Pojazdy wyprodukowane dzisiaj stają się coraz bardziej skomplikowane w warunkach technicznych. Jest dobrze dotknięty, prowadząc samochód, który staje się coraz bardziej komfortowy. Trudno sobie jednak wyobrazić sobie, takie urządzenie, jak synchronizator nie zawsze był obecny w zameldowaniu motoryzacyjnym. Wcześniej przekładnia przekładnia musiała użyć podwójnego sprzęgła ściśnięcia. Po pierwsze, uchwyt ściśnięty, aby odłączyć skrzynię biegów z wałem korbowym, a następnie, wręcz przeciwnie, do ich połączenia. Jednak nadchodzi czas. Mechanika i inżynieria mechaniczna wszedł do przyszłości. Wygląd synchronizacji PPC znacząco zwiększył żywotność kota jako całości, a także oddzielne składniki. Jest to wygodniejsze do sterowania pojazdem stał się zarówno kierowcą. O tym dalej w artykule.

Zsynchronizowana skrzynia biegów, która oznacza

W dzisiejszych czasach wszystkie skrzynki mechaniczne i robotyczne są zsynchronizowane. Aby włączyć prędkość w polach tego typu, warunkiem wstępnym jest wyrównanie prędkości obrotowej przekładni i wału. Synchronizacja zapewnia takie urządzenie jako synchronizator. Oprócz płynnych prędkości przełączających, jest w stanie zmniejszyć hałas podczas przełączania prędkości, zmniejszyć zużycie połączenia mechanicznego, a tym samym zwiększyć żywotność skrzyni biegów. Synchronizery są wyposażone we wszystkie transmisje PPC pojazdu pasażerskiego, w tym transmisji odwrotnej.

Zasada działania Synchronizera.

Gdy dźwignia pola znajduje się w pozycji neutralnej, sprzęgła synchronizatorów zajmują średnią pozycję, przekładnie na wale niewolnikowe obracają się swobodnie, transmisja siły nie jest produkowana. Gdy kierowca wybiera niezbędną transmisję, wtyczka przesuwa sprzęgło w kierunku sprzętu. Wraz z sprzęgiem przesunięciem supergonów wpływających na pierścień blokujący, który jest naciskany na stożek zębaty.

Na powierzchni tworzona jest siłę tarcia, obracając pierścień, aż pierścienie zostaną zatrzymane w rowkach pierścieni (pierścień przestanie obracać). W tym położeniu pierścień blokujący nie pozwala sprzęgła synchronizatora do poruszania się wzdłuż osi wału, ponieważ końce szczelin sprzęgła znajdują się naprzeciwko końców szczelin pierścienia blokującego.

Następnie pod wpływem sił ciernych wałka napędzanego i zębate zębate są zsynchronizowane. Gdy prędkości są wyrównane, pierścień blokujący pod wpływem szczelin sprzęgła obraca się na drugą stronę, blokada sprzęgła jest usuwana, szczeliny sprzęgła są swobodnie przechodzić do kleczenia do korony sprzętu. Drzewo wtórne KP jest sztywno podłączone do sprzętu. Pomimo masy operacji, cały proces włączenia transmisji i synchronizacji przejmuje podział sekundy.

Synchronizator CPP, urządzenie, funkcje projektowe

Integralna część dowolnego synchronizatora jest piastą, która ma specjalne szczeliny, które są wewnątrz, z którymi łączy się z wałem wtórnym KP, umożliwiając poruszanie się w kierunku osiowym. Zewnętrzne szczeliny są zaprojektowane tak, aby podłączyć koncentrator z sprzęgiem włączenia. Bezpośrednio na koniurze znajdują się trzy dodatkowe rowki, które znajdują się pod kątem 120 stopni - są krakerami. Są one sprężynowane i są przeznaczone do bardziej wydajnego szpilki sprzęgła w procesie synchronizacji.

Sprzęgło Synchronizator CP jest zaprojektowane, aby niezawodnie parować sprzęt i wał w punkcie kontrolnym. Jest w centrum i jest wyposażony w wewnętrzne rowki. Z pomocą krakersów i rowka pierścieniowego oba dane elementów są bezpiecznie podłączone. Z zewnątrz sprzęgła sprzęgło jest już podłączone bezpośrednio z widelcem transmisji.

Pierścień blokujący jest przeznaczony do parowania i nie pozwala na zamknięcie sprzęgła, aż prędkość wału i sprzętu będzie identyczna. Wewnętrzna część pierścienia jest wykonana w postaci stożka i współdziała z stożkiem tarcia, który znajduje się bezpośrednio na sprzęcie.

Synchronizery Multiconus, dla których są zainstalowane w punkcie kontrolnym

W przypadku transmisji do przełączania się bardziej płynnie, a także zwiększenie niezawodności, stosuje się synchronizery Multiconus, na przykład, dwie lub trzycyfrowe. Odmiany z trzema stożkami są najtrudniejsze, najbardziej trwałe. Są one używane głównie w automatycznych pudełkach robotów. Są one również instalowane na niektórych zagranicznych samochodach.

Usterki synchronizujące i sposoby ich wyeliminowania

Jeśli występuje żadnych trudności, większość właścicieli samochodów, którzy mają co najmniej podstawową wiedzę na temat urządzenia i zasady skrzyni biegów, uważaj, że synchronizator jest win. Często okaże się prawdą, chociaż usterka sprzęgła powinna być z góry określona, \u200b\u200bco również dość często powodują problemy z działaniem ręcznej transmisji, gdy system działa z pewnym spożyciem i tak dalej.

Jeśli test nie wykrył naruszeń, możliwe jest podejrzenie problemów z synchronizatem przez takie objawy:

1. Z spontanicznym zamknięciem, przede wszystkim konieczne jest zwrócenie uwagi na sprzęgło przełączające i koła zębate, które można zużyć.
2. Jeśli pojawił się hałas podczas przełączania prędkości, których identyfikacja jest niemożliwa, a która jest nienaruszona, może to wskazywać na krzywiznę pierścienia blokującego lub że jego stożkowa część jest noszona.
3. Złożona zmiana biegów, gdy trzeba podjąć wielkie wysiłki i dokonać kilku prób, w rzeczywistości gwarantowane na temat awarii synchronizatora.

Należy powiedzieć, że naprawa tego urządzenia jest niezwykle pracochłonna, aw rzeczywistości nierealistyczna, aby spełnić go samodzielnie. Będzie to wymagać profesjonalnego sprzętu i dużo czasu, więc pożądane jest ufać tej firmie specjalistom. Ponadto warto, że często jest to takie zjawisko, jak obraz zębów zębatych, takie niebezpieczeństwo jest najbardziej podatne na właścicieli transportu towarowego i miłośników nagłych zaczyna się od miejsca. Działanie takiego pudełka jest nieprawidłowe.