Główną transmisją i różnicą są głównymi elementami skrzyni biegów tylnych osi. Zadaniem głównej transmisji jest zwiększenie stosunku przekładni transmisji maszyny. W tym artykule postaramy się dowiedzieć, dlaczego reduktor tylnej osi może zawieść i spróbować wyeliminować problemy z własnymi.

Reduktor osi tylnej, skrzynia biegów tylnej osi

Jak wskazaliśmy powyżej, reduktor osi tylnej składa się z dwóch głównych części.

Jedna z tych części jest główną transmisją.

W zależności od urządzenia główne transmisje są podzielone na pojedyncze i podwójne.

Pojedynczy główny bieg przesyła moment obrotowy z silnika do koła pojedynczą parą zębatej.

W związku z tym podwójny główny transfer ma dwie pary zębate. Podwójna główna transmisja może być jak centralna (bardziej prosta konstrukcja, ma duży stosunek przekładni, ale także duże obciążenie elementów systemu) i rozmieszczone (jest to bardziej złożona konstrukcja, jest kompaktowa i bardziej wydajna w pracy, kompaktowa kompaktowa Aby zwiększyć samochód lumenę).

Rozważmy bardziej szczegółowo te same główne koła zębate, mają różne modyfikacje:

- Gdy lokalizacja sprzętu płaszczyzny wodnej, pojedyncze główne koła zębate nazywane są cylindrycznym. Przekładnie te mają maksymalną wydajność i stosunek przekładni 3,5 do 4,2;

-Jef przekładni są prostopadle do siebie, takie pojedyncze główne koła zębate nazywane są stożkowym. Stożkowe transmisje mają wysoką wydajność, ale większą konstrukcję maskową i zajmują dużo miejsca;

-Fornne pojedyncze główne programy okazały się milcząm pracą i zwartością. Wady obejmują niską wydajność i złożoność w produkcji;

- Hypoid Pojedynczy główne koła zębate mają niewielki rozmiar, więc projekt jest światła. Takie transfery wiarygodnie przekazują siłę silnika do tylnej osi, ale mają średnią wydajność.

Następny element składnika z tylnej osi jest różnica.

Przed różnicą jest zadanie dystrybucji momentu obrotowego między wiodącymi kołami a wiodącymi mostami.

Jeśli maszyna zaczyna przesuwać lub dolary, różnicowy pomoże przy pomocy różnych prędkości obrotowych.

Reduktor tylnej osi, dlaczego może zawieść

Słabe link, który jest przede wszystkim skrzynią biegów, są łożyskami, same łożyska są wykonane z brązu i są w pończochach, pończochy są bezpośrednio przymocowane do samego reduktora.

Jeśli łożysko nie powiedzie się odpowiednio pończochy. Wszystko to prowadzi do zginania wału, a ze względu na zakręt wału główny bieg może zmienić.

Ze względu na skośkę w sprzęcie zęby mogą być domniemane lub tworzyć żetony. Z tego powodu sam reduktor może zostać zacięty, a na wypadek, gdyby wał leci z jego miejsca, może złamać ciało skrzyni biegów.

Profesjonaliści uważają, że jeśli nie wlać olej do reduktora tylnego osi, wówczas brak oleju lub złej jakości oleju, z powodu późnej wymiany, może spowodować awarię biegów. Właściciel samochodu nie powinien stracić z oczu dotychczasowej usługi i wymiany oleju co 35 000 kilometrów przebiegu.

Reduktor osi tylnej, jak wykryć awarię i naprawić własne ręce

Jeśli hałas występuje w obszarze tylnej osi, hałas występuje, gdy ustawiona jest prędkość maszyny, o ostrym spowolnieniu lub podczas obracania - najprawdopodobniej skrzynia biegów ma jakiekolwiek usterkę.

Entuzjaści samochodowi, którzy robią wszystko z własnymi rękami, będą mogli naprawić reduktor tylnego osi samodzielnie.

Jako przykład weź klasyczny samochód Vaz.

Włóż na dół, scal olej transmisyjny z skrzyni biegów tylnej osi, przy pomocy jack podnosi tył samochodu, bezpiecznie bezpiecznie.

Dalej:

- wał kardanowy, wstępnie przyjmowanie pozycji pozycji wału kardanu;

- tylne koła;

-Te bębny hamulcowe;

-Produkcja demontażu pół-osi;

- Rekrutuj śruby przekładni mocującej z mostem;

- sam sprzęt;

"Zapisz nową skrzynię biegów, użyj szczeliwa podczas pracy i umieścić nową kartonową uszczelkę.

Następnie wykonujemy pracę w odwrotnej kolejności, wlej olej do skrzyni biegów.

Należymy zwrócić szczególną uwagę na kołnierz i łożyska biegów, wszystko powinno wstać mocno, na swoim miejscu.

Wkrótce bajka wpływa, ale nie skończy się wcześniej. Może wystąpić trudność z usuwaniem bębnów hamulcowych.

Podczas pracy w tym miejscu może wystąpić rdza, a metal może być bardzo naciśnięty (do nagrywania).

Jak usunąć bęben hamulcowy bez uszkodzenia, spójrz na wideo:

Reduktor tylnej osi Jak go dostosować

Jeśli Rumble zaczyna przeszkadzać od tylnej osi tylnej osi, ten szum zwykle pojawia się z prędkością 30 km / h.

Muzeum może pojawić się z powodu dużych przeciążeń, z powodu wycieczek przyczepy lub z powodu jakichkolwiek uszkodzeń mechanicznych.

W przypadku pojawienia się pieczeń konieczne jest sprawdzenie skrzyni biegów.

Jeśli jakiś element elementu komponentu (uszczelki, kołnierze, łożyska, satelity i ich osie) były zużyte, wszystkie te elementy powinny zostać usunięte, sprawdzaj i zastąpić nowymi.

Po sprawdzeniu wszystkich szczegółów zaczynamy zbierać skrzynię biegów w następującej kolejności:

- Prowadzenie przewodu znajduje się;

-regulacyjna pralka;

- rękaw ekspozycji z łożyskami;

-kołnierz.

Nakrętka jest dokręcona szczelnym, ze specjalnym przełącznikiem, który jest wbudowany w dynamometr.

Nakrętka musi być dokręcona do 1N, kołnierz musi stać nieruchomo (jest zamocowany za pomocą specjalistycznego klucza z przekładkami).

Po zaciśnięciu nakrętki napędzany bieg jest umieszczony na miejscu (w korpusie różnicowym), a śruby są dokręcone.

Teraz konieczne jest dostosowanie kopii zapasowej.

Po zainstalowaniu całego mechanizmu nakrętki należy dokręcić do minimalnego zatrzymania i obrócić napędzany bieg.

Narysujemy uwagę na mały bandlash, dla tego sprzętu przysięgamy z boku na bok.

Landlash musi być obowiązkowy, ale mały.

Podczas ruchu, skrzynia biegów ogrzewa się, a mały bandlash tworzy akcję do ekspansji metalu.

Ostatni etap przychodzi.

Przy pomocy suwmiarki sprawdzane jest odległość między śrubami, wszystko musi być dokładnie zweryfikowane, nakrętki muszą być dokręcone do tej samej wartości, tak że nie ma skośnika, dokręć stopniowo, na przykład, jeden rowek.

Sprawdź sprzęt na bandlash, po zaciśnięciu śrub, bandlash powinien pozostać taki sam jak go ustawić.

Skończyłeś pracę, gratulacje!