Wszystkie klasyki VAZ TC są napędem na tylną koła, ruch samochodu jest wykonywany przy użyciu tylnej osi, która jest wiodącym. Reduktor tylnej osi jest najważniejszym elementem w transmisji, ponieważ jest w nim główną transmisją. Warto zauważyć, że wiele zależy od skrzyni biegów - jeśli pęknie i wadliwe, samochód może w każdej chwili stać na środku drogi. Z komputera (stosunek przekładniowy) pary głównej w RSM (skrzynia biegów tylnej osi) zależy od prędkości pojazdu - niż, jeśli mniej, tym szybszy samochód się poruszy.

Reduktor tylnego mostu Vaz Classics, Urządzenie i zasada działania

Aby uratować samochód, musisz przekazywać obrót silnika z kołami. Jednak silnik ma zbyt duże obroty, i poprawnie rozpowszechniać moment obrotowy, potrzebujesz mechanizmu zmienia falownik. Ze względu na skrzynię biegów i różnych liczb prędkości obrotowej prędkości jazdy zmienia się, a obrót przejmuje parę główną tylnej osi i przesyła go z kołami przez koła zębate.

Reduktor tylnej osi składa się z takich elementów:

• Kołnierz, który jest zamocowany na trzonie (wiodący sprzęt) RSM i jest związkiem pośrednim między tym przekładnią a wałem kardanowym.
• Para główna Shank. Na jego jednym końcu znajdują się automaty do naciśnięcia kołnierza, a na drugim - stożkowy bieg z małą ilością zębów.
• Mechanizm różnicowy, który daje tylne koła zdolność do obracania w różnych prędkościach kątowych.
• Koło napędzane, które tworzy główny bieg w parę z wiodącym sprzętem.

Urządzenie różnicowe jest proste. Mechanizm ten składa się z dwóch satelitów, palców satelitarnych i dwóch biegów zębatych. Obrót jest przekazywany do pół-osi, w którym stały się koła.

Oznaki awarii reduktora napędu na tylne Vaz

Głównym znakiem redukcji skrzyni biegów jest zwiększenie hałasu (szum).

Przyczyny najbardziej reduktora większość tylnego mostu Vaz

Reduktor można nauczyć z różnych powodów:

• Łożyska zostały zużyte.
• Osłabił lub zmarł nakrętkę trzonki.
• Małżeństwo fabryczne pary głównej.
• Zużycie przekładni. Mają frytki i inne szkody.
• Gap między przekładniami pary głównej nie jest regulowana.
• W moście nie ma oleju ani nie wystarczy.

Główne nieprawidłowe usterki tylnego mostu Vaz

Głównym awarią różnicy między osi jest noszenie satelitów i biegów półki, gdy powierzchnie elementów są bardzo zużyte, bandlash pojawia się między biegami różnicowych, ale tylna oś często nie jest przytulna w wyniku zużycia przekładni różnicowych.

Pracuj nad regulacją skrzyni biegów tylnej osi (szczegóły)

Jeśli para główna jest noszona, należy go wymienić. Jednak nie można po prostu umieścić przekładni na miejscu, luki w nich są wymagane do regulacji. Istnieją dwa rodzaje regulacji.

• Wybieramy grubość tulei regulacyjnej pod trztum. Grubość podkładki może wynosić od 2,6 milimetrów do 3,5 milimetrów.
• Dostosuj przerwę między przekładniami pary głównej za pomocą dwóch regulacji nakrętek obudowy mechanizmu różnicowego.

Puck do trzonu jest wybrany z obliczeniami, tak że wałek i wiodący stożkowy sprzęt wiruje w obudowie skrzyni biegów z wysiłkiem z ręki bez bandlash (0,3-0,4 kg). Nakrętka Shank jest dokręcona siłą 12-26 kg, co do zasady dokręcić 18-19 kg.

Po zamontowaniu trzpienia jest zainstalowany na nim instalowany jest różnicy z przekładnią planetarną. Kadłub jest przymocowany dwoma pokrywkami. Od koralików łożysk konieczne jest obracanie nakrętek regulacji, a różnicowy jest zainstalowany w taki sposób, aby bandlash między kołach pary głównej jest. Konieczne jest, aby planetarny nie zostanie zaciśnięty. Przesuwając nakrętki regulacyjne w lewo, a prawy uchwyt przekładniowy jest dostarczany do sprzętu planetarnego. Przy pomocy regulacji wybrano moment, w którym odstępy między biegami faktycznie znika.

Na ostatnim etapie ustawiono wstępne obciążenie łożysk różnicowych, a nakrętki regulacyjne podnoszą się z boków. Taki robot musi być wykonywany za pomocą wskaźnika, urządzenie powinno pokazać 0,14-0,18 milimetrów, szczelina między biegami powinna wynosić 0,08-0,13 milimetrów. Po wykonaniu operacji naprawić nakrętki regulacyjne płytami, aby uniknąć ich obracania.

Narzędzia, oprawy, materiały eksploatacyjne

Aby zastąpić RSM, takie narzędzia i materiały będą wymagane:

1. Drewniany bar.
2. Jacek.
3. Gumowy młotek.
4. Embser do półsłonek.
5. Spanners.
6. Śrubokręt.

Wymiana reduktora tylnego osi (krok po kroku)

Zamówienie pracy:

1. Zainstaluj samochód na windzie lub dołu. Wymiana skrzyni biegów na ziemi jest bardzo niewygodna.
2. Jeśli samochód jest zainstalowany na dołu, należy przeciągnąć obie strony, w taki czy inny sposób, konieczne jest demontaż tylnych kół. Jeśli praca nie jest wykonywana na windzie, zainstaluj przystanki (z tyłu) zatrzymuje się.
   
3. Odkręć wtyczkę spustową i spuść olej przekładniowy.
4. Zdejmij tylne bębny hamulcowe, po usunięciu samochodu z hamulca ręcznego. Jeśli bębny są słabo usunięte, demontują je, stukając zza młotka przez drewniany pasek. Niemożliwe jest zapukanie bębna z metalowym młotkiem, ponieważ może się podzielić.
5. Usuń klocki hamulcowe.
   
6. Każde pół-osie tylnej osi są przymocowane przez cztery nakrętki. Odkręć je.
7. Naprawiają semi-osi, dla których wymagana będzie specjalny ściągacz.
8. Usuń wałek Cardana.
9. Odkręć osiem tylnych śrub biegów i wyjmij węzeł.
10. Instalowanie nowego węzła i montaż jest wykonywany w odwrotnej kolejności.

Wskazówki prof.

Zalecamy zobaczyć następny film: