Najbardziej skuteczna i powszechna metoda sprawdzenia grupy cylindryczno-tłokowa jest uważana za diagnozę kompresji silnika. Z reguły przeprowadza się jednak poniżej 2, jednak w niektórych przypadkach jest wyposażenie. W rzeczywistości, to sprawdzanie nie jest w stanie podać jednoznacznej odpowiedzi na temat awarii grupy cylindrycznej, ale pozwala na wykrycie negatywnych zmian w swoim państwie, na podstawie której podejmuje decyzję o bardziej intensywnej diagnostyce, która oznacza inne sprzęt i całkowity lub częściowy demontaż silnika.

Zwykle w takich sytuacjach wytwarza się nieplanowany test kompresji:

1. Jeśli rosła zużycie paliwa i olej silnikowy.
2. Jeśli jeden z cylindrów wyłączył się i przestał uczestniczyć w operacji silnika.
3. Jeśli silnik w jednym punkcie stracił moc.

Kompresja silnika, której dotyczy to

Kompresja jest maksymalnym indeksem ciśnienia w cylindrze. Jest jednak mierzony na biegu jałowym, jednak w tym samym czasie, mieszanina powietrza nie powinna być dostarczana do silnika. Obrót wału korbowego przeprowadza się za pomocą rozrusznika, instalacja silnika do stojaka walcowego lub przewijania koła napędowego podczas transferu jest włączone. Kompresja pomiarowa urządzenia nazywa się kompresetometrem.

Kompresja ma swój wpływ na wiele parametrów, głównym, którego to wyrzutnia silnika, zwłaszcza w niskich temperaturach. Początkowo dotyczy to silników wysokoprężnych, gdzie temperatura i ciśnienie końca ściskania zależy, czy paliwo miga w cylindrze. Jednak silniki benzynowe w stanie zimnym są również wrażliwe na zmianę kompresji - ma swój wpływ na odparowanie paliwa, który jest jedynie teoretycznie w zimnym starcie na drodze do cylindra powinien odparować. W rzeczywistości wchodzi do cylindra w postaci ciekłych nieprzewidzianych kropli.

Zredukowana kompresja jest zdolna do zwiększenia ciśnienia gazów korbowych. W tym przypadku dużo pary olejowej leci przez system wentylacji. Jest to dość nieprzyjemne, ponieważ rośnie toksyczność, a szybkość zanieczyszczenia komory spalania gwałtownie wzrasta. Kompresja nierównomiernie w cylindrach jest zdolna do powodowania wibracji silnika, które są szczególnie zauważalne z małymi prędkościami lub na biegu jałowym, które odpowiednio szkodzić zawieszenie silnika, transmisję i sam właściciel samochodu. Jednym słowem rola kompresji jako atrybutu diagnostycznego, który w dużej mierze charakteryzuje stan silnika, jest wystarczająco duży.

Jaka kompresja powinna być

Okazuje się, że kompresja w cylindrze zależy od poziomu jego kompresji, a zależność zależy od określonego współczynnika. Uważa się, że taki współczynnik wynosi 1,2 - 1,3 dla silników czterokwiardowych benzyny. Innymi słowy, jeśli znasz poziom kompresji silnika, znajdź kompresję silnika będzie łatwe (informacje te można zobaczyć w oficjalnej dokumentacji dla pojazdu znacznie częściej niż informacje o kompresji).

Niewątpliwie, w praktyce te urzędnicy kompresyjne będą się różnić od oficjalnie zadeklarowanego producenta, przynajmniej dlatego, że ta kompresja zależy od procedury naturalnego zużycia grupy tłokowej, a następnie to zużycie jest większe, kompresja będzie mniejsza. Jednak jaka jest jednak twarz, gdy kompresja jest maksymalna niska i elementy silnika można uznać za zbyt zużyte? Uważa się, że kryterium to wynosi około dziesięciu lub dwunastu procent poziomu Kopreczeniowania, który jest uznany przez producenta lub uzyskany przez obliczenia. Innymi słowy, jeśli dokumentacja współczynnika kompresji wynosi 12 kg / cm ², nie jest trudno obliczyć, że silnik ze kompresją jest uważany za uszkodzony mniej niż 10,56 do 10,8 kg / cm ².

