Grzejnik jest głównym agregatem układu chłodzącego samochodu. Odgrywa główną rolę w działaniu silnika i kontroluje stabilność jego temperatury. Oczywiście okres pracy chłodnicy nie jest wieczny, ale może być znacznie zwiększony nawet w przypadku pęknięcia. O tym dalej w artykule.

Chłodnica samochodowa chłodnica, urządzenie i cel

System chłodzenia silnika składa się z kilku komponentów, które podczas pracy może nagle zawieść. Elementy te obejmują: pompa wodna (pompa), termostat, wentylator i chłodnictwo chłodzące. Warto zauważyć, że jednym z najpoważniejszych i częstych problemów jest blokada kanałów grzejników, a także jego wycieków. Takie awarie wiążą się z faktem, że system chłodzenia traci zdolność do skutecznego utrzymania temperatury pracy silnika w określonych ramach.

W rezultacie konieczność regularnego sterowania poziomem środka przeciw zamarzaniu i, jeśli występują małe wycieki, stale dodawanie płynu chłodzącego, postępuj zgodnie z temperaturą silnika i tak dalej. Jeśli przecieki przez chłodnicę są bardziej znaczące, ruch w samochodzie jest niezwykle niepożądany, ponieważ wzrasta ryzyko przegrzania silnika, któremu towarzyszy dość poważne konsekwencje dla silnika.

Grzejnik samochodowy, z reguły składa się z następujących elementów: zbiorników rdzenia, niższych i górnych, elementów złącznych. Chłodnica jest potrzebna, że \u200b\u200bpłyn, który wchodzi do niego bezpośrednio z koszuli wodnej silnika chłodzonego do żądanej temperatury. Zbiorniki grzejnika i lutowania rdzeń jest często wykonany z mosiądzu, dzięki czemu zapewniona jest dobra przewodność termiczna.

Przyczyny awarii chłodnicy

Powody, dla których system chłodzenia nie działa prawidłowo lub kroplu grzejnika, jest kilka. Najczęściej płynie grzejnikowe z powodu naturalnego zużycia lub uszkodzeń mechanicznych, ponieważ na wielu samochodach składnik ten jest otwarty jak najwięcej w celu skutecznego wysadzenia nadchodzącego przepływu powietrza. W rezultacie jest uszkodzony przez latające kamienie i tak dalej.

Również problemy mogą pojawić się ze względu na fakt, że właściciel samochodu nie zwracał uwagi na konserwację i ogólny stan systemu chłodzenia silnika. W takiej sytuacji, grzejnik nie może występować. Gdy rury grzejnikowe są zatkane, płyn krąży znacznie gorzej. W rezultacie dolna część wymiennika ciepła zaczyna się chłodzić, a następnie grzejnik całkowicie chłodzi przez cały obszar. Jednocześnie płyn chłodzący jest bardzo ogrzewany, radiator pogarsza się, termoschienność elementów systemu jest znacznie zwiększona, a także ryzyko przegrzania silnika.

Warto zauważyć, że ten problem jest często wyeliminowany przez mycie grzejnika od wewnątrz. Z reguły grzejnik jest zatkany z powodu akumulacji w systemie skali. Zazwyczaj występuje od kierowców przy użyciu wody przepływowej w układzie chłodzenia, przez długi czas nie zmieniający się przeciw zamarzaniu różnych powłok i tak dalej. Ponadto, blokada grzejnika prowadzi nieprawidłowe działanie jednostki, dzięki czemu obserwuje się, do których obserwuje się gazazy wydechowe i olej silnikowy w środku przeciw zamarzaniu.

Niż spłukać grzejnik

Istnieje kilka funduszy, które można umyć chłodnicą samochodową: roztwór sody kaustycznej, elektrolitu, surowicy mleczarskiej, wody, kwasu cytrynowego, coca-coli lub pepsy.

Wśród kierowców istnieje zdanie, że surowica mleczna może jakościowo usunąć osady w układzie chłodzenia. Wlewa się zamiast płynu chłodzącego, po czym konieczne jest prowadzenie pewnej odległości (kilkadziesiąt kilometrów). Następnie łączy się surowicy, a grzejnik przemywa się czystą wodą. Procedura oczyszczania przeprowadza się z powodu kwasu mlekowego, który jest wystarczająco bezpieczny dla materiałów systemu.

