Zawieszenie jest jednym z najważniejszych elementów pojazdu. Jest do tego węzła, że \u200b\u200bmasy inżynierów i projektantów są nitowane. Rodzaje zawieszenia samochodu są różne, co zależy od kosztów samochodu, napęd i oczywiście segment zajmujący modelu. O tym dalej w artykule.

zawieszenie samochodu, dlaczego i co wisi na nim

systemu lub zawieszenia samochodu Subressing to zbiór mechanizmów, węzłów i części, które odgrywają rolę ogniwa łączącego drogi i karoserii. Zawiesinę wykonuje następujące funkcje:

1. Łączy fizycznie ciągłe mostki albo koła z układem nośnym samochodu lub organu.
2. Przedkłada chwilach systemowych przewoźnik i sił, które występują w procesie interakcji kół z roadpapers.
3. Zapewnia pożądany charakter ruchu kół odnośnej ramy lub korpusu, a także wymaganej gładkości mózgu.

Główne składniki zawiesiny są:

1. Składniki zapewnienia elastyczności.
2. Komponenty dystrybucji mocy.
3. Składniki stabilizacji stabilności poprzecznej.
4. Komponent hartowania.
5. Łączniki

Istnieje wiele typów zawieszenia. Niektóre były wcześniej używane, inne są teraz używane, więc rozważymy te typy, które w nowoczesnym branży motoryzacyjnej otrzymał największą dystrybucję.

Zawieszenie McPherson, Urządzenie, Zalety i Wady

Ta odmiana zawieszenia została opracowana przez inżyniera ERL Macpherson w 1960 roku. Nazwany na cześć wynalazcy. Jego główne składniki:

1. Ramię dźwigni.
2. Stabilizator stabilności poprzecznej.
3. Blok (składa się z elementu sprężynowego i teleskopowego amortyzatora).

Inną nazwą amortyzatora teleskopowego jest "kołysająca świeca", ponieważ jest przymocowana do ciała przez zawias i jest w stanie huśtać się, gdy koło porusza się w górę iw dół.

Ten rodzaj zawiesiny ma swoje wady - znacząca konwersja rogu załamania kół, ale jest bardzo popularna ze względu na prostotę projektowania, niezawodności i demokratycznej ceny.

Wisiorek dwukierunkowy, urządzenie, godność i wady

Jeden z najbardziej zaawansowanych schematów. Jest to zawiesina z dwoma dźwigniami o różnych długościach (krótka górna i długa niższa), która gwarantuje maszynę minimalne zużycie opon i doskonałą stabilność poprzeczną na terenie drogi (ruchy poprzeczne koła są ogólnie nieistotne).

W konsekwencji każde koło postrzega błędy i doły, niezależnie od reszty, umożliwia utrzymanie normalnego sprzęgła opon z tkaniną drogową i największą postawą pionową w kierunku drogi.

Wisiorek wieloosobowy, urządzenie, zalety i wady

Ta wariacja zawieszenia jest nieco podobna do systemu podwójnego, ale jest o wiele doskonale i trudniejsza. Nie dziwi to, że wszystkie zalety poprzedniego typu zostały na niej przełączane. Jest to zestaw zawiasów, cichymi blokami i dźwigniami przymocowanych do specjalnej podramki. Większość "cicho" i piłek wspierających zapewnia nie tylko doskonałą gładkość udaru i doskonale ugasić ciosy ostrym wyścigiem dla każdej przeszkody. Ponadto zmniejszają hałas w kabinie samochodu z kół.

Taki schemat umożliwia osiągnięcie większości lepszych sprzęgła opon z dowolnym rodzajem powierzchni drogowej, sterowania władzy i gładkości. Zalety zawieszenia wielowymiarowego:

1. Optymalne obrotowe koła.
2. Małe niezwiązane masy.
3. Oddzielne regulacje wzdłużne i poprzeczne.
4. Niezależność każdego koła od reszty.
5. Dobry potencjał w pełnym napędem na cztery koła.

Jedyną, ale istotną brak „multi wymiarach” jest wysoki koszt. Warto zauważyć, że wcześniej tego typu zawieszeniu zastosowano tylko w samochodach wykonawczych. W naszych czasach, jest on wyposażony nawet maszynę klasy golf.

Adaptacyjne wisiorek, urządzenie, plusy i minusy wisiorki

Adaptacyjne zawiesiny są radykalnie różnią się od innych wariantów. Przy tworzeniu takiego schematu A, hydropneumatyczne zawieszenie został wzięty jako podstawa, który został wprowadzony na Mercedes Benz i Citroen samochody. Jednak wtedy była ciężka dosyć prymitywny i zajmuje dużo miejsca. Dziś projektanci pozbył się wszystkich takich minusów, a jedyną wadą adaptacyjnego zawieszenia oparta jest na jego złożoności.

Zalety zawiesiny adaptacyjnego:

1. Automatyczne dopasowanie do każdej nawierzchni.
2. Adaptacja pod pewnym kierowcą.
3. Przymusowo zmienne tłumienie.
4. Doskonała stabilność.
5. Wysoki poziom bezpieczeństwa.
6. Fala trasowania przy dużych prędkościach i minimalnych walców przypadkowych.

