Gaźnik 2106, naprawa i regulacja gaźnikowego 2106 z własnymi rękami. Jak demontować i dostosować gaźnik Vaz 2106. Demontujemy i dostosowujemy gaźnik na Vaz 2106.

Samochody VAZ 2106 zostały wyprodukowane przez Volzhsky AutoConecern w 1976-2006. Do końca XX wieku zostały one wyposażone w silniki gaźnikowe benzynowe o objętości roboczej 1100-1600 cm³. Warto zauważyć, że układ paliwowy "Sixters" obejmowały kilka różnych karbuworowników, najpopularniejszy był Gaaz Daaz 2107 "Ozone", który zapewnił maksymalną wydajność podczas jazdy we wszystkich trybach. Jednak jednostka ta miała również wady, takie jak niska niezawodność i dziwna metoda otwierania drugiej komory. Głównymi awarią tego urządzenia są spowodowane zatykaniem kanałów strumieniowych w wyniku późnej wymiany składnika czyszczącego filtra powietrza i stosowanie złej jakości benzyny, pęknięcia sprężyn i szczeliny membrany. O tym dalej w artykule.

Zadowolony

Garburektor 2106, Urządzenie i zasada działania

Rodzaj tego gaźnika jest emulsja. Paliwo wchodzi do gaźnika przez zawór igły i specjalny filtr siatki. Zawór wiąże się z pływakiem przez kabel, który umożliwia utrzymanie poziomu palnego w komorze pływakowej na wymaganym poziomie. Poprzez dysze paliwa paliwo z komory pływakowej wchodzi do rur emulsyjnych i studzienek, gdzie jest mieszany z powietrzem, co przychodzi przez dysze powietrza. Następnie otrzymaną mieszaninę wprowadza się do dużych i małych dyfuzorów. Następnie emulsja jest podawana do otworu, nakładana przez igłę śruby śruby, tutaj jest dodatkowo mieszany z powietrzem. Następnie mieszaninę spada do rurociągu wlotowego.

Główną cechą projektowania gaźnika na Vaz 2106 jest obecność dwóch urządzeń, które nie zależą od siebie. Pierwszy z nich działa na biegu jałowym (składa się z zaworów próżniowych i elektroporowych wyposażonych w zacięcia powietrza i paliwa). Druga to dwie kamery, zaczynając funkcjonować podczas otwierania przepustnicy przepustnicy, czyli po naciśnięciu pedału gazu.

I chociaż oba systemy działają niezależnie, skład mieszaniny w nich zależy od poziomu paliwa, który znajduje się w komorze pływakowej. W związku z tym zmiana poziomu paliwa bezpośrednio wpływa na działanie systemów, ponieważ ich regulacja jest zakłócana - silnik często działa na biegu jałowym i niemożliwe jest dokładne ustawienie obrotów XX.

Rodzaje gaźników VAZ 2106

Na przenośniku na "sześciu" zainstalowanych pięciu rodzajów gaźników:

Daaz 2106-1107010.. Zamontowany 1,6-litrowym DVS na TS, wydany do 1980 roku.
Daaz 2103-1107010 "Weber".Zainstalowany z 1,5-litrowym silnikami silnikowymi wydanymi do 1980 roku.
DAAZ 2105-1107010-20 "Ozon". Zamontowany z 1,1-1,3-litrowym DVS na samochodach wydanych w latach 1980-1991.
DAAZ 2107-1107010-20 "Ozon". Montowany z DVS 1,5-1.6-litrami na samochodach produkowanych w latach 1980-1991.
DAAZ 21053-1107010 "Solex".Zainstalowany na wszystkich samochodach od 1991 do końca lat 90-tych.

Pierwsze dwa typy gaźników można wyróżnić z innych jednostek w przypadku braku dysz - cienkiego czarnego lub żółtego węża z gaźnika do traver - wąż kąt korektora próżniowego zaliczki zapłonu jest na nim.

Możesz odróżnić "ozon" z innych typów urządzeń przez "latające płytkę" - pneumatyczny siłownik w otworze drugiej komory. Jeśli nie ma dyszy do węża korektora próżniowego, a jest "latająca płyta", jest to urządzenie gaaz DAAZ 2107-1107010-10. Ta jednostka jest dość rzadka, zamontowana tylko w stu, aby zastąpić pierwsze dwa typy urządzeń po ich podziału.

