У једном тренутку, неодлучан Мицхаел Сцхумацхер помогао је у конфигурисању неких модела Феррарија. Од тада је прошло доста времена, али сада много аутомобилских компанија покушавају да прибегавају што је чешће могуће помоћи јахачима различитих нивоа. Исти Себастиан Веттел сада помаже у конфигурисању аутомобила Инфинити. И нека се често ова помоћ смањује на чињеницу да ће шампион пренијети цивилни аутомобил неколико кругова дуж тркачке стазе и изражава своје жеље, али потенцијални купци су довољно. Оваква врста реклама даје свој ефекат. Инфинити К50 је један од најновијих модела који је служио као Себастиан-ова контрола. Шта се десило на крају? Сада ћемо сазнати.

Екстеријер јапанског лимузине Инфинити К50

Појава јапанског лимузине, наравно, дизајнирана је без савета од светских шампиона.

Овде је компанија Инфинитии строго и дефинитивно.

Сваки нови модел треба да се носи у својој појави маркиране особине и разликују се од других, а не појава, већ и пропорције и величине.

Због тога је Инфинити К50 добро упознао на другим моделима јапанске решетке за дисање јапанског друштва у облику сате и агресивне предње оптике.

Сасвим је могуће рангирати се са живом израженим окачењима на панелима врата.

Дозволи им да не додају аутомобил милости, али они то чине прилично масовним и агресивним.

Исти ефекат постиже се уз помоћ задње оптике, коју у великој мери подсети у великој боји у великој кровници.

Унутрашњост Салона Инфинити К50

Унутрашњост јапанских лимузина такође је направљена у складу са брендираним стилом.

Дакле, аматери аутомобила Инфинити вероватно неће бити изненађени.

Да, и све остатак шивања да отвори очи или не морају.

Инфинити К50 Све је прилично традиционално.

Врх централне конзоле заузима огроман екран у боји и одмах испод дизајнера поставио је екран осетљив на додир за управљање свим врстама система.

Против позадине ових огромних "телевизора", мали блокови најчешљастих тастера изгледају чак и мало скромне.

Али када одаберете завршни материјал, нико се није јасно неожењен.

Кожа и мали уметци направљени од полираног дрвета у јапанском лимузину свуда.

Тако ће се у Инфинитију К50 врло прикладно осећати чак и Себастиан Веттел, који је дуго навикнут на луксузни живот.

Иако је познати пилот вероватно да се смета више сатима у урбаним разлозима.

Ово није тркачка рута.

А ако јесте, можете покренути управљачки програм, али да се изградите на задњем седишту.

Има довољно простора тамо, али још увек није потребно говорити о вишку.

Немачки лимузина исте класе биће простране.

Да, и додатне погодности у њима се пружа много више.

А путници Инфинити К50 мораће да буду задовољни са држачима за чаше и замрзавање. То неће бити довољно.

Али пртљажник је добар. Запремина је 510 литара.

Али само за редован аутомобил.

У хибриду Инфинити К50, а постоји и такав количина пртљажника од 400 литара.

Остатак простора заузима електричну батерију.

Инфинити К50 мотори које имамо испод хаубе

А пошто су говорили о хибридној верзији, не би било суперфлинг да је то комбинација бензинског мотора, који има запремину од 3,5 и развија 302 коњских снага и електрични мотор који додаје добар шатор "коња".

Плус пуни погон.

Као резултат тога, седан са хибридном електраном се убрзава до стотина километара на сат само 5,4 секунде.

Исти веттел на његовом аутомобилу чини сличну операцију само неколико секунди брже.

Али ако је таква луда динамика без потребе, то јест има смисла да одаберете аутомобил са дизелским мотором, који има запремину од 2,1 литара и развија 170 коњских снага.

Али чак и са овим агрегатом, аутомобил се неће звати.

До стотина километара на сат убрзава у 8,5 секунди.

А то узима у обзир чињеницу да у мешовитим циклусу Инфинити К50 са дизелским мотором троши мање од пет литара горива стотина километара стазе.

Врло примамљива!

Суспензија, Инфинити К50

А шта је са руковањем? Има ли Веттел помоћ?

Колика је била помоћ светских шампиона који вероватно нећемо сазнати, али можете рећи недвосмислено, које управља Инфинити К50 врло добро.

На овом аутомобилу је заиста веома занимљиво возити брзо.

И не само директно, већ и уским стазама за навијање.

Шасија је једноставно величанствено, а усмеравање управљача Јапански аутомобил је изолован од непотребних информација и омогућава вам тачно да пређете чак и најсложеније обвезнице окрета.

И док је јапански лимузин прилично удобан. Класа обавеза.

Закључак

Па шта се догодило са Веттелсом и компанијом?

Показало се да не би било трка, већ прилично запаљиви аутомобил који ће одговарати свим онима који су уморни од досадног и референце Ауди, БМВ и МЕРЦЕДЕС БЕНЗ. А има прилично неколико таквих ентузијаста аутомобила.

Инфинити је сада у порасту.

Тако Себастиан Веттел неће остати без посла.

Још једна ствар је да ће се његов таленат сада користити у корист Италијана из Феррарија.

Али то је потпуно другачија прича која се тек само покреће.