Инжењери Много времена обратите пажњу на побољшање тако важног дела аутомобила као гума, јер овај елемент има утицаја на карактеристике вожње аутомобила.

Важне информације о гумима

Сваки власник аутомобила савршено разуме важност таквог елемента дизајна било којег модерног аутомобила као гума. Овај елемент точка је еластична и издржљива компонента која се облачи на аутомобилску диску. Тима вам омогућава да креирате контакт са површином пута, гашење малих осцилација из неправилности пута и чврсто га држите током вожње.

Било који аутобус састоји се од металног оквира, унутрашњег детаља гума - прекидача, бочне плоче са бочним делом, као и заштитником сечења. Главни материјал из којег се производи кабл је синтетичка или природна гума. Од квалитета гуме ће зависити од издржљивости и вожње карактеристика аутомобила. Котач кабела састоји се од неколико важних елемената - полимера и текстилних нити, а еластична база се састоји од металног оквира.

Сваки власник аутомобила било је касније суочен са чињеницом да морате да изаберете нову гуму за пријатеља са четири точка. До данас постоји огроман број произвођача и модела гума који не разликују не само спољне и унутрашње димензије, већ и произвођач материјала, узорка газишта и остали параметри. Сваки параметар има директан утицај на карактеристике покретања и током рада.

Такође, не би требало да заборавите да се гуме производе данас које су побољшане карактеристике под одређеним условима - зими, лето, целокупне, велике брзине. Приликом бирајући нове гуме за аутомобил, такође је неопходно имати концепте својих услова.

величина гуме и величина диска точкова

Све важне информације које су доступне о било којој врсти гуме наносе се на бок точка. Ова алфанумеричка ознака се назива обележавањем. Познавање ових важних параметара биће потребно у случајевима када су се старе гуме већ истрошене и морају стећи нову, замену гуме као резултат преласка у зимску или летњу сезону, требало би значајно побољшати карактеристике аутомобила , итд.

Унутрашњи и спољашњи пречник точка је 2 најважније показатеље који произвођач биљке узимају у обзир и препоручени су параметри приликом куповине нових гума. Унутрашњи пречник гуме у потпуности одговара величини диска, јер се мора тачно посматрати. Такође, не заборавите на спољни пречник точка, јер ове карактеристике такође обезбеђују постројење и утичу на сигурност кретања.

Инсталирањем гума са спољним пречником мањим од наведених, можете добити значајну штету дисковима, као и погоршати карактеристике покретања. У случају инсталације већег пречника гума, гума се може утопити око облоге аутомобила, постепено га уништавајући. Да бисте то избегли, потребно је размотрити величину гума и диска точка када бирате гуму за његов аутомобил.

број газишта, може ли цртеж газишта бити различит на точковима аутомобила

Дефинитивно не. Узорак газишта било којег аутомобила није украс, а не украсни део, већ сложен мисаони образац цртежа на спољној страни точка, који је у великој мјери на површини путеве. Савремени инжењери и дизајнери у гумама аутомобила плаћају велику пажњу на овај елемент, јер значајно побољшава много карактеристика аутомобила, значајно повећавајући ефикасност током кретања и хитног кочења.

Различити узорни узорак гума доприноси различитој ефикасности уклањања воде под њима и побољшава аквапланирање аутомобила, због поузданог квачила са површином путеве. Поред воде, Заштитник помаже узимање прљавштине, снега, тла итд. Од точкова, чинећи аутомобил је стабилнији током вожње директно и приликом окретања. Такође, дубоки заштитник смањује пут кочења, утиче на ниво буке у кабини аутомобила и потрошњу бензина.

сезонске гуме

Сваки власник аутомобила савршено добро зна да се аутомобилски гуме морају променити не само са њиховим хабањем, већ и када се промјене годишње промјене у години зими и лето. Зимске гуме се разликују од лета као споља - цртање и дубине газишта и унутрашњих карактеристика - квалитета и материјал.

Зимске гуме карактерише присуство већих дубина газећег слоја и велики број кришки. Такве промене омогућиле су да се постигну побољшано руковање током вожње на снежним и клизавим путевима. Поред тога, шлит за заштитнике врше се на ниским углом, што омогућава значајно побољшање приањање клизаве површине. Гуме се држе за нестабилни и лабави снег, захваљујући вишем ленелима. Последњих 50 година ламела се стално надограђује, чиме се побољшава удобност током вожње.

