Ekspert i normalne działanie silnika zależy od poprawności ustalania momentu zapłonu. Dlatego to wydarzenie jest jednym z najważniejszych procesów na temat konfigurowania urządzenia mocy. Nieprawidłowo zainstalowany zapłon (jak w kierunku zwiększenia kąta przed nami i w kierunku jego spadku), w rzeczywistości natychmiast niekorzystnie wpływać na działanie silnika. Dlatego operacja ta musi być związana ze specjalnym niepokoju i uwagi, aby zapobiec występowaniu późnego lub wczesnego zapłonu. O tym dalej w artykule.

Zapłon auto, urządzenia i zasady

Celem systemu zapłonu jest zapłon mieszaniny paliw powietrza silnika benzyny. Zapłon mieszaniny odbywa się z iskry, więc inny system jest również nazywany systemem iskieroznawczego. W zależności od sposobu sterowania procesem zapłonu istnieją takie odmiany systemów zapłonu - elektroniczny (mikroprocesor), bezkontaktowy (tranzystorowy), kontakt.

W systemie styku, system kontroli akumulacji, a także rozkład energii elektrycznej przez cylindry, jest wykonywane przy użyciu urządzenia mechanicznego - dystrybutor dystrybutora. Późniejszym rozwojem tego układu zapłonu był system kontaktowy tranzystorowy, który główny łańcuch cewki zapłonowej wiąże się z zastosowaniem przełącznika tranzystora.

W porównaniu z systemem kontaktowym w systemie zapłonu zbiegłego, przełącznik tranzystorowy służy do sterowania nagromadzeniem energii, która współdziała z czujnikiem impulsu bezstykowego. Przełącznik tranzystorowy w tym systemie odgrywa rolę wyłącznika. Jeśli chodzi o dystrybucję prądu wysokiego napięcia, jest wykonywany za pomocą dystrybutora mechanicznego.

Elektroniczna jednostka sterująca jest stosowana w systemie elektronicznym, z którymi przeprowadzana jest kontrola akumulacji i dystrybucji energii elektrycznej. W wczesnych strukturach tego systemu jednostka elektroniczna jednocześnie zarządza systemem wtrysku paliwa i układem zapłonu (tak zwany elektroniczny układ zapłonowy i wstrzyknięcie). Do tej pory zarządzanie zapłonami jest zawarte w systemie sterowania silnika.

Jednak pomimo różnic strukturalnych można wybrać wspólny system wentylacji:

1. Świeca.
2. Druty wysokiego napięcia.
3. Urządzenie dystrybucyjne energetyczne (elektroniczna jednostka sterująca lub dystrybutor mechaniczny).
4. Przechowywanie energii (I.e. Cewka zapłonowa).
   
5. Urządzenie sterujące nagromadzenie energii (w różnych systemach zapłonu, rola ta wykonuje elektroniczną jednostkę sterującą, przełącznik tranzystorowy lub przerywacz).
6. Stacyjka.
7. Zasilanie (Generator baterii i samochodowych).

Działanie systemu zapłonu zawiera następujące kroki:

1. Akumulacja energii elektrycznej.
2. Konwersja energii.
3. Dystrybucja tej energii.
4. Tworzenie iskier.
5. Zapalenie mieszanki paliwowej.

Wczesny i później zapłonowy, co to znaczy

Wczesny zapłon wyróżnia się faktem, że procedura spalania kończy się paliwa oleju napędowego, nawet dopóki tłok zostanie wymagany do pozycji. Obszar, podczas gdy wewnątrz pętli jest uważany za równoważny w stosunku do pracy negatywnej. I jest to spowodowane faktem, że podczas kompresji gazów proces spalania już miało miejsce, wydał większą siłę, a nie pojawiać się po ich ekspansji.

Później zapłon nie jest mniej niebezpieczny niż wcześnie. Jego główną cechą jest to, że procedura spalania mieszaniny jest wykonywana na podwyższonym poziomie objętości i zmniejszona poziom ciśnienia w cylindrze. W tej sytuacji mieszanina na trasach cylindrów w procesie rozszerzenia.

Znaki wczesnego zapłonu

1. Nadmierna detonacja (zniszczenie prętów, wada tłoka).
2. Dobrze słyszalny pukanie w jednostce zasilającej (podwyższone zużycie).
3. Zwiększone zużycie paliwa.
4. Strata mocy (szczególnie zauważalna na małych obrotach).

Znaki późnego zapłonu

1. Przegrzanie silnika (może go poprawić).
2. Zwiększone zużycie paliwa.
3. Zły start (wynikający z akumulatora).
4. Utrata mocy.

Kąt instalacji zapłonu, oznaki nieregularnego kąta zapłonu

1. Detonacja.
2. Strzały w gaźniku lub tłumiku.
3. Przegrzać.
4. Dipy po naciśnięciu pedału gazu.
5. Słaby bezczynny.
6. Zmniejszenie poziomu mocy i odbiór.
7. Zwiększone zużycie paliwa.
8. Problemy z rozpoczęciem.

Zmiany kąta zapłonu, które konsekwencje działania samochodu z niewłaściwym zapłonem

Zbyt wczesny lub późniejszy zapłon jest objawem zakończenia normalnego działania silnika. Aby silnik zapewnić wymaganą siłę, iskra w cylindrze powinna przyjść tylko wtedy, gdy cała moc spójności bezpowietrznej, sprężona w tym czasie w cylindrze może być stosowana w maksymalnym stopniu.

