Како решити проблеме са заштитом животне средине и свака земља се издаје одређени закони који ограничавају дозвољени ниво загађења које је створио свако возило. Да би испунили ове захтеве, произвођачи аутомобила су значајно надоградили дизајн аутомобилских моторних и горивних система. Једна од значајних промена догодила се 1975. године - појавио се нови уређај, називао је каталитички неутрализатор (каталитички претварач, претварач) или само катализатор. Његов рад заснован је на трансформацији токсичних издувних гасова на безопасно обновом азотних оксида, као и преживљавањем краткотрајних угљоводоника и гаса угљен моноксида. О томе даље у чланку.

Катализатор, уређај као што функционише

Из школске године хемије знамо да је катализатор супстанца која изазива убрзање хемијске реакције, али сам катализатор није укључен у ову реакцију. То јест, катализатор директно учествује у реакцији и утиче на трајање свог тока, али није ни реакциони производ који катализује ни реагенс. Ензими у људском телу су такође природни катализатор који је одговоран за масу потребних биохемијских реакција.

Генерално, каталитички претварач у свом раду састоји се од две различите врсте катализатора - оксидационог катализатора и катализатора конверзије. Обе варијанте се састоје од керамичке структуре која је прекривена металом каталитиком, по правилу, паладијуму, платијуму и / или родијуму. Идеја је заснована на формирању структуре која предвиђа проток издувних гасова највећа површина неутрализатора и минимизира потребну количину катализатора, јер је трошкови материјала за то знатно.

Неки савремени претварачи су почели да користе злато, помешане са стандардним катализаторима. Злато је успут, чак и јефтинији у поређењу са другим наведеним материјалима, али може се повећати оксидација.

Већина модерних страних аутомобила опремљена су трокомпонентним катализаторима. То указује да онемогуће смањење количине емисије три најне штедљиве супстанце - угљен моноксид (ЦО), угљоводонике (на) и азотни оксиди (НОк).

Катализатор опоравка је прва фаза каталитичког претварача. Односи родијум и платина како би се смањило емисије азотних оксида (НОк).

Друга фаза каталитичког неутрализатора је оксидациони катализатор. Смањује број необјављеног угљеног моноксида и угљоводоника када се оксидирају у неутрализацији због паладија и платине.

Постоје две главне варијације структура које се користе у катализаторима - керамичким и ћелијским. Већина аутомобила данас наноси мобилну структуру.

Што се тиче треће фазе рада катализатора, заснован је на управљачком систему који прати проток издувних гасова и примењује ове податке да би се контролирао систем за убризгавање горива у мотору.

Непоразумијење и узроци слома катализатора

1. Механичка оштећења (у шоку), као резултат тога, до којег је дошло до уништења керамичке језгре.
   
2. Употреба горива или одступања лошег квалитета у смеши горива и ваздуха. Када се гориво користи са прецењеним садржајем гвожђа, честице метала престају са реакцијом неутрализације.
3. Повећани садржај угљоводоника у гасови (нерегулирани мотор) и претјерано осиромашена смеша доводи до значајног смањења радника Катализатора. Они то заправо уништавају.
   
4. Пенетрација мазива у дипломском путу подразумева печење овог мазива на радној површини.
5. Како су се специјалисти за СОСТ приметили, када је користио гориво са високим садржајем адитива, који су у стању да повећају температуру издувних гасова, могуће је топити ћелије катализатора и њен неуспех.
6. Ако се аутомобил повуче на вучу или гурнути аутомобил да покрене мотор или гурну, постоји ризик од насталих бензина. У овом случају, нежељена хемијска реакција догађа се способна да донесе експлозију.
   
7. Не мање негативно утиче на контакт са хладном водом. У процесу превазилажења водене баријере, течност може доћи на Целзијуса загрејане на 900 степени.

Знакови квара

1. Возило је "тупит", они плутају у празном брзини, аутомобил престаје да се "повлачи", динамичке карактеристике погоршавају се, неутрализатор може постати вруће (постигнут је каталитички неутрализатор, односно смањени су гасирани гасови).
2. Карактеристично звецкање и звоњење (Ћелије катализатора се распршују).

Катализатор није успео, може ли се поправити

Ако катализатор не успе, имаћете два решења проблема:

1. Стицање и уградња новог чвора катализатором. Иако је прилично скупо, али у будућности нећете имати додатне проблеме, а контаминација атмосфере ће бити на минималном нивоу.
   
2. Алтернативно, избацивање старог елемента, који подразумева такве последице - повећање потрошње горива као резултат промене параметра дипломске стазе, он ће преузети трептање ЕЦУ-а, јер као резултат уклањања катализатора са Сензори кисеоника, квадрат система биће дат све време ("чек ће стално спалити").

