System zapłonu znajduje się na jego istotę kilku urządzeń i urządzeń podłączonych do pojedynczej sieci elektrycznej. Został zaprojektowany, aby wygenerować elektryczną iskrę, która z kolei ustawia mieszaninę paliwa i powietrza w wewnętrznym silniku spalinowym w pewnym punkcie.

System zapłonu, gdzie znajduje się

Główną częścią elementów systemu zapłonu znajdują się bezpośrednio pod maską samochodu, a mianowicie na jego wewnętrznym silniku spalinowym.

Również pod maską samochodu znajduje się źródło zapłonu - bateria. Inną integralną jednostką systemu zapłonu jest blokada zapłonu, która znajduje się bezpośrednio w samochodzie, z boku kolumny kierownicy.

Jaki jest system zapłonu

Elementy klasycznego systemu zapłonu to:

• Akumulator akumulatorowy - to źródło zasilania całego systemu zapłonu;

• Zamek zapłonowy - jest na jego istotę "dyspersji" obwodu elektrycznego układu zapłonowego;

• Cewka zapłonowa jest również często często w kółko kierowców, o których mowa "Bobby". W istocie jest to impulsowy transformator, który przekształca napięcie niskiego napięcia w wysokiego napięcia;

• Dystrybutor zapłonowy jest również dość często w kółko kierowców nazywa się "gumą". Zapewnia w pewnym momencie zasilanie napięcia wysokiego napięcia bezpośrednio do świec zapłonowych, aby wygenerować iskrę.

• Druty wysokiego napięcia - w obwodzie elektrycznym układu zapłonu są używane do przesyłania prądu elektrycznego wysokiego napięcia. Głośniki w roli złącza cewki, dystrybutorów i świec zapłonowych.

• Wtyczki zapłonowe znajdują się bezpośrednio w głowicy bloku cylindra i wytwarzają iskrę między dwoma elektrodami, które służy do zapalania mieszanki paliwowej.

Interesujący! Przewody wysokiego napięcia w układzie zapłonu są w stanie wytrzymać napięcie 45-50 tysięcy woltów.

Jak działa system zapłonowy

Źródłem prądu elektrycznego dla układu zapłonu jest bateria. Podczas obracania klucza blokady zapłonu (włączanie zapłonu) prąd elektryczny przychodzi bezpośrednio do cewki zapłonowej.

W cewce zapłonowej napięcie niskiego napięcia jest podawane do uzwojenia pierwotnego. Za pomocą pola magnetycznego i indukcji elektromagnetycznej, na wtórnym uzwojeniu cewki powstaje prąd elektryczny wysokiego napięcia (15-25 tys.

Z cewki zapłonowej, przez przewody wysokiego napięcia napięcie wchodzi do dystrybutora zapłonu. Z kolei dystrybutor zapłonowy podnosi w wymaganym momencie, na przemian wysokiego napięcia na świecy zapłonowej. Dostawa napięcia wysokiego napięcia na świecach zapłonu występuje przez przewody wysokiego napięcia.

Wtyczki zapłonowe, gdy stosuje się do nich napięcie wysokiego napięcia, wytwarzają iskry elektryczną między elektryczną i boczną elektrodą, co z kolei osiada mieszaninę paliwową.

Jak sprawdzić zapłon

Ustalenia w układzie zapłonu przenoszą problemy z masowym właścicielem, tak, na przykład: zmniejszenie mocy silnika, zwiększenie zużycia, silnik jest trudny do uruchomienia, samochód ciągnie podczas jazdy, a emisja szkodliwych substancji w gazach spalinowych wzrasta i wiele jeszcze. Przed sprawdzeniem systemu zapłonu konieczne jest poradzenie sobie z tym, jakie błędy mogą powstać w nim.