Друга разлика зимске гуме од лета је присуство неколико широких уздужних жлебова, пружајући ефикасно уклањање воде из точкова у возилу. У недостатку жљеника на гумама, прорези се праве у облику слова В, од којих свака такође доприноси уклањању воде на површини пута испод точкова. Такав тип газишта постаје све популарнији и фокусира више дизајнере више пажње. Смањивање нивоа буке најважнији је индикатор.

Међутим, главна разлика је састав материјала из које се производе гуме. Не узалудно правила кретања на путу предвиђа промену летње гуме зими са смањењем температуре ваздуха испод 8 степени Целзијуса. На ниским температурама, летње гуме постају круте, што погоршава контакт са цестом. Аутомобил на летње гуме зими постаје слабо контролисан и јахање такве гуме подразумева опасност од самог превоза и за путнике унутра.

свеосезонске гуме

Све сезоне гуме су врста гуме за аутомобиле, која има својства која вам омогућавају да одредите добре карактеристике машине и зими и љети. Такве карактеристике нису оптималне за поуздану контролу аутомобила, али им омогућавају само да пређу на њих у било које доба године.

До данас није могуће креирати универзални аутобус који ће имати одличне карактеристике у било којем времену. Зимске гуме се разликују од лета не само састава, већ и дубина узорка сече газиште. Зимске гуме често имају усмерени образац и велику дубину газећег слоја и број ламела. Такође, композиција зимске гуме омогућава не да не да на ниским температурама. Заузврат, летњи газиште има мање дубине сечења и теже гуме, што је добро толерирање топле коловоза, али брзо дубије током хладноће.

Свеосезонска гума је дозвољена да комбинује карактеристике и својства две врсте гума. Инжењери су комбиновали широке прорезе и велики број ламела, користећи средњу дубину између зимских и летњих гума. Сви модели целокупне гуме носе брже у лето него зими.

радијалне гуме, предности и недостаци

Они који су барем једном у животу изабрали гуме за њихов аутомобил, имају концепт радијалних гума. Такве гуме су таква врста која је инсталирана на разне врсте аутомобила. У радијалним гумама, какретари се налазе на целом точкићу, а то је једина конструктивна разлика.

Ова врста гума је врло једноставна визуелно разликовати дијагоналну гуму, будући да је токалантно откачење на страни таквих гума. Са стране таквих гума. С на страни таквих гума, број таквих гума који се налазе унутар гуме, као и производни материјал. , је назначено.

Све радијалне гуме имају низ позитивних својстава у поређењу са дијагоналним каблом. Таква гума има већу носивост и чешће се користе као велике брзине. Радијалне гуме имају знатно мању тежину, у поређењу са дијагоналом и имају значајно већу еластичност, као и да нису толико изложени топлоти током покрета. Аутомобил са таквим врстом точкова је стабилнији и бољи задржава свој положај током вожње.

Радијални точкови се најчешће постављају на аутомобиле у тим регионима у којима је влажније окружење. Ова врста гуме има најбољи контакт са површином пута, а такође смањује вероватноћу пробијања. Постигнуло се значајно смањење тежине точкова због мањег броја слојева каблова, јер кабл таквих гума доживљава само једну врсту оптерећења.

Дизајн радијалних гума постављен је за употребу више модула врста каблова за производњу прекидача. Ово омогућава да се заштитник придржава површине пута, а такође смањује ниво деформације газишта.

Упркос броју позитивних карактеристика радијалних гума, они нису апсолутни идеалан за љубитеље аутомобила. Ова врста гума је смањила еластичност на бочним странама точкова. У случају кретања на путевима са дубоким прстенима, ова врста гума може бити значајно оштећена. Исти узрок доводи до чињенице да ова врста точкова не подноси притисак притиска.

Последњи и прилично значајан недостатак радијалних гума је њихова висока цена.

дијагоналне гуме, предности и недостаци

Дијагонална гума има значајне разлике од структуре радијала у томе да је метални оквир каблова постављен са једне на другу дијагонално дијагонално, док су се међусобно прешли заједно. Тако једноставно, али истовремено поуздан дизајн радијалних точкова омогућило је да створи одлична својства за кретање аутомобила кроз најсложеније путне површине.

Аутомобилске гуме за СУВ-ове имају вишеслојну структуру у којој се могу наћи 6, па чак и 8 прекршених слојева једни другима. Такав уређај дијагоналних гума омогућило је да точкови буду готово вечни. Припада највише достојанствености, чињеница да имају јаке бочне делове и готово је немогуће применити озбиљну бочну штету. Такође, гума са дијагоналним каблом омогућава значајно смањити оптерећење током шокова.

