Непрекидани рад мотора је кључ дугачког оперативног периода било којег аутомобила. Свака погрешна операција мотора може довести до дуге и, што је још важније, скупе поправке. Стога је толико важно и правилно обављати одржавање мотора и надгледати хабање његових делова, јер је хабање делова један од најчешћих узрока квара. Касно промене уља накнадно могу довести до озбиљних кварова и прекомерног трошења делова мотора, а да не спомињу повећање потрошње горива. Таква, изгледа, једноставан корак је правовремена замена и правилан избор уља, понекад повећава живот било којег мотора.

Класификација моторних уља

Класификовати моторна уља Могуће је главним карактеристикама:

• подручје апликације уља (намењена за бензин или дизел моторе или универзално),
• вискозност (класификација вискозности нафте (узимајући у обзир промене у вискозитет уља када се промене температуре околине); разликовати целокупну сезону (најпопуларније у ЦИС и Европи), зимска и летња уља),
• тип (утврђено у зависности од начина производње и изворних сировина; разликовати се између минералних, полу-синтетичких и синтетичких уља).

Класификација уља

Минерална уља се састоје од мешавине различитих угљоводоника.

Минерална моторна уља направљена од тешких фракција нафте високих кључања.

Да би се побољшао квалитет минералног уља, подвргнут је посебној обради за реструктурирање молекула (назива хидрокрекинг) високе температуре и високог притиска са додатком катализатора и водоника. Овај процес се све време побољшава, а савремена минерална уља разликују се значајно веће квалитете у поређењу са њиховим претходницима пре 10 или више година.

Синтетичка уља се производе хемијском синтезом. Синтетичка уља разликују се од минерала са вишом хомогеношћу и повећаном стабилношћу.

као пример, можете размотрити ефекат температуре на својствима минералних и синтетичких уља

Минерална уља подлежу повећаним ефектима температуре и захтевају употребу посебних адитива, али то доводи до смањења живота нафте и, као резултат тога, чешће га заменити. Синтетичка уља су мање зависна од температура и омогућавају довољну густину и вискозност и под негативним температурама и са повишеним, што обезбеђује смањење делова и, уопштено, осигурава економију горива.

Неопходно је заменити синтетичка уља мања често, цена таквих уља често је редослед величине више у поређењу с другим врстама моторних уља због високих трошкова који се користе за производњу сировина и опреме.

Упркос свим предностима употребе синтетичких уља, они се не могу користити не за све моторе.

На пример, за старе аутомобиле (са моторима са паддирањем жлезде), употреба таквог уља је неприхватљива.

Ту је и трећи (средњи) тип - полу-синтетичка моторна уља добијена мешањем минералних и синтетичких уља. Таква уља у својим техничким карактеристикама су боља од минерала (изнад индекса вискозности, мање предиспозиција за формирање депозита током рада на високим температурама итд.). Полу-синтетичка уља пружају боље (у поређењу са чистом минералном уљем) заштита мотора и смањење потрошње горива (у просеку за 3-5%). Цена полу-синтетичких уља је испод синтетичке, што их чини веома популарним међу потрошачима.

адитиви уља у мотору

Високи захтеви за квалитет мазива за мазива моторног уља довели су до појаве огромног броја адитива, који се додају у уље за побољшање његових својстава.

Често, уље може да садржи неколико врста адитива одједном, од којих сваки утјече на одређено уље.

На пример, додавање адитива "детерџента" не дозвољава паљење делова, посебно клипни прстенови итд., И такође прочишћава и смањује депозите на детаљима нафте, такозване "лака", а топлине "Варнисх" -Одјаво додатак омогућава вам да смањите ношење делова трљања, ковање отпорнијим нафтним филмом на површини трења.

У зависности од циљева и потреба мотора, можете да одаберете оптимално моторно уље са потребним својствима због оптимално одабране комбинације адитива.

На модерном тржишту купци се нуде много различитих адитива и адитива који се могу додати у моторно уље. Међутим, са таквим адитивима треба да буду изузетно опрезни јер побољшање једног власништва моторног уља, можемо се значајно погоршати други. На пример, додавање адитива за прање чишћења мотора, можемо погоршати својства против хабања и, као резултат тога изазвати прекомерно трошење компоненти мотора.