Wady w systemie zapłonu:

• Naruszenie regulacji systemu zapłonu;
• Brak iskry;
• Nietrwałowa iskra (ten problem najczęściej pojawia się w wyniku uszkodzenia mechanicznego przewodów);
• Wylewanie świec (występuje, gdy silnik jest uruchamiany, gdy "dołączona próbka" jest rozwiązana przez proste czyszczenie świeca zapłonowego);
• Zanieczyszczenie styków przerywacza mechanicznego (pod warunkiem jego obecności);
• Wadliwe świece zapłonowe (bardziej szczegółowo o świecach zapłonowych można znaleźć tutaj);
• Starzenie się cewki zapłonowej (z czasem rozpuszcza się izolacja cewki);
• Starzenie się przewodów wysokiego napięcia.

Świece zapłonowe, jak sprawdzić świece zapłonowe

Przed rozpoczęciem sprawdzania świec należy wyłączyć bezpośrednio samą zapłonę. Teraz możesz usunąć świece zapłonowe przewodów wysokiego napięcia.

Ważny! Podczas wyjmowania końcówek przewodów wysokiego napięcia za pomocą świeców zapłonowych, w żadnym przypadku nie należy ciągnąć bezpośrednio do samego przewodu wysokiego napięcia.

Odłączenie przewodu wysokiego napięcia, świece zapłonowe muszą być odkręcone za pomocą specjalnego candlestone.

Ważny! Przed obracaniem świecy zapłonowej przestrzeń wokół nich musi być oczyszczona z brudu, piasku i kurzu. Jest to konieczne, aby uniknąć upadku tego śmieci bezpośrednio do cylindrów.

Obracając świece zapłonowe, przejdź do ich czeku. Przede wszystkim konieczne jest zwrócenie uwagi na ich stan i kolor elektrod. Tak więc na przykład jasnobrązowy kolor mówi o dobrym stanie świecy zapłonu.

Ważny! Gap między bokiem a elektrodą centralną powinna wynosić dokładnie 0,7 mm.

Prześwit świecy zapłonu jest regulowany, wybierając elektrodę boczną. Lukrata musi sprawdzić i wystawiać na wszystkich nowych, a także sprawdzonych świec zapłonowych.

Ważny! Nieprawidłowe gięcie centralnej elektrody świecy nie jest również dozwolone, aby używać centralnej elektrody jako wspornika dźwigni.

Aby sprawdzić iskrę na świecach zapłonu, potrzebujesz specjalnego urządzenia, które jest dostępne tylko w wyposażonych operatorach samochodów. Urządzenie do sprawdzania świec iskrowymi świec iskier można wykonać z własnymi rękami z kawałka zapalniczki. Do wytwarzania urządzenia lżejszy jest demontowany i uzyskanie jednostki piezoelektrycznej (kawałek, który bije prąd po naciśnięciu, zwykle wydłużony prostokątny kształt, czarny). Przekształcając bezpośrednio samodzielnie, rozszerzamy swoje okablowanie o 13-17 centymetrów.

Po wykonaniu autoporazu możesz przejść do sprawdzenia świec zapłonowych iskier:

1. Odsłonięty koniec rozległego przewodu jest przykręcony na górze styku świecy zapłonowej (gdzie sukienki z przewodem wysokiego napięcia);
2. Ciało samego Probiu opiera się na gwintkę świecy zapłonowej;
3. Kliknij przycisk bloku, aby kliknąć;
4. Po kliknięciu między elektrodą centralną i boczną, wyraźna iskra powinna poślizgnąć się.
5. Jasna, wyraźnie wymawiana iskra wskazuje na dobry stan świecy zapłonowej.

przewody do świec zapłonowych, jak sprawdzić przewody zapłonowe

Przewody świecy zapłonowej lub, innymi słowy, przewód wysokiego napięcia zapewnia wysokiej jakości transfer prądu elektrycznego bezpośrednio do świec zapłonowych. Bezpośrednio zależy od ich stanu, czy prąd wysokiego napięcia zostanie podawany na świecy zapłonową.