Такве гуме имају неке недостатке, укључујући високу деформацију гуме током вожње. Као резултат, Заштитник постаје мање дубок и избочи почињу да клизи преко пута. Такав ефекат чини кретање мање сигурним током вожње при великим брзинама. Такође, ова врста гума може бити склона деформацији током дугог стајања, посебно се манифестује на сниженим притисцима у точковима. Таква изобличење нормалног облика точка довешће до волана током вожње.

укусне гуме, предности и недостаци

Укусне гуме су једна од врста аутомобилске гуме уграђене на аутомобиле разних врста. Процес производње гума за туришима је сложенији од коморе. Посебни захтеви се односе на материјал из које се производе гуме. Материјал мора бити бољи како би се осигурала непропусност гуме од продирања ваздуха под високим притиском.

Гумени слој треба да буде истовремено густ и уједначен, који ће избећи наборе и закривљеност облика точка. Ово ће значајно продужити време рада гума за туре. У дизајну гума, постављен је посебан херметички слој, чија је дебљина око 3 мм, причвршћујући се на унутрашње зидове гуме.

Такви точкови се пумпају са посебним брадавицама, што је чврсто и херметично уграђено у аутомобил у аутомобил. За већу непропусност и густину уградње аутобуса, на диск се користи посебна гумена трака. Таква трака је у исто време врло еластична и издржљива, јер доживљава колосална оптерећења током вожње.

Током производње гума за бебу, нити из Цаппона користе се као оквир, који су издржавани велики притисак, неколико пута бољи од челика.

Точкови без мелођења имају низ позитивних и негативних карактеристика које могу истакнути ову врсту гума. Приликом кретања на гумама за бебу, сила трења делује мање, док се размена топлоте точкова повећава. То доводи до радног века таквих гума постаје много више.

Мања тежина таквих гума имаће мање негативан утицај на суспензију аутомобила, што ће смањити трошкове њиховог одржавања. Ова врста гума је много лакше поправити са мањим оштећењима, у неким се случајевима може елиминисати пробој без померања точка.

Најслабије место у точковима без цеви је бочни део, који је мање чврст и може се оштетити мањим потезима. Врло често у гумама се формирају ваздушни јастук између херметичког слоја и сама камере. Такав квар може довести до бржег квара точка за бебицу.

коморне гуме, предности и недостаци

Коморне гуме су још једна врста аутомобилских гума, која такође има низ предности и недостатака. Производња таквих гума је једноставнија, јер, за разлику од гума за бебу, Дом није потребна да би заштитили точкове од њих из њих.

Главна предност таквих гума укључује њихову релативну јефтину, у поређењу са благостањем. То је постигнуто због поједностављеног дизајна. Заштићени су од бочних смањења, под којима ће бити довољно да замени само унутрашње ваздушне коморе.

Главни недостатак се може приписати чињеници да ће чак и мали рез или пункција точкова довести до постепеног смањења ваздушног притиска. У овом случају, даљњи покрет се може извршити тек након потпуне замене гума или камере. Тежина таквих гума је оштећенија, а латлинг мале штете је теже од укусног гуме.

брендови уморни

Данас на аутомобилском тржишту можете пронаћи огроман сет различитих брендова гума које могу практично доћи до било којег аутомобила. Обични купац који прво бира нову гуму за свог пријатеља са четири точка, може се врло лако збунити у различитим бренда произвођача.

У ствари, све марке се могу релативно поделити у неколико категорија, од којих неки од њих крећу од појаве првих аутомобила. Данас велики део таквих компанија представља огромне биљке са више милиона издања који су стекли велико искуство у производњи точкова широм света. Такве гуме се најчешће разликују највиши квалитет, поузданост и издржљивост, али и трошкови њих је редослед величине веће од осталих брендова.

Ова група укључује бренд као што је Цонтинентал, Мицхелин, Богдиеар, Пирелли, Бридгестоне и неки други. Такође не вреди недостајати такве марке попут Нокиан и Ханкоок-а.

Друга највећа група су подружнице најпопуларнијих точкова. Линија за цртање таквих компанија је њихова оријентација на домаће тржиште, јер су ове марке мање тешке и познате су.

Трећу групу заузимају брендови који постепено улазе у тржиште, али су успели да изненаде многе власнике аутомобила за производе високог квалитета. Већина свих таквих компанија је у Кореји, Кини и Тајвану.

Дакле, данас је могуће у свијету постоји огроман број компанија које се баве производњом гума за аутомобиле. А ко ће у овој трци постати тражени задњи пут.