Zamiast surowicy mleczarskiej można wlać Coca-Coli lub Pepsi. Następnie musisz uruchomić silnik i dać mu pracę przez 15 minut. W razie potrzeby procedura jest powtarzana.

Niektóre są zalecane do spłukania grzejnika z roztworem sody kaustycznej. Ale kaustyczna Natra nie tylko usuwa flary, jest w stanie zniszczyć metal. Dlatego nie jest pożądane zastosowanie go do oczyszczenia chłodnicy.

Innym środkiem jest kwas cytrynowy. Jest to konieczne do około 50-100 gramów substancji na wiadrze z wodą.

Są też sterowniki, które używają elektrolitu z baterii. Sama kwas siarkowy jest bardzo agresywny, ale wszystko zależy od koncentracji. Lepiej nie stosować elektrolitu do takich celów. Szczególnie biorąc pod uwagę materiał, z którego wykonane są dysze.

Najprostszym sposobem umycia grzejnika jest stosowanie wody.

Jak wykryć wyciek chłodnictwa (szczegóły)

Wiele samochodów na desce rozdzielczej ma wskaźnik liczby i temperaturę chłodziwa. Jeśli płonie, najprawdopodobniej system chłodzenia brakuje środków przeciw zamarzaniu lub jest inny problem. Ale istnieją inne metody określania wycieku płynu chłodzącego.

Rano po tym, jak twój samochód jest po prostu przez noc, spójrz pod nim, aby zobaczyć obecność jakiegoś rodzaju płynu na ziemi w obszarze kaptura. Jeśli widzisz pod kałużą kaptur, musisz zanurzyć palcem i wąchać - dzięki czemu możesz określić, czy paliwo jest lub coś innego. Jeśli ta płyn jest niebieski, czerwony, zielony, czerwony lub pomarańczowy i nie pachnie, musisz wziąć latarkę i sprawdzić całą przestrzeń do cięcia samochodu, który znajduje się nad kałużą, aby znaleźć wyciek - najprawdopodobniej, Szybko znajdziesz mokre lub mokre miejsce. Sprawdź także węże, które prowadzą do zbiornika do czyszczenia płynu chłodzącego i grzejnika.

Sprawdzamy samą radiator: Poczuj dno grzejnika - więc natychmiast zobaczymy, czy to się dochodzi. Ponadto, zobacz, czy istnieje grzejnik plamy czerwonawo lub wybielania. Zezmawiają stare wycieki, które prawdopodobnie już suszy i suszyli, jednak w taki czy inny sposób można łatwo przebić się ponownie. Z reguły, w gorącym grzejniku, woda bardzo szybko odparowuje. Powinieneś również sprawdzić przód grzejnika do zanieczyszczenia trawy, błota, owadów, liści i innych śmieci. Kratka dekoracyjna musi być również sprawdzana pod kątem zanieczyszczenia.

Nadal istnieje wiele funkcji, które umożliwiają określenie wycieku płynu chłodzącego:

• Z pod maską zauważalny biały dym.
• Z nagrzewnicy w kabinie zamiast zimnego powietrza idzie gorąco.
• Z tłumika podczas operacji silnika wychodzi z białej pary.
  
• Przeciek przeciw zamarzaniu może również zeznawać przegrzanie silnika.

Diagnostyka grzejnika z własnymi rękami (termostat)

Jeśli awarie termostatu, płyn chłodzący może przejść wyłącznie na małym lub dużemu kręgu. Wynik takiej awarii staje się niemożnością ogrzewania silnika do temperatury roboczej lub silnika będzie stale przegrzanie. Aby sprawdzić termostat, weź grzejnik ręką. Jeśli górna dysza jest gorąca, a dolna jest zimna, termostat jest najprawdopodobniej przysięgany. W takim przypadku wymień go.

Narzędzia, oprawy, materiały eksploatacyjne do naprawy mosiężnego grzejnika

• Lutownica (można użyć elektrycznego lutownicy o mocy co najmniej 500 W).
• Kwas na lutownicy - chlorek cynku.
• Specjalny strumień, Bur.
• Lutownica, papier ścierny, szczotki z włosia wykonane z metalu.
  