Класификација моторног уља вискозности

Вискозност уља Одређен према методологији Друштва инжењера САЕ Аутомотиве.

Означавање према класификацији САЕ састоји се од слова и бројева или само бројева.

Размислите о томе како да се дешифрујете ова ознака и уље вискозности да изабере ваш аутомобил.

Љетне оцене моторног уља садрже само бројеве (20, 30, 40, 50 и 60) у означавању вискозности. Писмо В (са енглеског пирђа речи - зима) - означава зимско уље. САЕ Ј300 Стандард листе 6 часова вискозности за зимске сорте уља (ОВ, 5В, 10В, 15В, 20В, 25В).

Вриједно је напоменути да је минерална уља температура смрзавања налога већа у поређењу са синтетичким уљима и треба се узети у обзир када бира уље у регионима са оштром зимом.

На пример, у регионима где зими температура може пасти испод -30 ° Ц Препоручује се употреба синтетичког или најмање полу-синтетичког уља да се спречи смрзавање.

Нека синтетичка уља могу се покренути мотор и на -40 ° Ц, јер имају температуру замрзавања испод -50 ° Ц, док се минерално уље згушњава и може се у потпуности смрсити на -30-35 ° Ц.

Већина просечних возача у просеку мења уље једном годишње, тако да су све-сезонске сорте моторних уља најпопуларнија и дистрибуирана у земљама умјереним климама и релативно малим сезонским падом температуре и релативно малим сезонским падом температуре.

Означавање целозонског уља садржи зимску и летњу индикатор вискозности, који се обично назначи кроз цртицу, цртицом или простором (на пример, САЕ 10В30, САЕ 15В-40 итд.).

Вриједно је обратити пажњу на то да су синтетичка уља прознаје, лакше је дистрибуирати кроз систем нафте и могу лакше продрети у празнине и недовољно густи једињења и откривање цурења уља је најлакши начин за коришћење синтетичког уља.

На пример, цурење пропуштања, који су многи отписани на прекомерном агресивности нафте, често сигнализира хабање ивице манжете и потребу да га замене.

Када користите минерална или полу-синтетичка уља, вреди пажљивији да испита елементе мотора за хабање и густину веза.

Класификација према нивома оперативних својстава и услова уља

Поред вискозности и врсте уља, постоји и класификација на нивоима оперативних својстава и услова употребе нафте.

Ово класификацију је предложило АПИ (амерички нафтног института - амерички нафтни институт) 1947.

Јебено неколико промена и додатака Ова класификација се на овај дан користи.

Према овој класификацији, уље је подељено у 2 категорије: "С" (услуга) и "Ц" (реклама).

Уља са ознакама С користе се за четворотактни бензински мотори и са обележавањем Ц - за пољопривредне машине, опрему за грађевинске машине и остале превеликих возила.

Категорија "С" је подељена у неколико часова узлазне захтеве за квалитетне карактеристике уља: АПИ СА, АПИ СБ, АПИ СЦ, АПИ СД, АПИ СД, АПИ СГ, АПИ СГ, АПИ СХ и АПИ СЈ, АПИ СХ и АПИ СЈ, АПИ СХ и АПИ СЈ, АПИ СХ. До данас се не користе све наведене категорије, неки од њих су већ препознати као застарели и више се не примењују.

Конкретно, следеће класе категорије "С" се више не користе:

• СА (уља без додатних адитива погодних за употребу у бензинским и дизел моторима),
• СГ (за бензинске моторе објављене крајем 80-их - почетком 90-их),
• СБ (уља са светлошћу антиоксидативне и заштите против хабања за бензинске моторе са ниским напајањем),
• СФ (за бензинске моторе ослобађања 80-их),
• СЦ (за бензинске и дизел моторе старог узорка, који су пуштени у 60-има),
• СЕ (за употребу у бензинским моторима изласка 72-79 година, додатно је у адитивима од Нагара, корозије и оксидације),
• СД (за бензинске моторе путничких аутомобила на крају 60-их).

Постоје и још два у односу на нове класе уља за модерне аутомобиле - СЛ и СМ.

СЛ нафтна уља могу се користити у вишекомерним моторима за турбо-пуњале (посебно релевантна употреба овог уља током рада са исцрпљеним мешавинама за гориво), СМ класе карактерише виша антиоксиданса и некретнина против хабања због присуства додатних адитива.