Прави притисак у гумама, како да сазнате

Гуме су један од главних елемената који вам омогућава да одржавате стални положај аутомобила на површини пута. Међутим, то је правилан притисак у точковима који омогућава нормализацију потрошње горива, повећати отпорност аутомобила током вожње, као и повећати време рада. Поред ових карактеристика, исправан притисак ће утицати на сигурност покрета и такође ће сачувати и ситнице на точковима. Да би притисак у гумама био оптималан, потребна је константна контрола. Специјалисти и искусни возачи препоручују проверу притиска у точковима на сваком доливању аутомобила.

Нетачан притисак у точковима може довести до чињенице да ће заштитник точка бити неравномерно ушишан, што ће довести до брзог квара гуме.

Да бисте проверили исправан притисак ваздуха у гумама, потребно је користити посебан уређај - манометар. Такав уређај се може купити у било којој продавници аутомобила, као и на било којој станици за одржавање. Манометар је део било ког компресора, са којим се точкови испумпавају.

Провера притиска у гумама мора се извршити на благо охлађеним точковима, али најбоља опција ће се мерити ујутро или пре почетка путовања. Пошто се грејање гума јавља интензивном вожњом и, односно, ваздух изнутра постепено почиње да се шири, што ће довести до грешака приликом провјере.

На сваком колу се налази посебан ваздушни вентил кроз који се врши пумпање ваздуха. Да бисте мерили притисак, потребно је одврнути заштитну пластичну поклопац, а затим ставите манометар притиска на вентил. Током намотаја или стављања на манометар, појавиће се мали звук одлазног ваздуха из точкова, док ће се индикација притиска појавити на мерном инструменту.

Произвођач произвођача омогућава препоручене параметре притиска у гумама са различитим оптерећењем аутомобила. Након мерења притиска, потребно је упоредити са препорученим бројевима и, ако је потребно, преврнути се или смањити притисак унутар гуме. Донесите притисак на точак на нормалу могућ је уз помоћ компресора, ручне или ножне пумпе или компресора.

Дакле, притисак се проверава у сваком току и комуницира на исту препоручену вредност. Након провере, требало би да вратите заштитну капу до места.

колико често вам је потребно да контролишете притисак у гумама

Стручњаци препоручују да редовно проверава притисак ваздуха на гуме. Најтачније ће бити контрола од најмање једном месечно, као и планирана дугачка путовања и након њих. Притисак у гумама не води само повећану потрошњу горива, али поред овог заштитника гума ће имати неравне хабање. Ово је један од очигледних знакова неправилног притиска у гумама, који се може визуелно видети.

Чак и током савршене и мирне вожње, притисак у гумама може постепено пасти око 0,65 бара месечно. Међутим, са врућим временом, када се температура асфалта значајно повећа, стопа смањења притиска може значајно убрзати.

Како проверити степен хабања гума са кованицама, 2 рубаља и 10 рубаља

Покрет на аутомобилу има велики број нијанса који могу утицати на сигурност свих путника. Један од разлога је степен хабања аутомобилске гуме, преко нивоа који је неопходан за одржавање константне контроле. Нажалост, многи возачи немају концепт како правилно провести ову контролу, па је то потребно учинити са помоћ импровизованим начинима. Могуће је дијагностиковати степен хабања аутомобилске гуме помоћу уобичајеног новчића.

У Русији се највише користе 2 и 10 рубљених кованица у те сврхе, у непостојању посебног мерног инструмента. Кованица треба да буде смештена у заштитнику тако да је глава грба угушила. Ако се глава орао једва брине о нивоу газишта или је у њега уроњена, тада су такви точкови и даље у добром стању. У супротном, потребно је размишљати о замењивању гуме.

Ношење газода у зависности од климе и километраже

Свака аутомобилска гума има сопствени радни век, током којих је велики број свих врста фактора утиче на њих. Климатски услови и број трчања су главни узроци хабања газишта.

Свака гума има своју маржу издржљивости, која је одређена не само квалитетом коришћеног материјала, као и величине и сезоне употребе. Резерва о безбедности отприлике 30.000-70.000 КМ. На гуми су погођени различити фактори: значајно преоптерећење аутомобила по тежини, необуздано или ударане гуме, лоше уградње точкова, квар у управљачу и ходовка, неуравнотежене точкове, климатске услове и начин вожње.

Сваки то узрокује убрзано хабање и доводи до преране замјене.

Индикатор хабања

Дубина газећег слоја је један од најважнијих показатеља који утичу на сигурност покрета аутомобила. Дубина газећег слоја има утицаја на руковање аутомобилом, квалитет квачила са скупом потрошњом горива итд. Стога, након овог параметра, потребно је спровести сталну контролу, која се може постићи дијагнозом и визуелном прегледом.

