Wielu kierowców (i początkujących i doświadczonych) dość często zadaje pytanie - jakie są poprawki lepiej jeździć? Ponieważ opinie zwolenników różnych stylów jazdy są znacznie różne, w tym artykule, spróbujemy określić jedyny właściwy styl jazdy, który pomoże zaoszczędzić silnik długie kilometry przed jego remontem.

Tryb ekonomiczny Jaki jest tryb

Pierwszą i najważniejszą jazdą regułową w trybie ekonomicznym jest uniknięcie dynamicznych przyspieszeń i dużych prędkości. Aby nie spalić paliwa do paliwa, powinieneś przyzwyczaić się do zestawu prędkości wymiaru i "stymulować" silnika, aby pracować bardziej w trybie ekonomicznym - w 2000-3000 obrotów na minutę, gdy w większości konsumpcja paliwa w większości Silniki są minimalne.

Gdy jest podkręcony, powinien być bardziej miękki, aby nacisnąć pedał gazu. Nie jest zalecany nagłe Podgazazov - na torze konieczne jest utrzymanie stałej prędkości. Aby włączyć następującą transmisję, nie musisz odpoczywać silnika do wysokich rewolucji - wystarczy przełączyć się na optymalne (średnie) obroty. Aby zmniejszyć zużycie paliwa podczas spowolnienia, konieczne jest, aby poruszać się tak długo, jak to możliwe na zwiększonych kołach.

W mieście lepiej się poruszy, unikanie zatrzymań pojazdu. Tortcidation jest najbardziej nieegonomicznym trybem ruchu, który jest pożądany, aby uniknąć, gdy tylko jest to możliwe.

Pamiętaj, że silnik w trybie rozgrzewki zużywa dwukrotnie paliwo, a nie w temperaturze roboczej. Dlatego lepiej jest zmniejszyć czas na rozgrzanie jednostki zasilającej na wartościowym samochodzie - wskazane jest rozpoczęcie ruchu tak szybko, jak to możliwe po uruchomieniu.

Jednak w celu zastosowania zasad jazdy ekonomicznej jest konieczne z umysłu, aby uniknąć tworzenia hałasu innym użytkownikom drogowym.

Niskie obroty silnika, negatywne prędkości niskich obrotów

Wyróżnia się dwa typy silników spalania wewnętrznego:

1. Pacyfik (na przykład Moskvich 2141).
2. Wysokiej hodowli (z klasycznych i dotacji lub przewijania).

Pierwsza wersja silnika jest tłusta. Nie jest zaprojektowany, aby nie obracać silnika do osiągnięcia dużej prędkości, ale na pragnienie. Slow-in DVS są podobne do typy wysokoprężnych. Maksymalny moment obrotowy (dla typu benzyny) osiąga się na małych rewolucjach (około 2500 obrotów na minutę).

W przypadku jednostek energetycznych o dużej piersiach szczyt momentu obrotowego osiąga się w zakresie 3500-4500 obrotów na minutę. W ten sposób pojazd jest lepszy ciągnięcie dużych obrotów.

Dzięki działaniu bardzo odrestaurowanego typu silnika na małych obrotach następuje:

1. Głód olejny. Na małym krążeniu pompa olejowa obsługuje olej na niskim poziomie, gdy łożyska (wkładki korbowe) pracują pod dużym obciążeniem. W wyniku niskiego ciśnienia oleju elementy silnika docierania są słabo smarowane, w wyniku których zaczynają pocierać się nawzajem, co prowadzi do przegrzania i zachęcania do kluczowych mechanizmów silnika.
2. W komorze spalania jest utworzona przez Nagar. Paliwo nie spala się całkowicie, dysze i świec.
3. Wałek rozrządu działa pod obciążeniem. Palce tłokowe zaczynają pukać.
4. Nastąpiła detonacja, czyli paliwo eksploduje wcześniej niż niezbędne (samozapłon), pojawia się wzrost obciążenia na grupie tłokowej. Silnik ogrzewa się i drgnął.
5. Występuje wzrost obciążenia transmisji. Skrzynia biegów jest słabo smarowana i zmuszona do pracy pod obciążeniem, w wyniku "rój".
6. Słaby odbiór na drodze. Jeśli występuje niebezpieczna sytuacja, szybko szybko jest nierealistyczna.
7. Zwiększa zużycie paliwa. Aby przyspieszyć na niskich obrościach, konieczne jest naciśnięcie pedału gazu jest znacznie silniejsze niż gdy silnik zostanie opracowany, dlatego istnieje dodatkowy wzbogacenie mieszaniny i wysokie zużycie paliwa.

Wysoka prędkość silnika, ujemne chwile podczas jazdy z obrami powyżej 4500 r. / Minutę

Wielu kierowców, uczenie się o niedociągnięciu ruchu na niskich obrodzeniu, zostaje zatwierdzony w opinii, że konieczne jest jeździć tylko przy dużych prędkościach, czyli z liczbą rewolucji silnika ponad 4500 na minutę. Ten tryb działania jednostki zasilającej ma również kilka wad:

1. Z ciągłym ruchem na wysokich obrościach układ smarowania elementów silnika i jej chłodzenie jest zmuszony do pracy bez zapasu, co powoduje uszkodzony termostat lub poza grzejnikiem może powodować wskaźniki wykopujące temperaturę silnika.
2. Podczas jazdy na dużych cyrkulacji kanały smarujące są zatkane dość szybko, co wraz z zastosowaniem oleju o niskiej jakości (i wysokiej jakości smaru wykorzystuje niewiele osób), prowadzi do wkładek "Grab", które w przyszłości może prowadzić do wałka rozrządu Wyjście.

Na którym zmieniają się lub optymalną prędkość silnika

Eksperci w sferze motoryzacyjnej zbiegają się, że optymalny tryb działania dowolnego "silnika" jest liczbą prędkości 0,35-0,75 z maksymalnej prędkości dla tego silnika - jest porusza się w tym trybie, w którym silnik będzie wytwarzać najlepsze wskaźniki odporności na zużycie. Jeśli samochód jest właśnie zakupiony, to znaczy, że przechodzi bieg, nie trzeba przyspieszać silnika większego niż 0,65 z maksymalnej prędkości jednostki zasilającej.

Środkowe wskaźniki jazdy (2800-4500 obr./min)

Główne czynniki ruchu dla średnich obrotów:

1. Paliwo oparzenia całkowicie, cylindry nie są utworzone w cylindrach.
2. Pedał przyspieszacza jest mniejszy, zatem zużycie paliwa jest również mniejsze.
3. Możesz łatwo wybrać prędkość.
4. Silnik działa bez ładunków.

Aby silnik był w "formie", aby obrócić go do maksymalnych rewolucji, jest czasami przydatne do samoczyszczenia z Nagara w cylindrach.

Tips Profi, co zwracać uwagę podczas jazdy i co to znaczy usłyszeć silnik

Jazda na średnie obroty jest najbardziej dopuszczalna. Ogólnie rzecz biorąc, konieczne jest usłyszeć silnika i czuć pragnienie. Jeśli pedał gazu zostanie zwolniony i zejdziesz z suwaka, obrót 1500-2000 nie jest szkodliwy, ponieważ silnik nie działa "na szerokości geograficznej".