W wyniku nieefektywnej lub wadliwej cewki zapłonowej silnika na drodze mogą wystąpić nieprzewidziane przystanki. Jest na tym, dziś informacje o niezależnym kontrole cewki zapłonowej stają się coraz ważniejsze. Guma z cewką jest jednym z najważniejszych węzłów, które zapewniają pełne funkcjonowanie samochodu.

Aby sprawdzić cewkę zapłonową, powinieneś użyć multimetru, który ma dwa tryby działania - na omach i woltach. Istnieje kolejna stara metoda sprawdzania cewki - sposób na identyfikację iskry między kadłubem i świecami pojazdu.

Urządzenie cewki zapłonowej

Cewka zapłonowa jest wzrostem transformatora konwersją napięcia, który pochodzi z generatora lub baterii, do wysokiego napięcia stosowanego do zapłonu mieszanki paliwowej. Prąd z baterii lub generatora wchodzi do głównego (pierwotnego) uzwojenia cewki, która zwykle składa się z 100-150 obrotów drutu miedzianego dość dużej średnicy, wyizolowanych przez specjalną kompozycję. Końce uzwojenia są podsumowane do kontaktów niskiego napięcia, które znajdują się na czapce cewki za pomocą napięcia dwunastu woltów. Uszczelnienie konturu wtórnego składa się z 15-30 tysięcy zwrotów cienkiego drutu miedzianego.

Ze względu na różnicę w liczbie obrotów, jak również, w grubości drutu, wysoki napięcie impulsów występuje w uzwojeniu wtórnego. Wtórny uzwojenia znajduje się wewnątrz nawijania głównego (podstawowego) konturu. Pierwszy styk obwodu wtórnego pochodzi dla minus kontaktu obwodu głównego, a drugi jest podłączony do centralnego terminala w pokrywie cewki. Związek ten jest niezbędny do przesyłania prądu wysokiego napięcia, drut wysokiego napięcia pochodzi do niego, który drugi koniec jest podłączony do centralnego kontaktu w pokrywce dystrybutora.

Aby zwiększyć moc pola magnetycznego, obie uzwojenia są instalowane wokół żelaznego rdzenia umieszczonego w specjalnym przypadku. Aby zoptymalizować pracę i zapobiegać nadmiernym ogrzewaniem, cewka jest wypełniona olejem transformatora.

Wtryskiwacz Cewka zapłonowa

W elektronicznym systemie zapłonu wtryskiwacza stosuje się metodę umieszczania statycznego wysokiego napięcia, innymi słowy, nie ma elementów ruchomych w systemie. W pojazdach wtryskiwaczy z cewki zapłonowej, wysokie napięcie jest przesyłane do dwóch cylindrów, a ich tłoki przenoszą się obecnie do górnego punktu. W jednym cylindrze okres kompresji mieszaniny występuje, a drugi - okres uwalniania.

Podobna zasada wysokiego napięcia nazywana jest "bezczynny kawior". Na nowoczesnych silnikach wtryskiwaczy na każdym cylindrze zamontowane są pojedyncze cewki zapłonowe.

Praca, zapłonowy schemat Cewki

Zasada działania cewki leży w występowaniu prądu wysokiego napięcia w uzwojeniu wtórnego podczas przejścia prądu niskiego napięcia w uzwojeniu pierwotnym.

Korzystając z pojawiającego się pola magnetycznego, impuls wysokiego napięcia jest utworzony w uzwojeniu wtórnym. Gdy potrzebna jest iskra, kontakty są zablokowane w dystrybutorze zapłonu. W tej chwili podstawowy obwód uzwojenia jest uszkodzony.

Prąd wysokiego napięcia jest przesyłany do centralnego styku cewki zapłonowej i przechodzi do kontaktu na pokrywie, przeciwnym, który w tym momencie znajduje się biegacz elektrody. Teraz łańcuch zamyka się, a puls jest dostarczany ze świecą jednego z butli.

W wyniku zawodności dystrybutorów zapłonowych mechanizmy z indywidualnymi cewkami są stosowane w nowoczesnych pojazdach dla każdej konkretnej świecy zapłonowej. W związku z tym energia iskrzenia wzrasta, a poziom domeny radiowej utworzonej przez układ zapłonowy jest zmniejszony. Ponadto system z indywidualnymi cewkami umożliwia pozbycie się używania niepodważalnych przewodów wysokiego napięcia.

Wady cewki zapłonowej

Istnieje jednak kilka powodów niepowodzenia cewki zapłonowej, jednak najbardziej powszechne - zużycie jednostki i wszystkich elementów cewki lub zakłócenia diagramu podczas realizacji zapłonu i przyjęcia do pożądanego punktu iskry. Ponadto powód awarii może być w dziurkowanych przewodach lub nie dokładnych świec.

Jak sprawdzić cewkę zapłonową

W przypadku kompetentnego kontroli cewki zapłonowej, uchwyt powinien być wygięty i odłączyć blok wiązki przewodów od traver.

Następnie musisz skonfigurować multimetr do trybu woltomierza i umieścić do wyjścia cewki jednym końcem, a drugi do masy, to jest, do korpusu pojazdu. Napięcie, jednocześnie powinno mieć dwanaście woltów.

Jeśli napięcia w ogóle nie znajdują się w tym przypadku obwód elektryczny traver lub ECM zawiódł.

Następnie sprawdzamy uzwojenie pierwotnej cewki na otwarciu, dla którego przełączamy multimetr do trybu modułu, a cewki umieszczone do wyjść - przede wszystkim A / B, a następnie b / c. Opór, w obu przypadkach, nie powinno być niższa niż 2 omów. W przeciwnym razie jest przerwa, a urządzenie należy wymienić.

W ten sam sposób sprawdzenie i drugorzędne uzwojenie, jednak odczyty Emmeter, w tym przypadku nie powinny być poniżej 5 omów.

Teraz sprawdź gumę na zamknięciu dwóch uzwojeń. Multimetr (w trybie omomieniowym) Podłącz do wyjścia wysokiego napięcia i wyjściem cewki A. Dowody, że łańcuch otwarty będzie pragnienie odporności na nieskończoność.

Asystenci narzędzi

Multimetr z dwoma sposobami działania - woltomierz i omametr.

Wskazówki dla doświadczonego kierowcy

Dość często kierowcy starych pojazdów zauważają, że z drzwi kierowcy lub innego elementu ciała, do którego odnoszą się podczas wejścia lub wyjścia z kabiny mogą "pokonać bieżące". Występuje to w wyniku mikropalików w obudowie cewki zapłonowej, przez którą występuje wyciek prądu wysokiego napięcia.