Pierwszy transport napędu na wszystkie koła pojawiło się na początku XX wieku. Były to samochody osobowe, których celem jest uczestnictwo w wyścigu terenowej i autostradzie. Dzięki wynalazkowi publiczność była ochłodzona, a takie samochody nie uzyskały dystrybucji. Wydawało się, że pomysł został zmarł, jednak na początku ubiegłego wieku, projektanci ponuali go przez opracowywanie samochodów samochodowych samochodów ładunkowych. I tutaj deweloperzy mieli pytanie - jak dystrybuować moment obrotowy między wiodącymi mostami. Było jasne, że standardowa skrzynia biegów nie rozwiązałaby tego problemu. Po wielu manipulacjach pojawiła się całkowicie nowa jednostka, która zostanie omówiona w tym artykule.

Skrzynka dozująca, którą dystrybuuje, dlaczego jest skrzynką dozującą

Transport napędowy w całym koła, w przeciwieństwie do monotrifer, jest wyposażony w takie urządzenie jako pole dozowanie. Jego celem jest prawidłowy rozkład momentu obrotowego między osiami samochodu, a także zwiększenie do przejścia miejsc wolnych od pracy (nie we wszystkich pojazdach).

Skrzynka dozująca jest instalowana po przekładni lub oddzielnej jednostce, a czasami i jedna z skrzynią biegów.

Urządzenie do opatrunku.

Projekt "Dystrybucja" może się różnić w zależności od rodzaju pełnego systemu napędowego, można jednak zauważyć ogólne elementy strukturalne "dystrybucji":

1. Wały napędowe do tylnych i przednich osi.
2. Wał ołowiu.
3. Bezproblemowa lub łańcuchowa transmisja.
4. Obniżenie dolnej części.
5. Mechanizm różnicowy.
6. Mechanizm blokowania różnicowy średniej sceny.

Pudełko dystrybucyjne, typy skrzynek dozujących

Zgodnie z nowoczesną klasyfikacją istnieją takie odmiany skrzynek dozujących:

• Na umieszczeniu wałów napędowych (z nieautoryzowanymi i koncentrycznymi wałami).
• Według rodzaju wiodących mostów napędowych (zablokowany lub różnica).
• Według liczby przekładni (jednostopniowa, dwustopniowa i trójstopniowa).

Skrzynki do dyspozycji i ich cel

Rozważ więcej powołania różnych węzłów "dystrybucji".

mechanizm różnicowy (cel, gatunki)

Węzeł ten jest odpowiedzialny za dystrybucję momentu obrotowego średniej sito i pozwala na ponowne wprowadzenie wałka napędowego w różnych prędkościach kątowych, co jest szczególnie ważne podczas jazdy, ponieważ koła przechodzą różne odległości, a w wyniku czego powinny obracać się w różnych prędkościach . Jeśli "Dystrybucja" nie jest wyposażona w taki węzeł, a następnie zapewnić koła z możliwością rotacji przy różnych prędkościach, może być możliwe tylko przez odłączenie jednej osi.

Warto zauważyć, że różnice między osi są symetryczne i asymetryczne. Ta ostatnia działa tak, że moment obrotowy jest podzielony na pewną część, a pierwszy nadaje mu równą dwóm osie.

blokowanie mechanizmu mechanicznego różnicy (typy i celów)

W przypadku pełnoprawnej sprzedaży za pomocą samochodu o terenowych możliwościach różnicowy między osi jest wyposażony w mechanizm blokujący, którego celem jest przymusowe zmuszanie koła obu osi, aby obracać się z jednolitą prędkością. W zależności od odmiany mechanizmu, blokowanie może wystąpić lub siłą lub ręcznie.

Do tej pory stosowane są te typy zamków:

1. Sprzęgło lepkości (Viscounts).
2. Różnicowe samoobsługowe trzęsienia.
3. Cerryczne sprzęgło wieloidkowe.

Viscounts do blokowania (godność i wady)

Jest to najłatwiejsze urządzenie, które umożliwia automatyczne blokowanie mechanizmu różnicowego między sitem. Jej zasada działania jest: wewnątrz wątków, perforowane tarcze są zanurzone w płynie silikonowym, niektóre dyski są podłączone do obudowy, podczas gdy inne - z piastą. Podczas poślizgu kół jednej z osi część dysków zaczyna obracać się szybciej niż inne, a płyn silikonowy, rozgrzewający, gruby, jakby klejenie obudowy z koncentrowaniem.

Główną zaletą tego systemu jest tanie. Minusy są znacznie większe: wyzwalanie przeprowadza się z pokwitowaniem, dlatego pojazd może przebić się przez koła osi; z długiej pracy system przegrzewa; Blokada różnicowa nie jest kompletna; Taki węzeł jest niezgodny z systemem ABS.

Mechanizm samozadowolny Różnicowy Torsen (urządzenie, zalety i wady)

Projekt ten składa się z zestawu biegów robaków - niewolników i prowadzących. Zasada działania tego urządzenia jest: Jeśli wszystkie koła są "utrzymywane" normalnie, korektor różnicowy daje obrotowy osi. Jednakże, gdy jedna z osi zaczyna się poślizgnąć, moment jest przeniesiony do innej osi, dzięki siłom tarcia w przekładni robakowej. Stosunek wysiłku czasami przychodzi do 20:80. Główną wadą takiego rozwiązania jest ograniczenia dotyczące wytrzymałości struktury. Dlatego Torsen nie jest zamontowany na SUVS, jego części są crossovers.

Cerrowanie Multidisk Sprzęgło jako mechanizm blokujący (zasada działania, godność i wady)

Jest to zestaw tarczy ciernych, które mają kontrolowany współczynnik kompresji. Takie sprzęgło umożliwia dystrybucję momentu między osiami w zależności od warunków obszaru. Jeśli te warunki są zwykle zwykle, moment obrotowy jest podzielony na równo. Podczas poślizgu jednej z osi występuje płyty sprzęgające, a różnicowy jest blokowany częściowo całkowicie całkowicie. Aby zapewnić pracę, sprzęgło jest wyposażone w elektroniczny system sterowania i napęd hydrauliczny lub elektryczny. Różnicowy między półkolotem można również zablokować ręcznie przez napęd elektryczny, hydrauliczny, pneumatyczny lub mechaniczny. Wiele samochodów ma możliwość blokowania różnicowania lub automatycznie lub ręcznie.

Przekładnia łańcuchowa

Celem tego węzła opiera się na transmisji momentu obrotowego na wale napędowym przedniej osi pojazdu, aby zapewnić wydajność pełnego napędu. Składa się z łańcucha napędowego i parę koła przekładni (niewolnik i prowadzenie). Oprócz transmisji łańcuchowej "dystrybucja" jest czasami stosowana zębate, co składa się z przekładni cylindrycznych.