Jeśli prześlesz iskrę w niepotrzebnym czasie, konsystencja zignoruje lub bardzo wcześnie (w tym przypadku, pewna część energii będzie ważna przeciwko ruchom tłoka) lub bardzo późno (w tym przypadku pewna część Energia zostanie zwolniona przez rurę wydechową). Z tego powodu właściciel samochodu jest zobowiązany do rozróżnienia objawów wczesnego i późnego zapłonu, a także zapobiegania wyglądu tego zjawiska.

Jaki powinien być kąt wyprzedzeniem zapłonu, dostosowując kąt na biegu jałowym

Kąt zaliczki zapłonu musi być optymalny, to jest nie za wcześnie i nie za późno. Regulacja momentu zapłonu na biegu jałowym jest następująco (silnik, jednocześnie musi być ogrzewany):

1. Osłabił nakrętkę, która naprawia ciało trymera, po czym zaczyna obracać powoli na różnych bokach.
2. W pozycji, w której obrót silnika będzie najbardziej maksymalny, musisz spróbować "opłacić". Jeśli podczas ostrego prasowania na pedale nie będzie strzałów, bawełny i przerw, a turnie szybko przyspieszają, oznacza to, że znaleziono wymaganą pozycję.
3. Od tego momentu sprawdź obudowę dozera na jeden lub dwa stopnie wskazówek zegara, a następnie zacisnąć jego ustalanie. Ostatni element musi być wykonany, że zapłon nie jest zbyt "wcześnie", co skutkuje nadmierną odpornością na obrót wału korbowego.

Stroboskop, dla którego używasz

Głównym celem stroboskopu motoryzacyjnego dostosowuje kąt wyprzedzeniem zapłonu. Ponadto stroboskop służy do sprawdzenia kąta przed nami. W naszych czasach robimy wiele odmian profesjonalnych stroboskopów samochodowych. Jednak można wykonać urządzenie samodzielne urządzenie.

Ustawianie zapłonu do stroboskopu, instrukcji krok po kroku

1. Przede wszystkim, przy użyciu klucza do "13", musimy osłabić przewlekłej nakrętkę mocowania płyty dystrybucji zapłonu.
2. Następnie podłączamy stroboskopę do baterii do terminala "Plus" podłączyć żądany zacisk urządzenia (za pomocą znaku plus), a my mocujemy masę do terminala "minus".
3. Jeśli system ma zaawansowany regulator próżni, oznacza to, że musisz zdemontować wąż próżniowy.
4. Następnie musisz skupić się na świetle koła pasowym z urządzenia.
5. Teraz należy uruchomić zespół energetyczny i zapewnienie liczby obrotów około 820-900 na minutę.
   
6. W procesie pracy Strobe emituje lampy błyskowe w danej częstotliwości, co pozwoli Ci spojrzeć na znak na koła pasowej, który się nie poruszy.
7. Następnie konieczne jest owijanie korpusu dozownika w taki sposób, aby ten znak na koła pasowym znajduje się na tym samym poziomie ze średnią podziałem na pokrywie.
8. Cóż, ostatnia rzecz, którą należy zrobić, jest dokręcenie nakrętki montażowej płyty przerywacza dozownika.

Ustawianie zapłonu na świetle sterowania

1. Obracamy wał korbowy w taki sposób, że etykieta koła pasowego zbiega się z wymaganą etykietą na osłonie rozrządu, a biegacz przerywacz zapłonowy wskazał drut wysokiego napięcia pierwszego cylindra.
2. Następnie musisz osłabić nakrętkę, która naprawia ciało trymera.
3. Następnie jeden przewód lampy sterującej jest 12V podłączony do przewodu, który trafia do cewki zapłonowej z travera, a druga do "masy" pojazdu.
4. Pamiętaj, aby uwzględnić zapłon.
   
5. Potem obróć łańcuch traver zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż światło wychodzi.
6. Następnie powoli obracaj gumę na drugą stronę, czyli w lewo.
7. Naprawiono pozycję trwaru, w którym zapala się światło sterowania.
8. Dokręć nakrętkę mocowania przerywacza dozownika.

Ustawianie zapłonu w iskry, pod względem wydajności silnika

1. Obracamy wał korbowy w taki sposób, że etykieta koła pasowego zbiega się z wymaganą etykietą na osłonie rozrządu, a biegacz przerywacz zapłonowy wskazał drut wysokiego napięcia pierwszego cylindra.
2. Następnie musisz osłabić nakrętkę, która naprawia obudowę przerywacza zapłonu.
3. Usuń centralny przewód wysokiego napięcia z pokrywy kubka, a jego styk znajduje się w odległości pięciu milimetrów z masy pojazdu.
4. Włącz zapłon.
   
5. W przeciwnym celu obróć ciało przerywacza przez dwadzieścia stopni.
6. Powoli obracaj kauzę na drugą stronę.
7. Napraw pozycję travera, przy której występuje iskra o masie i styku drutu centralnego.
8. Dokręć nakrętkę blokującą przerywacz.

Profil Profi, jak sprawdzić jakość regulacji kąta zaliczki zapłonowej (UZ)

Aby sprawdzić, czy zaliczka zapłonowa jest prawidłowo skonfigurowana, musisz prowadzić następujące funkcje:

1. W pracy podgrzewanego zespołu zasilającego nie należy odczuwać "awarii" na biegu jałowym.
   
2. Krótka detonacja (około 3-5 sekund) powinna być obecna, jeśli ostry ruch jest naciśnięty na pedale gazowym, ruch powinien wystąpić na najbardziej równomiernej części powłoki drogowej z czwartym biegu i prędkości około 50 kilometrów na godzinę. Oznacza to, że pukanie palców należy wysłuchać. Jeśli tak się nie stanie, zapłon jest za późno. Jeśli ten zjawisko jest zaobserwowany, ale nie przejdzie, zapłon jest za wcześnie.