Савремени аутомобил је сложен механизам, а не само возило за кретање. Захтеви комфора, економије и сигурности узрокују стално да траже нове техничка решења. Зато се аутомобили се мењају из године у годину и развијају се. Међутим, упркос томе, неке јединице у возилима остају непромењене, иако су значајне надоградње.

Можемо рећи да је најтраниционална јединица откад су пустили први аутомобил са мотором унутрашњег сагоревања, је ли мењач. Упркос значајним променама у дизајну, мењач се врши исте функције - преноси обртни момент са мотора на точкове у ефикасном режиму рада мотора. Међутим, ако је кампања МЦПП претходно објављена, данас су аутомобили близу спорта завршени секвенцијалним механичким мењачем. Од камера се разликују у немогућности приликом преласка да прескочите преко једног преноса. Поред тога, МЦПП са двоструким адхезијом постао је огромна популарност. Иако већина преноснијих произвођача производи аутоматски мењач, у Русији и Украјини највећа преваленца и даље има кутије механичког типа. Али вреди рећи да је рад возила са МЦП-ом потребно одређене вештине и вештине.

Машине са ручним мењачем

Ручни мењач се може извршити на двоканалном или тривијалном концепту. Кутије првог типа углавном су инсталирана на погону на предње точкове и задња возила, а последња се користе на машинама за погон задњег точка. Прелазна шема сваког типа има своје одређене разлике, па их треба размотрити одвојено.

Шема преноса поверења подразумева присуство три осовине - презентатор, средњи и роб. У било којем савременом ручном преносу, сва три осовине су у контакту са опремом. Славе осовина током укљученог неутралног преноса није фиксирана и ротира се слободно. Као резултат преноса на укључивању, синхронизатор је уздужно премештен на прикључак са брзином, што омогућава круте квачило робовског осовине и целог мењача са мотором. То омогућава почетак преношења потребног обртног момента на точковима. Да бисте укључили обрнуто, засебна осовина се користи са индивидуалном опремом.

Обично тривијални мењач има Осостићску опрему, што обезбеђује њихово отпорност на хабање, буку и издржљивост.

У двоканалном мењачу на погону, повезане са квачилом, постављеним у односу на њега фиксне зупчанике. Главна разлика са пре-дизајном - без средњег вратила, јер паралелно са водећом осољом одмах иде роб, такође је обдарена померањем зупчаника, који су непрестано у контакту са компонентама возачке осовине.

мењач уређаја

МЦПП је следећи:

1. На дну кутије је Цартер.
2. Унутар примарних, средњих и секундарних осовина са зупчаницима.
3. Такође у механичком преносу постоји додатна осовина и заштитна опрема за повећање.
4. Из горње кутије је механизам преноса зупчаника са уређајима за закључавање и закључавање.
5. Синхронизери.
6. У кабини се налази ручица мењача преноса.
   

Цартер заједно са кућиштем садржи све главне делове и чворове. Пола је испуњена преношењем уља, врло неопходно за подмазивање унутрашњег механизма, јер када се мењач ради, мењач је подложан значајним оптерећењима и мора се стално подмазати да би се охладио делови и искључили трење.

У кућишту радилице су притиснути лежајеви, где се осовине ротирају. У осовинама мењача постоје велики сетови зупчаника са различитим зубима.

Синхронизери су потребни за глатку и тицу пребацивање зупчаника, подешавањем угаоних брзина опреме.

Систем мењача преноса дизајниран је да замени пренос и контролише га са салона уз полугу. У исто време, уређај за закључавање не дозвољава да истовремено укључује два преноса, а закључавање не даје пренос да спонтано искључи.

Вожња аутомобила са ручним мењачем

Управљање МЦПП-ом се изводи коришћењем ручице за пребацивање и контролне папучице.

Сваки пренос одговара одређеној позицији полуге. Треба их сетити од срца, тако да током пребацивања не сме бити ометан из управљања возилом. Овај мењач захтева аутомобил са само-одабиром брзине и распона сваког преноса. Вриједно је напоменути да када управљате возилом са ручним мењачем, смањени пренос имају мању брзину, али већу снагу. Стога се најучинковије најуимично наносе са потешкоћама у вожњи - додиривање, кретање са клизача, испод тобога и тако даље. Сходно томе, повећани преноси се користе за вожњу на великим брзинама на равном путу. Правовремено пребацивање зупчаника приликом вожње омогућава да се креће креће угодно и несметано без рада мотора на граничном промету.

брзина на ручном преносу

1. Први пренос - до 15 - 20 километара на сат.
2. Друго - до 30 - 40.
3. Треће - до 50 - 60.
4. Четврто - до 80.
5. Пета опрема - више од 80.

како додирнути ручни мењач

1. Пре свега, потребно је подесити положај седишта тако да возач може да стисне папучицу квачила без препрека, у близини кочнице.
2. Затим је потребно подесити ручицу механичког поља у неутралан пренос, претходно је гурнуо квачило. То се ради пре покретања мотора. Вриједно је напоменути да је пребацивање зупчаника без стисног квачила неприхватљиво. Константно тако прављење, власник аутомобила излаже ручни квар.
3. Затим започињемо мотор, окрећемо кључ на воденику.
   
4. Пожељно је загрејати мотор на радну температуру.
5. Да би аутомобил започео померање, потребно је подићи ногу са квачила и кликните на гас. Мора се урадити када се смањи промет мотора. Возач мора да научи како правилно уравнотежити педале. Да би возило није "стајало" када се квачило пусти, мотор треба да има довољно револуција. Да бисте их додали, кликните на папучицу гаса.

како се возите на ручном преносу

1. Када пребаците на трећу опрему и више, отпустите квачило мало брже него на почетку кретања или када се пребаците на другу брзину.
2. Што је већа брзина вожње, то ће дуже бити пут кочнице.
3. Када је четврти пренос укључен, возило се мора оверклоковати најмање до 60 километара на сат.
4. Када је укључен пети пренос, брзина возила треба да буде 90 километара на сат.
   

како кочити на ручном преносу

Моторни кочење. Користи се када је потребно ресетирати промет мотора и боравак у тешким временским условима (у киши или леду):

1. Пустили смо гас.
2. Полако притисните кочницу.
3. Пре потпуности заустављање, брзо стисните квачило, иначе ће мотор застојати.
4. Укључите неутрални пренос и пустите папучицу.

Кочница у сувим временским условима. Ако се моториста мора драстично успорити током вожње на сувом асфалту:

1. Потпуно ослобађање гаса.
2. Кликните на пола папучице квачила.
3. Кликните на кочницу док се возило не заустави.

Глатко кочење:

1. Пустили смо гас.
2. Ми кликнемо на кочницу неко време, а не додирине папучице квачила. Потребно је то учинити врло глатко, њежно и пажљиво.
3. Када се брзина ресетује, исциједите квачило и укључите неопходни пренос.