoki koszt.

Lepkość oleju przekładniowego, rola lepkości oleju w różnych trybach temperatury

Optymalna lepkość oleju przesyłowego wpływa na jego zdolność do ciągłego i nieprzerwanego smarowania powierzchni mechanizmów, a także lokalizacje elementów siebie. Jest to te techniczne właściwości transmisji, jak obciążenie zębów i prędkość poślizgu określają, czy należy zastosować płyn lepkości. Rzeczywiście, w warunkach wzrostu lepkości, właściwości oleju smarującego mogą się pogorszyć. Również lepkość wpływa na żywotność elementów - olej z wymaganą lepkości znacząco rozszerza ich życie.

Olej o wymaganej charakterystyce lepkości zapewnia możliwość dotknięcia pojazdu z miejsca w niskiej temperaturze powietrza, może zmniejszyć straty hydrauliczne, zmniejszyć zużycie paliwa i zwiększyć wydajność transmisji. Jeśli lepkość oleju nie jest odpowiednia, możliwe są awarie szczegółów sprzęgła i skrzyni biegów.

Mrożona temperatura olejów przesyłowych

Temperatura prostoty olejów przesyłowych jest temperatura, w której olej faktycznie traci mobilność (płynność). Z reguły, lato olej transmisyjny jest zamrożony w temperaturach -5 stopni Celsjusza i zima - w 20 stopniach.

Zajęcia olejów przesyłowych

Do tej pory istnieje szereg klasyfikacji oleju transmisji za granicą. Najbardziej znanym z nich jest API i SAE. W naszym kraju, do oddzielenia grup operacyjnych i lekcji lepkości, a także ustanowienie standardowych oznaczeń, GOST-17479.2-85 jest używany. W ramach tego standardu oleje transmisyjne zależą od wartości lepkości w temperaturze 100 stopni Celsjusza podzielone są na 4 klasy - 9, 12, 18, 34, oraz zgodnie z możliwymi obszarami użytkowania i poziomu właściwości operacyjnych - przez 5 grup: 1, 2, 3, 4, 5.

Co za olej transmisyjny na znakowaniu API jest odpowiedni dla większości samochodów

Advanced Marking API są następującymi klasami - GL4 i GL5. Przedstawiły one surowe wymagania dotyczące właściwości przeciwzapalonych i przeciwnisadowych. W przypadku nowoczesnych samochodów konieczne jest wypełnienie płynu transmisyjnego z oznakowaniem co najmniej GL4, a dla najnowszych zagranicznych samochodów - GL5.

Olej transmisji do automatycznej transmisji, niezależnie od tego, czy nadaje się do przeniesienia ręcznego

Oleje do automatycznych transmisji są bardzo różne od olejów dla "mechaniki", ponieważ są one prezentowane ze szczególnymi wymogami na spienianie i lepkość. Najważniejszą rzeczą jest spienianie. Oleje do "Automatyczne", w przeciwieństwie do "Mechanicy", nie mają złożonych standardów międzynarodowych. Czołowi producenci motoryzacyjnych opracowali własne wymagania i klasyfikacje. Ponadto ATF (oleje do automatycznej transmisji) mają jedną funkcję. Aby przypadkowo nie stosować ich na "mechanikę", dla których są zasadniczo nie są przeznaczone, są one specjalnie barwiące z zauważalnym kolorem, z reguły, czerwony.

Wskazówki prof.

Preferowanie jednego lub innego oleju transmisyjnego wynika z dokumentów technicznych do samochodu. Warto zauważyć, że na wielu samochodach okres wymiany oleju w skrzyni biegów jest równy życiu samego najsilniejszej jednostki. Ale jest to pożądane, aby zmienić olej transmisyjny co najmniej raz na 5-6 lat.