W pojazdach modelu VAZ 2110 montowane jest pięciobiegowa skrzynia biegów, składająca się z dwóch wałów. Wyróżnia się obecność 5 przednich przekładni, jednej tylnej i wyposażonej w synchronizatorów, aby przejść z jednej transmisji do drugiej. Konstruktywne MCPP w połączeniu z główną transmisją i różnicą.

Gearbox 2110, Urządzenie, Zasada działania

Obudowa MCPP składa się z trzech elementów (skrzyni korbowej sprzęgła, skrzyni biegów i tylnej pokrywy CATRP) i jest utworzona z stopu aluminium. Między elementami jest nagły uszczelniacz uszczelniacz benzona. Gniazdo Cartera jest wyposażone w specjalny magnes, gdzie montowano saldo metalu. Podstawowy wał jest blokiem, który przekładnia stale czai się z niewolnikami.

Wał drążony wtórny jest wyposażony w zdejmowaną wiodącej przekładni zębatej. Na tym wale nie są napędzane biegów do przodu i odpowiadające synchronizatory. Przednie łożyska są osadzone na wałkach, jak i tylnych kulek. W obszarze przedniego łożyska na wale wtórnym jest oddzielacz oleju, który jest przeznaczony do kierowania strumienia oleju do przekładni podrzędnych wewnątrz szybu.

Różnica dwóch cieląt. Na kołnierzu jego pole jest dołączony przez wiodącego przekładni zębatej. Konstrukcja napędu sterującego MCPP składa się z dźwigni PP, pchnięcia, wsparcie kulowym, Stock PP, a także doboru i instalacji prędkości. Śruby, z którym dźwignia zawiasu, a mocowanie jest wykonane, mają różne długości, powlekania i moment dokręcania.

W przypadku osiowego ruchu aparatury elektrycznej, podczas prowadzenia transportu, spontaniczne zamknięcie jest możliwe. W celu uniknięcia takich sytuacji, kontrola napęd PPC VAZ 2110 jest wyposażony biernej obciążeń. Jednym z jej koniec jest związany z aparatu władzy, a klip z wolnym ramieniem dźwigni PP jest przymocowany do drugiego.

Wszystkie elementy PPC VAZ 2110 w tym procesie powinny być smarowane, zatem płyn przekładniowy wlewa się do niej, którego poziom kontrolowany jest za pomocą sondy powinny przez cały czas znajduje się w minimum i maksimum.

Narzędzia asystenci, osprzęt i materiały eksploatacyjne

Do demontażu i naprawy skrzyni biegów, trzeba będzie takie narzędzia i materiały:

1. Spanners.
   
2. Zestaw wkrętaków.
3. Czysta szmata.
4. Młotek.
   
5. drewna drewniany.
6. Specjalny ściągacz do łożysk.
7. Klej TB-1324.
8. Papier ścierny.
   

Gearbox 2110, demontaż, instrukcje krok po kroku

Demontować manualną skrzynią biegów, konieczne jest, aby postępować zgodnie z instrukcjami poniżej opisane poniżej:

1. Usuwamy skrzynię biegów z samochodu, oczyścić go z różnych zanieczyszczeń i kopalni z zewnątrz.
   
2. Wskaźnik pokazujący poziom oleju, zdjąć z przekładnią.
3. Następnie kładziemy kontrolny w pozycji pionowej na karterze sprzęgła, po którym możemy odkręcić śrubę z podkładką płaską i dwie nakrętki z podkładką sprężyny ustalające wspornik linki sprzęgła. Przez przeładowywania wszystkie śruby, zdjąć ten uchwyt od punktu kontrolnego.
   
4. Na okładce znajduje się z tyłu, możemy odkręcić wszystkie inne śruby mocujące (cztery sztuki).
   
5. Usuń tę osłonę, dla których jest to niezbędne, aby unieść fali za pomocą śrubokręta, który znajduje się na pokrywie.
   
6. Następnie odkręcić śrubę z podkładką sprężystą, która posiada piątą wtyczkę transmisji.
   
7. Teraz konieczne jest zapobieganie przewijaniu skrzyń biegów z przewijania, dla których powinny być ustalone - na przenoszeniu wtyczki i sprzęgła synchronizatora, przesuń w dół, aby podłączyć szczeliny sprzęgła i przekładni, a następnie włączyć czwartą lub trzecią Przekładnia, przesuwając pręt wyboru przekładni.
   