Jaki gaźnik jest lepszy dla Vaz 2106

Ponieważ gaźniki rodziny Solex i rodziny Weber zostały całkowicie skopiowane z zagranicznymi analogami produkcji, ich niezawodność nie podlega wątpliwościom. Wystarczy regulować i oczyścić te agregaty co 60 tysięcy kilku biegów, a nie będzie żadnych problemów z zaopatrzeniem paliwem w silniku samochodu.

Ale najpopularniejsze są urządzenia rodziny ozonowej. Muszą być regulowane i czyszczone dwa razy częściej. Ponadto istnieje w nich wiele różnych membran, które często pędzi. Najczęstsze awarie agregatów melonowych nie są pełnym otwarciem drugiej komory i awarii pompy przyspieszenia.

Znaki problemów z gaźnikami 2106

Objawy najczęstszych awarii:

Bawełna podczas naciskania pedału przyspieszenia, jak gdyby strzela gaźnik.
Ta sama bawełna, ale już strzela tłumik.
Samochód długo myśli podczas jazdy na autostradzie. Podczas naciśnięcia pedału gazu, automatyczne przyspiesza zbyt wolno lub nie przyspiesza w ogóle.
Obraca się na biegu jałowym: są zbyt niskie, a następnie zbyt wysokie.
Podczas przełączania na 2 lub 3 transmisję i naciśnięcie na pedale przyspieszenia, samochód najpierw spowalnia, a następnie przedstawia szarpnięcie do przodu, dramatycznie zyskując tempo.

Podziały wymienione w pierwszym i drugim akapicie pojawiają się w wyniku detonacji - mikrofale mieszanki paliwowej. Jeśli nastąpi detonacja w tłumiku, mieszanina paliwa jest zbyt bogata, jest w nim bardzo mało powietrza. Jeśli detonacja w kolektorze dolotowym, palna mieszanina jest zbyt słaba, istnieje w nim niewielka benzyna i za dużo powietrza.

Objaw opisany w ust. 3 wskazuje nieprawidłowe działanie napędu drugiej komory. Wyeliminowany przez zastąpienie uszkodzonych elementów.

Sytuacja opisana w 4 punktach wskazuje potrzebę regulacji biegu jałowego.

Objaw opisany w 5 punkcie wskazuje na awarię pompy przyspieszenia - potrzebna jest sprężyna wymiana lub membrana.

Narzędzia, oprawy, materiały eksploatacyjne

Aby zdemontować i naprawić gaźnik, będziesz potrzebować takich narzędzi:

Płaski śrubokręt.
Krzyżowy śrubokręt.
Passatia.
Młotek.
Klucz do "19".
Klucz do "13".
Klucz do "10".
Nóż.

Ponadto będziemy potrzebować cienkiej brody lub trzpienia o długości 40 mm i średnicy około 2-2,3 mm, aby wylać osi pływaka z wspornika okładki gaźnika.

Jak demontować i wyeliminować problemy z gaźnikami 2106 (krok po kroku)

Wszystkie prace z gaźnikiem należy przeprowadzić na czystym stole warsztatowym. Szczegóły usunięte z gaźnika powinny być układane tak, że gdy montaż nie pomylaj ich. Zamówienie pracy:

Przesuwamy dolny ogniwo oporu teleskopowego, przezwyciężenia siły sprężynowej i odłączyć od dźwigni trzech dealera.
Okazujemy pięć śrub mocujących pokrywę gaźnika i wyjmij ją. Jednocześnie staraj się nie uszkodzić pływaka i uszczelki. Jeśli uszczelka przykleje się do korpusu gaźnikowego, oddziel go z ostrzem noża z obudowy, lekko podnosząc pokrywę. Obracamy pokrywę gaźnika i wlej śruby z pokryw pokrywy w dłoni.
Po usunięciu pokrywy natychmiast wyłączamy go z pływakiem i umieścić na stole w tej pozycji, aby nie zgiąć regulacji języka handlowego i nie uszkodzić samego pływaka.
Odłączymy pragnienie teleskopowe, dla którego obrócimy go w taki sposób, że wystawanie na pchnięciu i rowka otworu w dźwigni zbiegły się.
Obracamy łącznik filtra paliwa i ...
... Wybieramy filtr paliwa z zaakceptowanej paliwa.
Usuń urządzenie wyjściowe z pokrywki gaźnikowej. Aby to zrobić, obróć dwie śruby mocujące obudowy.
Odłącz urządzenie uruchamiające z pokrywy. Następnie, przez wdrażanie urządzenia przez 90 stopni, odłącz go od ciągu, wycofać się z rowka pręta membrany.
Wspinaczka śrubokręt, wyjmij pierścień uszczelniający urządzenia wyjściowego z gniazda pokrywy gaźnikowej.
Jeśli potrzebujesz, zdemontuj urządzenie wyjściowe, obracając trzy śruby mocujące jego pokryw.
Odłącz pokrywę i obudowę wyzwalania.
Wybieramy membranę z kartonową uszczelką (na zdjęciu) z obudowy. Podczas trzymania membrany do obudowy uważnie oddzielamy go z ostrzem nożowym.
Z okładki startera zajmujemy wiosnę.
Okazujemy się wtyczkę gwintowanego otworu, w którym zainstalowany jest śruba regulacyjna.
Obróć śrubę regulacyjną z pokrywy.
Oś stojaku pływa z stojakiem rurowym, a następnie z światłem ciosami młotkiem na brodę zważyć osi pływaka około pięciu milimetrów.
Fragmenty wyjmują osi trzymając pływak.
Wyjmij pływak z igłą przystankową.
Odłączyć igłę pływakową i odcinającą, usuwając wspornik z wspornikiem igły bezprzewodowej.
Usuwamy uszczelkę z okładek gaźnikowych.
Obróć siodło zaworu paliwa, a następnie wyjmij uszczelnienie siodełka z okładki.
Aby usunąć oś tłumienia powietrza, obracamy dwie śruby mocujące zawór, opasanie ich wyeliminowanych celów. Następnie wyjmij przepustnicę z gniazda osi, umieszczając jego pozycję, aby w przyszłości jest prawidłowo zainstalowany. Teraz oś może być łatwo usunięta z okładki gaźnika.
Z pinezki dźwigni należy odłączyć pneumatyczny pręt wykopowy na osi klapy 2nd komory spalania. Aby to zrobić, weź podkładkę blokującą z słupa szpilki i ..
... Zdejmij pręt pneumatyczny z kodu PIN.
Obracamy dwie śruby, które mocują korpus siłownika pneumatycznego do gaźnika i usuwać pneumatyczne wykopaliska z uszczelką.
Obróć trzy śruby mocujące osłony pneumatycznej.
Odłącz pokrywę siłownika pneumatycznego obudowy i zdejmij sprężynę odzyskiwania membrany, a także membrana z prętem.
Ostrożnie łapanie śrubokręta, wyjmij pierścień uszczelniający z rowka obudowy.
Rozluźniamy zaostrzenie zaworu elektromagnetycznego XX i wyłączamy z korpusu gaźnika zawór z zacięciem paliwa.
Od obudowy zaworu elektromagnetycznego usuwamy paliwo Buster XX (1) i wyjmujemy pierścień uszczelniający (2). Można usunąć jagier paliwa z passups, owinięty paskiem pasa papieru Zhikler.
Namoczyć zawór śrubowy śruby śruby śruby śrubowe opryskiwacz pompy.
Zdejmij opryskiwacz pompy przyspieszenia z górnym podkładką uszczelniającą i śrubą zaworową.
Z rowka obudowy wychodzimy na niższą podkładkę uszczelniającą pompy przyspiesznika, a raczej jego opryskiwacza.
Namocz główną kamerę JAW JAW.
Wybieramy rurkę emulsyjną pierwszej kamery, zaczepiając ją szydełkowym. Możesz zrobić haczyk z klipów papierniczych lub drutu o odpowiedniej średnicy. Jeśli rurka emulsyjna, w wyniku dużej liczby zanieczyszczeń siedzi bardzo ciasno w studni i usunąć go za pomocą haka, nie jest możliwe do przykręcania śruby samogwintującego do kanału centralnego i wyjmij rurkę, Zaznaczając głowicę śrubową.
Wyłącz ze ściany komory pływakowej głównym jammer paliwem pierwszej komory gaźnika.
Soak Głównej Kamery Powietrza II Kamery i ...
... Wyjmij rurkę emulsją drugiej kamery. Z reguły rura emulsyjna z drugiej kamery jest łatwo usuwana, ponieważ komora podczas pracy działa znacznie mniej, dlatego mniej osadów gromadzi się w studni emulsji tej komory.
Namocz głównego paliwa Jammer 2nd Camera.
Wspinaczka śrubokręt, przesuwamy mały dyfuzor pierwszej komnaty i wyjmij go z obudowy, pokonywanie wykresu zacisków.
Podobnie usuń małą dyfuzorową 2nd kamerę.
Namoczyć korpus oleju opałowego systemu przejściowego 2-kilogramowej kamery i wyjmij ją z JIBR. Gdy potrzeba, usuń grubszy od obudowy, jak również wykonano dla paliwa Gibber XX.
Obróć śrubę regulacyjną zasilania pompy przyspieszenia.
Obracamy cztery śruby mocujące osłony pompy przyspieszenia.
Wyjmij pokrywę wraz z przeponą i dźwignią napędu.
Zdejmij sprężynę powrotną membrany pompy.
Odwracamy dwie śruby mocujące śruby regulacji ilości mieszaniny układu XX i wyjmij tuleję wraz z uszczelką uszczelniającą i śrubą.
Usuń uszczelkę i ...
... i wyłącz śrubę regulacyjną ilością mieszaniny za pomocą pierścienia uszczelniającego z tulei.
Obróć jakość śruby regulacyjnej mieszaniny systemu XX i wyjmij ją wraz z pierścieniem uszczelniającym.