Категорија "Ц" укључује десет часова: ЦА, СВ, СС, ЦД, ЦД-ИИ, ЦЕ, ЦФ, ЦФ-2, ЦФ-4 и ЦГ-4. Класе АПИ ЦА ЦА, АПИ ЦБ, АПИ ЦЦ, АПИ ЦД, ЦД-ИИ АПИ сматрају се већ застарелим и тренутно се више не користе.

Међутим, на полицама продавница, још увек је могуће да се уља уља са обележавањем застареле класе, јер су аутомобили са старим моторима и даље у функцији и зато произвођачи и даље производе моторна уља за њих.

Ту је и двоструко означавање (на пример, СФ / ЦЦ, СГ / ЦД, СЈ / СФ-4 итд.), Који је означено универзално уље, што се може сигурно користити са истом ефикасношћу и на бензинском и дизел моторима .

Класификација уља на основу метода испитивања

Од 1996. године, представљен је Европско удружење аутомобила за аутомобиле (АЦЕА), који укључује Глобал Цар Индустри Гиантс као Фиат, Пеугеот, БМВ, Волксваген, Порсцхе, Генерал Моторс Еуропе, Волво итд., Уведен је нову класификацију уља на основу теста Методе.

Класификација АЦЕА-98 садржи 3 категорије моторних уља у зависности од њихове намене - А, Б и Е:

• категорија А користи се за означавање нивоа квалитета уља за бензинске моторе. Ова категорија се састоји од три подкатегорије - А1, А2, А3.
• категорија Б се користи за означавање нивоа квалитета уља за дизел моторе у малим комбијама и путничким аутомобилима.

Ова категорија се састоји од три подкатегорије - Б2, Б3 и Б4.

• категорија Е се користи за означавање нивоа квалитета уља за употребу у тешким дизелским моторима, који се често користе у великим теретним возилима.

Ова категорија се састоји од три подкатегорије - Е1, Е2, Е3 и Е4.

Основне смернице за избор моторног уља

С обзиром на огроман спектар уља на тржишту, веома је важно да бирате праву уље.

Пре свега, потребно је водити препоруке за избор уља у упутствима за употребу аутомобила.

Главне карактеристике које вредеју навигације при биравању уља:

• вискозност (на основу климатске зоне и сезоне рада опреме),
• врста апликације (на основу препорука за избор уља од произвођача опреме наведене у упутству за употребу или, вероватно, књигу аутомобила, а такође и разматрајући тип и начин рада мотора).

Неколико главних генерализованих препорука за избор уља:

• За нове аутомобиле (приликом покретања до четвртине од комплетног ресурса мотора препоручује се коришћење уља вискозност од 10В30 или 5В30 током целе године.
• Након четвртине четвртине планираног ресурса мотора, вреди наносити уљну вискозитетску САЕ 5В40 током целе године, или, ако је могуће, да замените уље два пута годишње и љети, користите уља са ознаком 15В40 или 10В40, и зими - 5В30 или 10В30.
• За подржане аутомобиле (након трке од три четвртине од планираног ресурса мотора), вриједи се померати на уље са САЕ 5В40 етикетирањем (све сезоне) или користи САЕ 10В40 или САЕ 5В40 зими и 20В40 или 15В40 љети.
• За аутомобиле који се раде под условима оштрог зиме (ако температура падне на минус 25-30 ° Ц и ниже) вреди користити полу-синтетичко или синтетичко уље да се не смањи замрзавање.
• За возила која су управљана у тешким условима, потребно је више заменити уље у 1.5 или чак два пута.
• Не можете додати уље другог типа у мотор, па чак и уље истог означавања, али још један произвођач.
• Уље једне ознаке различитих произвођача може се разликовати у погледу броја и састава адитива у њему, а мешање различитих врста нафте може значајно погоршати своје оперативне карактеристике.
• Немогуће је мешати синтетичко и минерално због њихове различите густине.Када се крећете из једне врсте уља у другу, пре пуњења новог уља препоручује се да опере систем нафте користећи посебан састав за чишћење.
• Приликом замене уља препоручује се заменити филтер уља.

Ово није предуслов, међутим, имплементација ове препоруке може значајно да прошири оперативни период мотора и то ће несумњиво помоћи у избегавању зачепљења система нафте.