Катализатор не подлеже поправку. Може се заменити само универзалним или "матичним". Такође је могуће заменити неутрализатор у авиону.

Нови катализатор Зашто је тако скуп

Драгметали се користе за производњу каталитичког неутрализатора - платина, родијум, паладијума. Стога су трошкови елемента веома високи. Вриједно је напоменути да је то виши категорија пропадања, то се користе драгоцени метали, односно, то је већи ниво норми, што одговара прскању (еуро-2,3,4), то је већа количина За пуну оксидацију потребна је драгоцених метала. Јефтини катализатори не одговарају потребним стандардима, као резултат тога када инсталирате овај елемент, "чек" ће непрестано палити.

Универзални катализатор из народа занатлија

Оригинални катализатори су прилично скупи, што присиљава власнике аутомобила да траже друге начине да реше проблем. Неки монтирани на њиховом аутомобилу Сензор авиона, а неки више воле универзални катализатор.

У принципу, универзални катализатори су исти уређаји, само у категорији ниске цене. Као и оригинални каталитички претварачи, то су керамички и метални. Потоњи се истовремено сматрају издржљивијим. Њихов рад се тачно јавља за такав принцип, као и оригинални катализатори, па приликом наношења није потребно да се угради на плочни рачунар аутомобила.

Значајан недостатак универзалних катализатора је њихов кратак живот. Чак и "издржљиви" метални агрегати ретко раде више од две године. Иако је вештачко представе, чак је и овај период превелик. По правилу, у доношењу другог техничког прегледа, ниво деструктивних супстанци у издувним гасовима премашује норму која не дозвољава да се подвргне контроли техничког стања возила.

Дешава се да се неутрализатор не носи са потребним задатком као резултат чињенице да не може постићи жељену температуру. Стога, приликом уклањања нивоа нивоа ЦО, покушајте да га извадите. Катализатор се може донети у рад у радном стању повећањем ротора мотора, држећи их на великом нивоу (5500-6000 револуција у минути) неколико минута. Најчешће након таквог извршења, катализатор "буди се", са којим је могуће добити потребан ниво издувних гасова.

Фламестеллер уместо катализатора

1. Да бисте направили глобалније, требат ће вам двије гвоздене цеви, од којих се једна пречника треба да се поклапа са издувне цеви возила, а друга да има велики пречник, који ће бити стамство авиона. Поред тога, резервирамо једноставне кухињске металне крпељке.

   

2. Надаље у целом подручју у унутрашњој цеви избјегавамо рупе пречника око три милиметра. Тада се мора залепити у кућишту (тј. Још једна цев великог пречника). Сада се бриве једну од странака.

   

3. У средини унутрашње цеви монтирање перилице, у којој би требало да постоји рупа еквивалентна пречнику мања (унутрашња) цеви.

   

4. Након тога гурнули смо металне крпељ између две цеви (чини се да их стављањем на цев мањи пречник) и чврсто умамљено. Испуните сав простор. Проћи ће око 25 крпања. Затим сте одсекли слободну ивицу цеви са великим пречником, савијте га и не волите.

Предности и недостаци пламена екстеријера

Предности авионе сензора:

1. Повећање мотора
2. Гаранција на авиону (при куповини већ готове лепила и није лично).
3. Висока поузданост.
4. Велики радни век.
5. Ниска цена.

Недостаци флаМестеллера:

1. Потреба за додатним активностима (постављање "обмана", фирмвер управљачке јединице).
2. Губитак гаранције на возилу (за нове аутомобиле).
3. У издувним гасовима повећаће показатеље штетних материја.

Навијајући ламбда сонда, како преварити сонду ламбда приликом замене катализатора за равницу

Приликом уклањања катализатора и инсталације равнина, сонда ЛАМБДА, која се налази у близини каталитичког неутрализатора, издаће грешку у вези са својим кваром. У овом случају, искључење сензора кисеоника из ожичења возила неће моћи да реши проблем. Стога бисте требали или репрограмирати сензор кисеоника испод Еуро-2 стандарда или инсталирати електронски или механички бевел сензора кисеоника (контролер, емулатор). Глуповање ограничава проток исцрпљеног исцрпљеног сонде Ламбда и исправља његов рад, с обзиром на измењене услове издувног система. Али, ефикасност његове употребе делује не стотину процената, јер не могу да се контролер не замени сви аутомобили да се контролер не замени са свим аутомобилима сензора за кисеоник.

Примање Савет: Да бисте инсталирали пламен за пламен, потребан вам је квалификовани мастер и системски подешавање

Несумњиво, сензор авиона може се направити и инсталирати независно, али чак и ако је овај догађај успешан, сви ће вас преварити каталитички неутрализатор, као и поставка целог система. Стога је боље веровати то професионалцима, да би се избегли проблеми са издувним системом у будућности.