Przede wszystkim sprawdzając przewody zapłonowe wysokiego napięcia, konieczne jest przeprowadzenie kontroli wizualnej, na ten temat:

• Kawałki i pęknięcia izolacji;
• Izolacja zakupu;
• Zaciski opłatowe;
• Przejście i złamania drutu.

Ważny! Szczególną uwagę należy zwrócić na miejsca kontaktów przewodów wysokiego napięcia ze wszystkimi elementami systemu zapłonu.

Idealnie, wskaźnik odporności na wysokiego napięcia należy również mierzyć za pomocą multimetru. Aby zmierzyć, należy odłączyć drut z obu stron i podłączyć do nich multimetr. Odczyty muszą odpowiadać minimalnej wartości 3,5 com lub być wyższe.

jak sprawdzić multimetr cewki

Cewka zapłonowa jest jednym z najważniejszych elementów systemu zapłonu. Wadliwą cewkę zapłonową zmniejsza jakość silnika (staje się niestabilny), a gdy silnik nie powiedzie się tym elementem i rozpoczyna silnik, staje się niemożliwy. Cewka zapłonowa jest dość niezawodnym elementem systemu i naruszenia w jego pracy występują dość rzadko.

Naruszenia w dziedzinie cewki zapłonowej występują z następujących powodów:

• Uszkodzenie izolacyjne;
• Urwisko w uzwojeniach.

Najbardziej skuteczny sposób sprawdzenia cewki zapłonowej jest pomiar odporności izolacji za pomocą multimetru. Ta procedura jest siłami prawie każdego kierowcy, za jego posiadania multimetru i wiedzy o tym, jak to zrobić.

Będziemy badać krok po kroku, jak sprawdzić podstawowe uzwojenie cewki zapłonowej z multimetrem:

1. Włącz pomiar oporu multimetru;
2. Postanowienia multimetru dotyka dodatnich i minus kontaktów pierwotnego uzwojenia kołowrotka. W zależności od producenta normalne wskaźniki rezystancji mogą się różnić, średnio, normalna wartość rezystancji mieści się w zakresie 0,5 - 2,0 omów.
3. Jeśli odczyty oporowe są przybliżone do zera - oznacza to, że wystąpił krótki obwód w cewce zapłonowej. Jeśli wskaźnik przeciwnie jest zbyt duży - oznacza to przerwę w pierwotnym uzwojeniu cewki.

Pomiar świadectwa odporności na pierwotnym uzwojeniu cewki zapłonowej, można rozpocząć pomiar oporu na uzwojeniu wtórnego.

Będziemy analizować krok po kroku, jak sprawdzić wtórne uzwojenie cewki zapłonowej z multimetrem:

1. Włącz multimetr cały ten sam tryb pomiaru oporu;
2. Jeden bagnet dotyka pozytywnego kontaktu uzwojenia pierwotnego, a drugi do kontaktu wysokiego napięcia.
3. Wskaźniki muszą znajdować się w odległości 6-15 COM, mogą być umieszczone w zależności od rodzaju i producenta cewki.

Wadliwą cewkę zapłonową może być niezwykle negatywnie wpływające na pracę i okres użytkowania zarówno elementów systemu zapłonu, jak i samego silnika.

Wskazówki kierowców

• Na nowoczesnych samochodach elementy systemu zapłonu nie powinny być sprawdzane metodami "Dedovsky". Zastosowanie takich metod o dużym prawdopodobieństwie spowoduje awarię i awarię w elektronice samochodu.
• Wyczyść wysokiego napięcia przewody powinny być same, aby nie być mylone.
• Należy dostosować wszystkie przewody wysokiego napięcia na świecach zapłonowych. W przypadku braku numeracji zaleca się zrobić to sam.
• Druty wysokiego napięcia powinny być przechowywane w czystej formie - w znacznym stopniu zwiększy ich żywotność i zmniejszy prawdopodobieństwo podziału izolacji.

• Odporność przewodów wysokiego napięcia zmienia się w zależności od długości i grubości samego drutu.