Różne obawy stosować swoje systemy adaptacyjne zawieszenie, ale ich wałów funkcje są takie same. W każdym adaptacyjne projektowanie zawierają takie składniki:

1. Czujniki elektroniczne - Rozliczenie, nierówna droga i tak dalej.
2. Jednostka sterująca podwozie.
3. Aktywne stojaki amortyzatory.
4. Stabilizatory stabilizacji poprzecznej (istnieje możliwość regulacji).

Jednostka sterująca analizuje informację odebraną z czujników, po czym polecenia do amortyzatorów a stabilizator wysyła. Wszystko to dzieje się w rzeczywistości od razu.

„De Dion” zawieszenia, plusy i minusy

To zawieszenie jest również nazwany na cześć wynalazcy (a także McPherson), której francuski Albert de Dion stała. Wyznaczenie tego rodzaju zawieszenia jest zmniejszenie obciążenia (poprzez oddzielenie skrzyni korbowej pierwotnego przenoszenia) do tylnej osi pojazdu. Jeżeli poprzednio był przymocowany bezpośrednio do belki mostu teraz carger jest zamocowana na samej ciała.

To sprawia, że \u200b\u200bmożliwe do momentu nadawania przez półosi, które są zamocowane na shurts. Jednak to nie było możliwe, aby pozbyć z głównych wad wszystkich wariantach zależnych od takiego zawieszenia. Na przykład, w rzeczywistości jest to niemożliwe, zwolnić „bez Clevkov”, aw przypadku gwałtownego początku, samochód po prostu „kuca” do tylnych kół. W przeciwieństwie do prób zlikwidowania niedogodności danych przez zainstalowanie dodatkowych składników (prowadnice), niezrównoważone zachowanie maszyny pozostaje głównym problemem.

Tylne zawieszenie zależne, klasyka zawieszenia

Ten typ jest charakterystyczną cechą "klasyki" Zhiguli. Cechą tego projektu jest cylindryczne sprężyny śrubowe, które odgrywają rolę elastycznych elementów. Na tych dwóch sprężynach "wiszące" wiązkę tylnej osi, która jest przymocowana do korpusu przez cztery dźwignie wzdłużne.

Zestaw ten uzupełnia reaktywny pręt poprzeczny, którego celem jest poprawa wskaźników kontroli i ugasić rolki kabiny.

Smootliwość udaru i komfortu pozostawia wiele do życzenia, w wyniku dużej wagi niebytnych mas i samego wyboru do tyłu. Jest to szczególnie pilne, gdy okaże się tylnej osi prowadzącą, ponieważ główna karta transmisji, skrzynia biegów i inne elementy są przymocowane do belki.

Półpoślizgowe zawieszenie tylne, urządzenie, zalety i wady

Ten schemat był szeroko rozpowszechniony i używany w projekcie wielu nowoczesnych samochodów napędowych na wszystkie koła. Jest dwie dźwignie wzdłużne, które są przymocowane w środku do krzyża. Ten rodzaj zawieszenia ma wiele zalet:

1. Niska waga.
2. Małe rozmiary.
3. Najlepsze kinematyka kołach.
4. Łatwy do naprawy i konserwacji.
5. Znaczne zmniejszenie niepokalonych mas.

Minus tego projektu jest niemożność korzystania z samochodów napędowych na tylne koła.

SUV zawieszenie i odbiór, urządzenie, godność i wady

W różnych modelach jeepów projektanci idą różne sposoby. To zależy od powoływania i masy SUV. Możliwe są trzy odmiany stosowanego zawiesiny:

1. W pełni zależne zawieszenie.
2. W pełni niezależna opcja.
3. Przednia niezależna i zależna obwód tylny.

Tylna oś jest zwykle wyposażona w sprężynę lub zawiesinę sprężynową w połączeniu z ciągłymi sztywnymi mostami. Sprężyny są używane w tworzeniu ciężkich jeepów i przetworników, ponieważ są bezpretensjonalne, niezawodne i zdolne do wytrzymywania ciężkich ładunków. Ponadto taki schemat jest wystarczająco tani, w wyniku których sprężyny wyposażają niektóre samochody budżetowe.

System sprężynowy ma długie wydatki i miękkość. Jest bardziej ukierunkowany na komfort i zamontowany na lekkich jeepach.

W przedniej osi, jako reguły stosuje się sprężyny sprężyny zależne lub skrętne. Niektóre jeepy są wyposażone w sztywne ciągłe mosty, ale taka decyzja w naszych czasach jest dość rzadka.

Zawieszenie ciężarówek, urządzenia, godności i wad

W ciężarówkach, z reguły stosuje się zależną konstrukcję z amortyzatorami typu hydraulicznego i wzdłużnych lub poprzecznych sprężyn. Ze względu na jego prostotę zawiesinę jest szeroko stosowane w produkcji do teraźniejszości.

Sprężyny wzdłużne są rejestrowane w nawiasach ciała. Most jest zawieszony na wsporniki. Amortyzatory są przymocowane do belki tylnej osi. Główną rolą w takim konstrukcji jest przydzielane do sprężyn, które utrzymują most, wiążą korpus za pomocą koła i działają jako elementy prowadzące.

Jednak ta prostota określa tylko w produkcji. Kierowca musi poradzić sobie z niezadowalającą kontrolą samochodów przy dużych prędkościach. Zakochany nie są idealne jako elementy prowadzące. W związku z tym przyczepność koła z drogim jest znacznie inna.

WYNIKI

Warto zauważyć, że rozważane rodzaje zawieszenia motoryzacyjnego są najczęstsze w naszym czasie, ale nie jest to cała lista istniejących odmian.