Sprzęgło samochodu jest jednym z najbardziej podstawowych elementów strukturalnych pojazdu. Jego głównym celem jest krótkotrwałe odłączenie silnika z transmisji i ich płynnego połączenia ze sobą podczas przełączania transmisji. Sprzęgło motoryzacyjne chroni również składniki transmisji z przeciążeń. Ten element strukturalny znajduje się pomiędzy silnikiem a PPC.

Urządzenie sprzęgła, zasada sprzęgła samochodowego

Elementy sprzęgła:

1. Podstawowy wał PPP.
   
2. Koło zamachowe silnika.
   
3. Wtyczka zamknięcia sprzęgła.
   
4. Carter kontrolnego.
   
5. Przewiń dźwignie.
6. Skrzynia biegów.
   
7. Łożysko uwalniające.
   
8. Dysk ciśnienia.
   
9. Sprężyny.
   
10. Obudowa sprzęgła.
    
11. Sprzęgło Cartera.

Aby zrozumieć cel sprzęgła, należy porównać pracę silnika z takiego pojęcia jak „ruchu”. Jeśli wyobrazić sobie, że koło zamachowe silnika jest bezpośrednio połączony z wiodących mostu kierowcy, wtedy kiedy silnik jest uruchomiony, samochód powinien natychmiast udać. W związku z tym, aby zatrzymać samochód, trzeba zagłuszyć silnika. To dla tego, że ma sprzęgło, które pozwala uzyskać energię z silnika na początku ruchu lub przerwać ten proces, aby zatrzymać jazdy.

Klasyczne sprzęgło składa się z podporządkowanych i ciśnienia dysków, jak również napędu sprawia, że \u200b\u200bich naciśnij lub rozłączyć się ze sobą. Konstrukcja ta jest zawarta w obudowie, który jest sztywno zamocowany na kole zamachowym wału korbowego. Dysk Celem jest dość masywny i również mocno przytwierdzone do obudowy. Warto zauważyć, że dysk podrzędny jest dużo cieńsza i znajduje się na gniazdach głównego (podstawowego) wału samochodu CAT. Szczeliny są odpowiedzialne za zapewnienie jego mobilność wzdłuż osi wału, jak również sztywny zaczep z wałem. Co do tarczy dociskowej, że nie ma takiego zaczepu ze skrzynią biegów.

W standardowym położeniu roboczym, ciśnienie i krążki napędzane są dociskane do siebie za pomocą silnych sprężyn i dźwigni lukier łożyska. W konsekwencji, w wyniku siły tarcia pomiędzy tymi tarczami, moment obrotowy jest przenoszony do wałka sprzęgłowego checkpoint od koła zamachowego. Jeśli wziąć dysk ciśnienia od niewolnika, moment obrotowy zostaje przerwany z silnikiem i zakończenia obrotu tarczy niewolnikami z wałem.

Odłączania dysków odbywa się za pomocą wtyku sprzęgła podobny huśtawki dla dzieci z własnej naturze. Sam widełki są aktywowane przez łańcuch dźwigni i pedału sprzęgła, która znajduje się w kabinie.

Przed uruchomieniem silnika, kierowca wciśnie pedał sprzęgła, działając na wtyczce przez trakcję i zmuszając jego końce przeciwne poruszać względem środka na boki. Koniec wtyczki wywiera presję na łożysku uwalnianiu, które poprzez dźwignie, sprawia, sprężyny, które mają ciśnienie na dysku ciśnienia. Ten ostatni jest oddzielony od tarczy Slave, który przerywa przekazywanie momentu obrotowego. W rezultacie, gdy pedał sprzęgła został wyciśnięty, a silnik pracuje, tylko obraca koło zamachowe. Ruszyć, konieczne jest, aby gładko zwolnić sprzęgło, dlatego korek przestanie dostarczać swoje działanie na łożysku ciśnienia, które z kolei zmiękczenia nacisk na dźwigni. Wtedy zacznie sprężyny wycisnąć, w wyniku której dyski podrzędne i ciśnienia zostanie dodana do koła zamachowego. Ponieważ napęd Slave jest mocno przytwierdzona do szczelin wałka sprzęgłowego skrzyni biegów, moment obrotowy z silnika zostanie przekazany do przekazywania kół napędowych i pojazd ruszy.

Należy zauważyć, że istnieją dwa rodzaje napędu - sprzęgła hydrauliczne i mechaniczne. Wersja mechaniczna jest najłatwiejszy w pracy sprzęgła samochodowego. W tym przypadku kierowca, naciskając pedał ma wpływ na rozwidleniu przyczepności za pomocą nacisku oraz kabli. Opcja hydrauliczny zawiera tłok z cieczą. Najczęściej stosuje się go na ciężkich samochodów ciężarowych, aby ułatwić pracę kierowcy.

Co za chwyt na wozie, klasyfikacja sprzęgieł dla osobowych i ciężarowych

W zależności od konstrukcji sprzęgła, są takie typy - elektromagnetyczne, tarcie i hydrauliczne.

