Przewody zapłonowe wysokiego napięcia są przesyłane z impulsów elektrycznych cewek zapłonowych do świec. Składają się z warstwy ochronnej (izolacji), żył przewodzących, czapki ochronne i styki metalowe. Dziś porozmawiamy o możliwych awariach przewodów zapłonowych wysokiego napięcia i jak je wykryć.

Przewody zapłonowe wysokiego napięcia, najczęstsze błędy

Możliwe jest zrozumienie, że przewody wysokiego napięcia są uszkodzone lub nieudane, w następujących cechach:

1. Zwiększone zużycie paliwa.
2. Zmniejszona moc silnika.
3. Jeśli silnik stoisko.
4. Niestabilne działanie jednostki zasilającej na średnim i wysokim obrotach.
5. Trudne uruchomienie silnika w surowej pogodzie.

Główne awarie przewodów wysokiego napięcia - bieżące wycieki i przerwa w obwodzie elektrycznym.

Aktualny wyciek występuje w wyniku wielu powodów:

1. Opór jest zbyt wysoki.
2. Kontakt usterki - w miejscach połączeń z cewką lub świecą.
3. Prowadzenie przerwanego.
4. Warstwa izolacyjna jest uszkodzona.

Przewody wysokiego napięcia niż grożąc szczelinę przewodu wysokiego napięcia

Zerwanie obwodu elektrycznego jest utworzone w miejscu, w którym podłączony jest metalowy kontakt z przewodem i przewodzącym, a także inne części systemu zapłonu. Może to wystąpić podczas zniszczenia i utleniania żył, usuwając drut lub słabe połączenie ustaleń niektórych części układu zapłonu. W miejscach, w których występują związki, pojawiają się ogrzewanie i sprężyny, co sprawia, że \u200b\u200bsytuacja jest jeszcze gorsza i może prowadzić do wypalenia żył lub styków metalowych.

Wizualna kontrola przewodów wysokiego napięcia, aby zwrócić uwagę

Aby rozpocząć, konieczne jest sprawdzenie przewodów do obecności widocznych wad, na przykład pęknięć, złamań, awarii i tak dalej.

1. Wizualna kontrola przewodów wysokiego napięcia należy przeprowadzić w pomieszczeniach stłumiony światłem.
2. Następnie otwórz kaptur samochodowy i obróć silnik zapłonowy.
3. Teraz należy zwrócić uwagę na obecność awarii na przewodach - jeśli na drucie jest iskra, należy go wymienić.

Odporność na przewody wysokiego napięcia, sprawdź odporność na multimetr

Odporność przewodów wysokiego napięcia należy zmierzyć za pomocą multimetru.

1. Najpierw przetłumaczymy urządzenie komputerowe do trybu modułu.
2. Następnie wyciągnij drut wysokiego napięcia z pierwszego cylindra i modułu zapłonu.
3. Elektrody z multimetru Crepim do przewodów wysokiego napięcia.
4. Sprawdź wszystkie przewody i przestrzegaj wydajności urządzenia.

Wszystkie niezbędne informacje o oporności są zapisywane na izolacji drutu. Gdy normalnie działa, wartość przyrządu pomiarowego powinna wynosić 3,5-10 com. Wskaźniki mogą się różnić, zgodnie z tym zadowalającym, uważają rozproszenie między nimi około 2-4 com. Jeśli wskaźniki są wyższe niż optymalne, konieczne jest zastąpienie przewodów wysokiego napięcia.

Warto stwierdzić, że rekomendujemy eksperci do wymiany przewodów pancernych jednocześnie z kompletnym zestawem, aby uniknąć podszewki w wyniku niezrozumienia producenta i samych przewodów. Wskaźniki rezystancji są zdolne do zmiany w zależności od długości drutu, jest to z tego powodu między czwartym i pierwszym cylindrami, widoczne są odchylenia. Ponadto wartość oporu w pistoletach zbroi z różnych producentów ma również pewne różnice.

Profesjonalne wskazówki przy wyborze przewodów wysokiego napięcia

Wybierając samochodowe przewody opancerzone, zaleca się rozważenie rodzaju przewodzących przewodów i materiału izolacyjnego.

rodzaj przewodzącego rdzenia

W zależności od rodzaju przewodzących przewodów zbroi można podzielić na trzy grupy:

1. Przewody z dyrygentem miedzianym. Ten typ samochodowego samolotu pancernego jest uważany za tradycyjny i najprostszy w urządzeniu. Ten przewód nośnikowy z drutem miedzianym, który jest pokryty warstwą izolacji. W takim napędzie, minimalna odporność i znaczny poziom zakłóceń utworzonych przez niego podczas pracy. Dlatego rezystory dostarczające futro są dołączone do tych przewodów.
2. Kable z niemetalicznym przewodnikiem i rozproszoną niską odpornością, która składa się z włókna szklanego, który jest nasycony grafitem i rdzeniem, który jest wykonany z nici lnianego. Rdzeń jest otoczona osłoną ochronną z feroplastem, na której znajduje się jelito z drutu metalowego. Przewody te mają niską oporność, więc wymagają instalacji urządzeń zakłóceń.
3. Przewody z niemetalowym przewodnikiem i niską odpornością na rozproszoną, które nie wymagają instalacji rezystorów. Ich żywe przewodzące są wykonane z polimerów, które są impregnowane ze zmięknikami cząstek przędzy bawełnianej i włókna włókna włókna włókna włóknisty posypane grafitem. Z reguły rdzeń przewodzący jest niemetalowy warkocz wzmacniający, pokryty warstwą izolacji.

materiał izolacyjny

Dość często, do izolacji przewodów opancerzonych, będą one zastosować niedrogi materiał - polichlorvinyl lub polichlorek winylu. Zakres temperatur, dla którego jego praca jest obliczana - 20 - +120 stopni Celsjusza.

Bardziej niezawodny jest izolacja z elastomerem, który jest wykonany na podstawie kopolimeru etylenu, propylenu i monomeru dienowego. Ma dobre właściwości dielektryczne i wysoka odporność na działanie agresywnych płynów. Ponadto jest odporny na zużycie i może działać w temperaturze -30 do +180 stopni Celsjusza.

Silikon jest najdroższym materiałem izolacyjnym do przewodów opancerzonych. Charakteryzuje się wysoką odpornością na krople temperatury -15 - +250, doskonałe charakterystyki izolacyjne i nieograniczoną żywotność. Takie wskaźniki dokonały tego nieorganicznego polimeru w najbardziej popularnym i niezbędnym materiale w produkcji.

Warto zauważyć, że izolacja przewodów opancerzonych zapłonu samochodowego może być jednowarstwowa i wielowarstwowa. Wybierając przewody wysokiego napięcia, zalecamy wybór modeli silikonowych o dużej średnicy sekcji głównej. Nie potrzebują instalacji dodatkowych rezystorów, przytłaczających i mają najlepsze wskaźniki bieżącego.