8. Następnie musisz otworzyć i odkręcić główną nakrętkę mocowania wału. Tutaj musisz spróbować, gdy nakrętka jest bardzo szczelnie kręta.
   
9. Następnie wykonujemy tę samą manipulację z wałem wtórnym jako podstawowy.
10. Podnosimy się na piątym biegu za pomocą śrubokręta napędzanego sprzętem (kompresujemy koncentrator synchronizacji z drzewa). Wraz z biegiem, usuń widły wałka wtórnego i synchronizatora. Upewnij się, że sprzęgło synchronizatora nie porusza się, ponieważ kulki mocujące synchronizator są zdolne do kruszenia.
    
11. W synchronizacji usuwamy upartą płytę na górze, a następnie w samym synchronizacji, nosimy wtyczkę rowka złącza.
12. Również z synchronizacji należy usunąć pierścień blokujący i narzędzie piątego biegu. Nazwij pierścień sprzęgający i blokujący, a następnie wyjmij go. Należy to zrobić, aby ustawić pierścień do tej samej pozycji, ponieważ było, ponieważ gdy pierścienie i zęby sprzęgła działały na sobie.
    
13. Wyjmij tuleję na wał wtórny.
    
14. Na walecie wtórnym jest głównym biegiem piątej prędkości. Usuń go i pamiętaj, w jakiej pozycji stał.
15. Zdejmij płytę łożyskową. Weź śrubokręt wstrząsu i odkręć płytę łożyskową cztery śruby z podkładkami sprężynowymi. Na wał wtórny usuń upartego krążek.
    
16. Następnie podnieś dwa wał ręką i wyjmij z nich pierścienie blokujące.
    
17. Odkręć zamki i dostaj tam kulki ze sprężynami.
18. Następnie odkręć blokadę do tyłu, wyjmij pierścień uszczelniający, a następnie wyjmij pająk ustalający.
    
19. Przechylanie pudełka, zdobądź żarówkę zamka.
    
20. Na mocowaniu CPP Cartera odkręć 12 nakrętek i śrubę z podkładkami sprężynowymi. Nie zapomnij usunąć czapki technologicznej.
21. Wózki są trzy specjalne rowki. Włóż tam śrubokręt i odłącz CAPER CARTER CARTER.
    
22. Rimming Carter PPC, obróć go w lewo, aby Carter pozostawia spod przekładni. Następnie wyjmij CTP Carter z skrzyni korbowej sprzęgła.
    
23. Odkręć śruby na montażu widelca 1 - 4. sprzętu.
24. Podnieś zapas przełączania pierwszego i drugiego biegu i upewnij się, że pozostawia wsparcie. Następnie obróć go w lewo, aby głowie przestanie przylegać do wspornika blokującego. Zdejmij pręt za pomocą widelca - usuń z rowka sprzęgła widerza pręta synchronizatora.
    
25. Obracanie pręta, głowa zakresu przełączania 3 i czwartej prędkości, odłączamy się z dźwigni wyboru prędkości. Następnie podnosimy pręt i usuwamy go wraz z widelec, ciągnąc je z rowka sprzęgła synchronizatora.
26. Następnie usuwamy włączenie piątej prędkości ze wsparcia piątej prędkości, dla której się obróci i zdobądź głowę podłączony do wspornika blokującego.
    
27. Zdejmij osi pośrednich przekładni odwracających.
    
28. Usuń przekładnię średnią, dla której przesuwamy go do mechanizmu wyboru prędkości, włączając czterdzieści stopni i wyjmij wał z biegu.
    
29. Jednocześnie usuwamy pierwotne i drugorzędowe drzewa, kołysząc je.
30. Usuń różnicę w skrzyni korbowej sprzęgła.
    
31. Na montażu mechanizmu wyboru prędkości odkręcimy trzy śruby z podkładkami sprężynowymi, po czym usuwamy ten mechanizm.
32. Wybieramy magnes w skrzyni korbowej sprzęgła.
    
33. Odkręcimy nakrętkę korpusu prędkościomierza napędowym z napędzanym biegiem i zdejmij samą obudowę. Jeśli pierścień uszczelniający obudowy jest podarty lub nie ma elastyczności, należy go wymienić.
34. Odkręcimy odwrotny przełącznik światła, ponieważ istnieje miejsce do pierścienia metalowego uszczelniającego. Znajduje się w CPP Carter.
    