Kompresjometr, instrument do pomiaru kompresji, typy kompresorów

Aby sprawdzić kompresję, potrzebujesz kompresecometru - urządzenie nie jest drogie i jest manometrem o zaworze zwrotnym, z którym naprawia maksymalną kompresję w cylindrze. Istnieją takie sprężyste na konstruktywne wykonanie:

1. Z gwintowaną końcówką, która wkręca się zamiast świecy.
   
2. Z konwencjonalną końcówką gumową, którą trzeba wstawić świecę do otworu i przytrzymaj w momencie czeku.
   

Prace przygotowawcze, co należy zrobić przed sprawdzeniem kompresji silnika

Przed pomiarem kompresji w cylindrach silnikowych należy wykonać takie warunki:

1. Aby uzyskać prawdziwe wskaźniki, musisz ładować baterię dobrze, a starter musi włączyć silnik o częstotliwość co najmniej 200 obrotów na minutę.
2. Przed rozpoczęciem pomiaru kompresji należy rozgrzać silnik do temperatury roboczej 90 starszych.

Kompresja silnika, kontrola kompresji, etapy pracy

1. Przede wszystkim należy usunąć wszystkie przewody świecowe.
2. Wtedy musisz odkręcić wszystkie świece, pamiętając, która świeca z tego, co cylinder. Niektórzy właściciele samochodów odkręcą tylko jedną świecę w cylindrze, w którym obecnie przeprowadzana jest kompresja. Jest to jednak nieprawidłowy pomysł pomiaru, ponieważ ostatecznie zostaną uzyskane wskaźniki kompresji.
   
3. Następnie musisz odłączyć przewody niskiego napięcia z cewek, jak można je wylać.
4. Po tym konieczne jest zapobieganie cylindrowcom paliwa. W obecności mechanicznej pompy paliwa odłącz wąż paliwa. Jeśli pompa jest elektryczna, zdejmij przewody zasilające ze wszystkich dysz, wyciągnij bezpiecznik lub przekaźnik pompy.
5. W obecności kompresecometru z gumową końcówką trzeba wstawić go do otworu świecowego i mocno uchwycić. Twój asystent musi dostać się za kierownicą i otworzyć przepustnicę, ściskając pedał gazu. Następnie powinien obrócić silnik ze stoką, aż odczyty na urządzeniu przestaną rosnąć.
   
6. Odczyty w tym cylindrze powinny być rejestrowane, po czym resetujemy informacje na instrumencie i przeprowadzamy tę procedurę w pozostałych cylindrach.
7. Po pomiaru kompresji w silniku musisz zebrać wszystko z powrotem.

Analiza uzyskanych danych

Na twoim silniku doskonała kompresja, jeśli:

1. Kompresja w cylindrach wynosi około 11 - 15.
2. Różnica ciśnienia między cylindrami nie jest więcej niż jedna.

Aby dokładniej określić ograniczenia współczynnika kompresji dla określonego silnika, zwrócić uwagę na dokumenty techniczne swojego pojazdu.

Jeśli ciśnienie w niektórych cylindrach jest kolejność wielkości niższa, istnieją pewne usterki. Aby przedefiniować awarię w cylindrze, dodaj do niej dziesięć mililitrów z czystego oleju silnikowego i zmakowali mnie ponownie.

Jeśli kompresja wzrosła lub przekroczyła świadectwo w innych cylindrach, oznacza to silne zużycie lub pierścienie.

Jeśli kompresja nie zmieniła się, może występować problem w luźnym dopasowaniu zaworu spalinowego lub wlotowego, pęknięcie w tłoku, bloku lub głowicy, testu uszczelki cylindra.

Porady profesjonalistów.

Nie ma konieczności dokonywania ostatecznych wniosków, opartych tylko na pomiarze kompresji. Zwróć uwagę na wiele innych, równie ważnych czynników.