Jak wyeliminować grzejnik mosiężny wyciek z własnymi rękami (krok po kroku)

Zamówienie pracy:

1. Wyjmij grzejnik i wyczyść go przed zanieczyszczeniem.
   
2. Zbadaj go i szczotkowane, aby oczyścić uszkodzone obszary.
3. Następnie, używając papieru ściernego, wykonaj szlifowanie. Działka uziemienia ma jednorodny metalowy brokat. Takie szlifowanie usuwa dodatkowe tlenki i zapewnia pożądany uchwyt lutownicy z powierzchnią.
4. Następnie określona powierzchnia jest stosowana kwasem, nudnym, strumieniem.
5. Ogrzać żelazko lutownicze.
   
6. Za pomocą gorącej lutownicy zainstaluj lutownicę, dystrybuując materiał na uszkodzonym obszarze.

Warto zauważyć, że ta metoda jest odpowiednia, jeśli wadliwy obszar znajduje się wystarczająco daleko od fabrycznych szwów mosiężnych grzejnika. Jeśli pracujesz z podgrzewaną lutownicą w pobliżu fabrycznego szwu, może się stopić i spłukać, ponieważ mosiądz charakteryzuje się wysoką przewodnością cieplną. Dlatego, jeśli awaria lub pęknięcie znajduje się w pobliżu szwu, lepiej jest używać innych sposobów naprawy.

Jak trzymać się wycieku aluminiowej grzejnika samochodowego

Warto zauważyć, że większość grzejników na nowoczesnych samochodach wykonana jest z aluminium. Z tego powodu naprawa grzejnika aluminiowego o lutowaniu lub spawaniu jest bardzo trudna do wdrożenia w domu. Biorąc pod uwagę powyższe, zastosowanie szczeliwa lub różnych typów kleju jest optymalne, czyli "spawanie ciekłe".

Przygotowanie uszkodzonych witryn i wstępnie czyszczenia produktów aluminiowych jest podobny do procedury wytwarzania mosiężnego grzejnika. Przeprowadzono miganie, brud usunięty z komórki, a następnie uszkodzone obszary są oczyszczone szczotką i ściemką. Jeśli chodzi o wybór kleju lub szczeliwa, należy wziąć pod uwagę wiele funkcji.

W celu wspinaczki i pęknięć "zimne spawanie" pomiżą nie więcej niż 10 mm. To spawanie jest dwa pręty, które praktycznie jest katalizatorem i klejem. Zasada działania jest podobna do kleju poliestrowego lub epoksydowego.

Przygotowanie do spawania zimnego opiera się na mieszaniu komponentów do jednorodnej masy. Następnie otrzymaną mieszaninę jest przymocowany do formy stożka, a jego ostra część jest wciśnięta do miejsca pęknięcia lub awarii. Naciśnięcie materiału daje mu możliwość częściowo przeniknięcia wewnątrz, który tworzy kontakt z zewnętrzną i wewnętrzną powierzchnią. Tak więc siłę marginesów rośnie.

Jeśli trzeba zdjąć pęknięcie w podstawie wyjściowych probówek wejściowych lub rurki siatki, klej epoksydowy jest idealny do rozwiązania problemu lub jego analogów. Dodatkowo zaleca się dodanie do gotowego kleju aluminiowego proszku, nieprzekraczającego stosunku 1/10, w którym pierwsza liczba wynosi 10% tego wypełniacza. Kłucenie jest wyczyszczone, odtłuszczanie, a następnie stosuje się sam klej. Również podczas naprawy można wirować warstwy z włókna szklanego impregnowanego w kleju. Zwiększy to siłę i sztywność naprawionego obszaru. Następnie klej epoksydowy powinien wysychać co najmniej 24 godziny, a następnie można zainstalować chłodnicę i wlać zamerzenie, a także sprawdzić układ chłodzenia na szczelności.

Uszczelniacze i kleje do grzejników samochodowych

Mikropki i najbardziej nieznaczne otwory, które najczęściej występują w obudowie chłodnicy, są po prostu wyeliminowane przez specjalne uszczelniacze. Metoda stosowania tych substancji jest prosta: uszczelniacz wlewa się do chłodnicy lub zbiornika do płynu chłodzącego, po czym konieczne jest czekanie na chwilę. Wraz z cewką uszczelniacz krąży wzdłuż układu chłodzenia, aż zdarzy się przez otwór w grzejniku. Podczas interakcji z powietrzem uszczelniacz, który na zewnątrz na zewnątrz generuje wystarczająco mocną folię polimerową wokół uszkodzonej powierzchni, zwracając system chłodzenia szczelności.

Wskazówki prof.

Zalecamy zobaczyć następujący film: