Zawieszenie każdego pojazdu jest zawsze pierwszym, który wziąć cios z nieprawidłowości na drodze. W celu optymalnego postrzegania tych nieprawidłowości jest wyposażony w elastyczne elementy, które przy użyciu belki poprzecznej, redystrybucja zaakceptowanych wysiłków, przesuń koła. System ten składa się z dźwigni i belek, nazywany jest stabilizatorem stabilności poprzecznej. Jego spotkaniem jest utrzymanie stabilności samochodu podczas rogów lub innych wysiłków zewnętrznych.

Zawieszenie samochodu, urządzenie i zasada

Wspólne elementy do wszystkich rodzajów zawieszenia to:

1. Komponenty dystrybucji mocy.
2. Składniki zapewnienia elastyczności.
3. Składniki stabilizacji stabilności poprzecznej.
4. Komponent hartowania.
5. Łączniki

Składniki zapewnienia elastyczności Rodzaj bufora między ciałem pojazdu a nieprawidłowościami drogi. Obejmuje to skurcze, sprężyny i skręcone sprężyny. Sprężyny są ze zmienną sztywnością i stałą. Sprężyny są zestawem elastycznych metalowych pasków, które wyrywają rodzaj "stepladder" i mają różne długości. Skręty to metalowa rura, w której działa pręty na zasadzie skręcania.

Jest inny rodzaj składników elastyczności - hydropneumatyczne i pneumatyczne. Pierwsza jest symbiozą sprężonego powietrza i płynu roboczego w jednej komorze, która jest podzielona przez partycję, a działanie drugiego opiera się na właściwościach sprężonego powietrza.

Składniki dystrybucji kierunku mocy Jednocześnie służyć do montażu zawiesiny do korpusu samochodowego, transmisji do korpusu mocy i prawidłowej lokalizacji koła pojazdu względem organizmu poziomo i pionowo. Składniki te obejmują podwójne dźwignie, dźwignie instalacji wzdłużnej i poprzecznej.

Komponenty gazowe. (Amortyzatory) mają na celu przeciwdziałanie składnikom elastyczności, a mianowicie wygładzać oscylacje. Strukturalnie, amortyzatory wykonane są w postaci rury wykonanej z metalu z elementami mocującymi i stosowały zasadę odporności hydraulicznej. Istnieją dwa rodzaje amortyzatorów - pojedynczy rurę i dwie rury. Według sposobu działania amortyzatory to olej olejowy i pneumatyczny.

Zwiększone elementy stabilizujące - Pręt z mocowaniem podpór do korpusu samochodowego, który łączy dźwignie przeciwnych kół. Komponenty są zaprojektowane, aby zmniejszyć rolkę i dystrybucję obciążenia bocznego samochodu na zakrętach.

Mocowanie składników zawiesiny Pojazd do ciała i podpór koła przeprowadza się za pomocą połączeń śrubowych, podpory kulkowe i ciche bloki (rękawy Rubberometallic).

Stabilizator stabilności poprzecznej, lokalizacji instalacji, zadania przypisane urządzenia

Stabilizator stabilności poprzecznej można łatwo zobaczyć, jeśli umieścisz samochód do pit obserwacyjnej lub jeździe do windy. Na przednim moście, wśród amortyzatorów, sprężyn i innych dźwigni, zauważysz zakrzywiony pręt stalowy, który jest przymocowany przez jedno z ramienia do piasty koła, a do drugiego - do podramki. Złącza stabilizatora nie są sztywne i dają mu możliwość poruszania się wzdłuż osi w tej samej płaszczyźnie.

Zasada stabilizatora opiera się na redystrybucji masy ciała pojazdu na kółkach w warunkach wyglądu. Na przykład, podczas ostrych zmian w trajektorii jazdy i przechodzącej obrotów z niewielkim promieniem.

Tuleje stabilizującego, dlaczego są zniszczone, oznaki zniszczenia

Dla najniższej możliwej ilości wibracji, a także wpływy mocy, które idą na korpusie pojazdu, przytłaczająca większość składników zawieszenia są połączone elastycznymi elementami. Dotyczy to stabilizatora stabilności poprzecznej. Dla jego załącznika stosuje się specjalne rękawy (poduszki, dziąsła) z poliuretanu lub trwałej gumy.

Pod wpływem czasu i wielu czynników, takich jak biedny stan jezdni, stosowanie agresywnych odczynników, stylu jazdy i tak dalej, dane rękawowe mogą zacząć się zwijać. W rezultacie praca stabilizatora staje się niezadowalająca. Może również zacząć rozpocząć poważniejsze wady.

Pierwszy objaw, który przewidziano zastępowanie rękawów, jest niewielki post zawieszenie. Takie pukanie można również usłyszeć na "zmęczonych" amortyzatorów. Jednak w przypadku tulei będzie słychać nie tylko na Ughabu i dołów, ale przy wejściu do stromych skrętów. Pojazd nie czuje się rzadko niepotrzebnie ospałą i rolką. Uzyskane pukanie będzie wynikiem bandlash pojawił się w jednostkach łączących dźwigników stabilizujących z powodu tulei zużycia.

Niebezpieczeństwo obsługi samochodu z wadliwymi tulejami stabilizujących

Jeśli nie podejmujesz środków na czas, w przyszłości, pukanie wzrośnie i stale towarzyszy prace zawieszenia w wyniku rosnącej zniszczenia i odkształcenia rękawów. Mogą wystąpić nadmierny ruder i bukiet ciała. Być może "leżący" pojazd nie tylko przy obracaniu, ale w przypadku odbudowy lub hamowania. Automakerów, z reguły zalecają zmianę tulei co trzydzieści czterdzieści tysięcy przebiegu. Ale w naszych warunkach pożądane jest skupić się na ich zużyciu. Dlatego nagle pojawiające się nachylenie i pukanie na zakrętach będą wyraźnie objawami wymiany palenia elementów.

Jak sprawdzić jakość tulei

Istnieje sposób, aby sprawdzić tuleje stabilizatora w dobrym stanie. Konieczne jest prowadzenie leżącego policjanta "decion" na drugim biegu. W obszarze pedału był głuchy pukanie - najprawdopodobniej tuleje były zużyte. Możesz także wspiąć się pod samochodem i zobaczyć wszystko. Na zużytym tulei, pęknięcia i zmęczki będą zauważalne, które są charakterystyczne dla lżejszych i zużytych gumy. Czasami Automaster wywołuje również takie pęknięcia z "stokrotkami".

Ponadto guma rękawów może po prostu płakać i stracić pożądaną elastyczność. Jeśli nie działa normalnie, normalnie rozważa rękaw, wstrząsnąć sam stabilizator. Obecność bandlash, piszczy i puka w dolnej części zawiesiny wskazuje, że tuleje stabilizujące były bezużyteczne.

Narzędzia, oprawy, materiały eksploatacyjne

1. Głowa CAID.
2. Gorog.
3. Ratchet z rozszerzeniem.
4. Klucze Rozhki i strącane.

Wymiana rękawów stabilności z ich własnymi rękami (krok po kroku)

1. Konieczne jest, aby zamieścić samochód na gniazdach i bezpiecznie bezpiecznie.
2. Następnie wyjmij koła.
   
3. Usuń ochronę skrzyni korbowej i trampki.
4. Podnieś dźwignię dolną za pomocą gniazda lub umieść na nim ostrość. W przypadku wymiany tulei z obu kół pożądane jest umieszczenie zatrzymywania pod osi przednich kół lub skorzystać z gniazda. Konieczne jest usunięcie obciążenia z wiązki stabilizatora i ułatwia dalszą wymianę rękawów.
   
5. Następnie poluzuj mocowanie stabilizatora do podramki lub ciała (po obu stronach). Jeśli istnieją trudności ze śrubami w wyniku ich tlenku i zanieczyszczenia, przetwarzaj je z "Wedeshka" lub innymi podobnymi rozwiązaniami, aby ułatwić ich odkręcanie.
6. Usuń mocowanie tulei i samą rękaw. Do tej pory, tuleje często robią podział, co znacząco ułatwia procedurę ich demontażu.
   
7. Weź nową rękaw i ustaw stary. Dobrze umyć i wytrzyj siedzisko elementu na stabilizatorze. Możesz także umyć rękaw trochę, aby go wygodniejsze, aby go przenieść lub użyć specjalnego smaru, który nie rzadko się udostępnia w Remkomplekt.
   
8. Dokręć śruby mocujące zacisku rękawa.
   
9. Usuń gniazdo z dźwigni i zainstaluj koło.

Wskazówki prof.

Należy rozumieć, że urządzenie zawieszenia na różnych samochodach może się znacznie różnić, a ta instrukcja nie jest uniwersalna. Jednakże, na ogólne zrozumienie procedury i procedury wykonywania pracy, jest wystarczająco dość.