W większości przypadków dalszy demontaż gaźnikowy nie jest wymagany, ponieważ można go dokładnie spłukać bez demontowanej obudowy przepustnicy. Elementy mechanizmu dźwigni, oś tłumienia przepustnicy i same klapy mogą być usunięte na nieuzapanowanym gaźniku. Potrzeba odłączenia obudowy przepustnicy pojawia się z reguły, aby zastąpić uszkodzoną uszczelkę izolacyjną lub samą montażową.

Regulacja karburatora: instalacja poziomu paliwa

Poziom paliwa w komorze pływakowej wpływa na skład mieszaniny w dowolnym trybie pracy gaźnika, toksyczność gazów spalinowych, dynamika silnika i zużycia paliwa. Zamówienie pracy:

Odkręć śruby mocujące pokrywę gaźnika i zainstaluj ją w pozycji pionowej. Warunkiem instalacji jest lekki kontakt tacy pływaka i piłki igłą.
Specjalny kalibry mierzy szczelinę między dolną powierzchnią pływaka a płaszczyzną pokrywy (biorąc pod uwagę kartonową uszczelkę). Ważne jest, aby wielkość luki wynosi 6,5 + 0,25 mm.
Jeśli wielkość luki jest niespójna, wielkość jest regulowana przez zamiatanie obrotu pływaka.
Na koniec sprawdź wielkość pływaka, co powinno wynosić 8,0 + 0,25 mm.

regulacja IDLING.

Przygotowanie do regulacji jadczący:

Wytrzyj silnik do + 90 * s.
Jeśli silnik nie uruchomi się, osiągnąć start i stabilny funkcjonowanie jednostki zasilającej, obracając "ilość" i "jakość" mieszanki paliwowej.

Korekta nadziei:

Obracanie śruby, która regulacja "numeru" mieszaniny palnej, ustaw prędkość obrotową wału korbowego 820-900 obr./min.
Obracanie śruby, która definiuje "jakość" mieszaniny palnej, osiągnąć stabilną pracę silnika. Następnie, przykręcając śrubę, zmniejsz prędkość, aby zdestabilizować działanie silnika, a następnie ponownie zwiększyć prędkość. Celem danych manipulacji jest zainstalowanie śruby "jakość" do pozycji, która zapewnia zrównoważone funkcjonowanie silnika spalinowego w najniższej mieszaninie olejowej.
Opadły obroty zwiększają "ilość" przez śrubę regulacyjną i powtórz manipulację tym śrubą regulacyjną.
Wykonaj kilka razy dane regulacji.

Końcowe sprawdzanie regulacji węglowodanów 2106

Aby sprawdzić regulowane regulacje, uruchom urządzenie zasilające i sprawdź wydajność silnika na biegu jałowym. Silnik nie powinien "trol". Podczas ostrych pras lub uwalniania pedału przyspieszenia nie powinno być "awarii". W przeciwnym razie musisz lekko odkręcić śrubę "jakość".

Przy ostrym hamowaniu DVS nie powinny winić. Ale jeśli tak się stanie, musisz również odkręcić śrubę regulacyjną "jakość", która wzbogaci jakość mieszanki paliwowej.

Wskazówki dotyczące regulacji zaworów, zapłon, gaźnik - Zobowiązanie dobrej pracy silnika

Regulacja gaźnika zapewnia prawidłowe działanie silnika, umożliwia regulację zużycia paliwa i zwiększenie mocy produkcyjnej silnika. Gaźnik jest odpowiedzialny za mieszanie powietrza i paliwa, który po czym jest podawany do komory spalania. Dlatego też, jeśli mieszanina paliwowa będzie miała nieprawidłowe proporcje, doprowadzi to do niezadowalającego działania silnika.