Међутим, модерни произвођачи гума развили су систем са којим је могуће испитати стање дубине газишта. У ове сврхе су уграђене посебне индикаторе који имају конвексни узорак на површини гума или дигитални индикатор.

Волуметријски показатељи представљају најлакши облик информисања о степену хабања, са информативичношћу и тачношћу података на високом нивоу. Постепено, ношење дубине газишта постаје мање, што се може пратити посебним показатељем. Захваљујући њима, возач ће бити свестан да је хабање гума критично и неопходно да се брине о замени точкова.

Дигитални индикатори имају другачији уређај и за разлику од обима, исдилазе се у гумицу. Имају различиту дубину пенетрације дубоко. Најчешће, слика 8 представља најмању дубину газишта када број 2 за летњу гуму и 4 за зиму представља минималну гумену хабање.

Шта ради статистика несреће на ефекту газеће мање од 4 мм на несрећи

Произвођачи аутомобилских гума врше стално истраживање о квалитету, као и безбедност у саобраћају у различитим условима. Најоптимална дубина гумене газећег слоја аутомобила је цифра једнака више од 5 мм. Таква дубина нема практични утицај на хитно деловање. Уз пад дубине до 3-5 мм, ризик да се уђе у незгоду повећава за 10%.

Ако говоримо о дубини слике 2-4 мм, стопа несрећа расте за још 10%, за разлику од дубљих образаца. 2-3 мм дубине газећи су у основи пораст могућности уношења несреће, што је 20%. Са више "ћелав" аутомобилским гумом, транспортна операција се не препоручује и уз то је кршење правила пута.

Минимална дубина газишта лето и зимске гуме

Када бирате нову аутомобилску гуму, треба схватити да дубина газишта за асфалтне путеве треба да буде 7,5-8,5 мм. Ова дубина је довољна за нормално и сигурно кретање. У случају куповине гума за СУВ, дубина обрасца треба да буде значајно дубља и једнака око 17 мм.

У 2015. години минимални стандарди су промењени за дубину паленог узорка путничког аутомобила. Сада је операција аутомобила забрањена на дубини газећи мања од 1,6 мм. Такве карактеристике и захтеви односе се на летње и зимске гуме. Међутим, експерти препоручени цифром су најмање 2 мм, испод које ће кретање на аутомобилу бити несигурно.

Искусни возачи препоручују пажљиво да слиједе дубину зимских гума много је пажљивије. Од зиме је аутомобил контакт са површином друмског премаза погоршао, дубина газећег слоја мора бити најмање 4 мм. Ова дубина је то смањује ризик да падне у хитно и побољша поступање аутомобила.

Декодирајућа ознака гума

Сваки произвођач аутомобила аутомобила има своје имена гума која вам омогућавају да пренесете важне информације о гуми која је карактеристична за крајњи потрошач. На пример, врло често у имена зимских гума може се наћи реч лед, што ће се пријавити њиховој припадности да се вози зими.

Такође можете да испуните информације о максималном оптерећењу на једном колу. Неки произвођачи могу указивати на мали фонт фразе "МАКС оптерећења", што значи максималну дозвољену тежину. Овај параметар може бити и у килограмима и енглеском килограму. Да би се израчунали овај параметар, потребно је треперити 20% одређеног оптерећења, у случају гума ауто-аутомобила и узети 30% за СУВ.

Наведен је и на гумама максимални дозвољени притисак на који можете да напустите точак. Пумпање може довести до повећане потрошње горива, као и на могући точак одмора. Такође на точковима могу указивати на то да се таква гума може управљати у прљавштини и на путевима на снегу. За то постоје ознаке у облику латино-литарског "М + С". Зимска натпис се користи за означавање зимске гуме, за аутобус отпоран на отпоран на склапање или Акуа, све сезоне је назначена у облику јер је скраћеница, АВ су погодни за било које време.

Најчешћа ознака за точкове је именовање ширине профила, као и однос висине профила на ширину. Овај параметар је одмах од стране фракције величине профила. Последњи подаци у овој налепници су да одредите врсту гума и пречника диска. Ова врста обележавања има следећи образац 210 / 60Р15.

Савет проф.

Ауто гуме су суштински елемент било којег аутомобила, на чији је избор потребно приступити знању о случају. Захваљујући саветима професионалаца, можете направити прави избор гума за било који модел аутомобила.

За аутомобилске гуме потребно је континуирано контролисати, јер захваљујући доброј заштитничкој држави, можете гарантовати добар приањање површином путеве, најбољом стабилношћу аутомобила, као и сигурност током вожње.