Sprzęgło cierne wariant wykonuje przekazanie momentu obrotowego za pomocą siły tarcia. Adhezja gatunków elektromagnetycznych jest sterowany za pomocą pola magnetycznego. W przykładzie wykonania hydraulicznego komunikacyjnego jest zapewniony dla przepływu płynu.

Typ cierne sprzęgła jest najczęstszą. W zależności od ilości płyt Tego rodzaju sprzęgła ciernego wyróżniają - wielotarczowe jednoczęściowy a dwie płyty.

Sprzęgło jest mokre i suche. W suchym sprzęgłem, przyjmuje się do pracy w płytach tarcia suchego. Mokre sprzęgło polega działanie dysków w cieczy.

Z reguły współczesne samochody są wyposażone w suchym pojedynczej wielkości sprzęgła. Wszystkie elementy sprzęgła są umieszczone w skrzyni korbowej, który jest dołączony do silnika za pomocą śrub.

Sprzęgło hydrauliczne. Hydromefta, gdzie transmisja momentu obrotowego prowadzi się przez ciśnienie hydrodynamiczne płynu, które krąży między składnikami wiodącymi i podrzędnymi, nazywane jest sprzęgło hydrauliczne.

Hydromefta nie ma zastosowania w pojazdach jako niezależnego sprzęgła, ponieważ nie jest w stanie zapewnić absolutnego zamknięcia, co znacząco komplikuje zmiany biegów. W rezultacie przy stosowaniu hydravruftów zainstalowany jest z nim sprzęgło tarcia, które jest przeznaczone wyłącznie do przełączania. Jednocześnie miękkie i plastikowe sprężyny ciśnieniowe są zamontowane w sprzęgłach tarcia, co ułatwia wyłączenie sprzęgła.

Grip elektromagnetyczne. Uchwyt jest uważany za elektromagnetyczny, jeśli kompresja elementów wiodących i slave jest przeprowadzana za pomocą sił elektromagnetycznych. Sprzęgło elektromagnetyczne jest stale w stanie otwartym.

Samochody ładunkowe i pasażerskie z potężnym silnikiem są wyposażone w sprzęgło dwustarczalne, które ze stałym rozmiarem przelewa znacznie większy moment obrotowy, a także zapewnia znacznie większy zasób konstrukcyjny. Osiąga się to poprzez zastosowanie dwóch dysków podrzędnych, w środku znajduje się. W rezultacie uzyskano cztery powierzchnie tarcia.

Usterki sprzęgła, oznaki awarii sprzęgła

1. Sprzęgło nie jest w pełni włączone ("zatopienia") w wyniku szlifowania lub zużycia przęgłych podkładek dysku podrzędnego, awarii sprężyn, niezadowalającą amplitudę udaru pedału. Aby wyeliminować to awarię, wymień dysk podrzędny, wyjmij płyty na dyski, zmień uszkodzone węzły napędowe.
   
2. Sprzęgło nie jest całkowicie wyłączone ("prowadzi") w wyniku dość dużego uruchomienia wolnego sprzęgła, awarii sprężyn, ostrzeżenie o płycie niewolnikowej lub niezgodnym umieszczaniu dysku ciśnieniowego. Aby wyeliminować tę awarię sprzęgła, powietrze należy usunąć z napędu hydraulicznego, dostosuj wolny skok pedału, aby zastąpić nieczynne dyski i sprężyny.
   
3. Płyn hamulcowy jest odpowiedni w napędzie zamknięciu sprzęgła, który jest możliwy z głównych i roboczych cylindrów, a także w rurkach łączących. Aby rozwiązać problem z awarią, wizualnie znajdź miejsce wycieku i zmienić na nowe uszkodzone węzły, a następnie całkowicie pompuj urządzenie hydrauliczne.
   

Tips Profi, jak zapobiegać awarii sprzęgła

Aby zapobiec omówionym powyżej usterek sprzęgła, wystarczy przestrzeganie prostych zasad działania. Gdy sprzęgło działa, konieczne jest okresowe sprawdzanie poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku. Jeśli poziom jest poniżej normy, należy je przywrócić.

Zmniejszony poziom płynu hamulcowego lub nieprawidłowej regulacji sprzęgła jest w stanie prowadzić do faktu, że transmisja na automatycznym będzie trudna do włączenia lub zatrzymania włącza się w ogóle. Podczas przemieszczania kierowca musi stale ściskać i zwolnić pedał sprzęgła, który wymusza powierzchnię dysku podrzędnego z dużą mocą, aby pocierać o dysku ciśnieniowym i koła zamachowego, w wyniku tego, co oczywiście z czasem, powierzchnie boczne z dysków niewolników. Jest to zwykły proces, który jest przewidziany przez projekt samochodu. Każda maszyna wymaga uwagi na siebie. Średnio, z prawidłowym działaniem sprzęgła, konieczna jest wymiana płyty napędzanej po 80 000 kilometrach jazdy.