35. Następnie piszemy ze specjalnym ściągaczem lub śrubokrętem łożyskiem wałka wtórnego.
    
36. Zdejmij kolektor oleju, który znajduje się pod łożyskiem.
    
37. Specjalny ściągacz Naciśnij podstawowe łożysko wału.
    
38. Biorąc odpowiednią trzpień, przepiszymy nowe łożyska przednie w skrzyni korbowej sprzęgła.
    
39. W ochronnej osłonie pręta wyboru biegu za pomocą śrubokręta przesuwamy krawędź za pomocą tulei referencyjnej STEM.
40. Weching the Stock, przeładowując śrubę na montażu dźwigni wyboru prędkości, po czym usuwamy tę dźwignię.
41. Następnie w skrzyni korbowej sprzęgła wychodzimy do pręta wyboru prędkości.
    

Naprawa Vaz Vaz, jakie defekty zwracają szczególną uwagę

1. Sprawdź skrzynię biegów i skrzynię korbową sprzęgła na swojej integralności. Jeśli są jakieś wady, skrzynia korbowa musi zostać wymieniona. Aby to zrobić, musisz usunąć łożysko z skrzyni korbowej i wtyczki wyłączania sprzęgła. Potem piszą gruczoły.
   
2. W punkcie kontrolnym i skrzyni korbowej sprzęgła powinny być sprawdzane wszystkie powierzchnie i tylną pokrywę. Jeśli są małe obrażenia, możliwe jest oczyścić je ze szlifowaniem spódnicą. Jeśli istnieją znaczne szkody, w szczególności chip, wgniecenia, pęknięcia, należy go zastąpić.
3. Sprawdź zmiany biegów. Jeśli są wygięte, są kurtki lub bicie, różne nieprawidłowości były otworami pod zaciskami, zastąpi je.
   
4. Zwróć również uwagę na widły. Jeśli są noszone łapy, wygięte widelce lub inne wady, zastąp je nowymi.

Napraw skrzynię biegów rękami, jak przynieść części w żądanym widoku

1. Jeśli trzeba wymienić zawias pręta, konieczne jest naciskanie na niej walizkę ochronną, a następnie odkręć śrubę na załączniku zawiasu. Do siłowania do śruby zastosowano specjalny klej TB - 1324. Dlatego konieczne jest, aby oczyścić śrubę przed montażem i zastosować ten klej do powierzchni.
   
2. Sprawdź magnes, jeśli jest to całkowite, po prostu wyczyść go przed zanieczyszczeniem. Jeśli wykryte są małe pęknięcia lub jest złe magnetyczne, należy go wymienić.
   
3. Farba z powierzchni uszczelnionej wkładów kota, sprzęgła i tylnej pokrywy.
4. Za pomocą oleju przesyłowego nasmaruj wszystkie obrócone elementy.

Zmywacz do przedrukowania łożyska, jeśli nie, co zastąpić

Jeśli brakuje, zgnij drut w postaci haka, włóż go do rowka skrzyni korbowej i włóż hak pod łożyskiem. Śrubokręt ocenia się od łożyska skrzyni korbowej, umieszczając drewniany drewno pod śrubokrętem i pukając na nią młotek, zmienił hak w rowkach.

Łożyska rolkowe, które odprawy promieniowe są wystarczające

Jeśli rolki, separator lub toalca są uszkodzone, wymień je i umieść je na wale, biorąc pod uwagę pomiar szczeliny promieniowej, której wartość nie powinna być większa niż 0,07 milimetrów. Jeśli w łożysku znajduje się bandlash, jest również konieczne, aby go zastąpić.

Rękawice, w których powinny być warunkiem

Oprócz powyższego, konieczne jest zwrócenie uwagi na gruczoły półsadowców. Jeśli istnieje przemiana, rozciągnięta lub zepsuta wiosna, nierówna krawędź elementami kolanowymi lub błyskami z kauczuku, gruczoły należy zmienić.

Porady zawodowców, które uszczelniające nasmarują się nawierzchni

Podczas instalacji CATT CTP na skrzyni korbowej sprzęgła konieczne jest smarowanie wszystkich powierzchni kontaktowych ze specjalnym uszczelnieniem, aby uzyskać lepsze połączenie.

Smaruj również uszczelniacz w kontakcie z powierzchnią podczas podłączania tylnej pokrywy z Cat Carter.