У многим најразвијеним земљама, компаније које пружају низ услуга за обнову истрошених аутомобила у аутомобилу просперитно просперирају. Чак и светски познати произвођачи висококвалитетних гума имају подружнице које су специјализоване за висококвалитетну гумену рестаурацију са брисаним заштитником. Стога су обновљене гуме враћене на пољке продавница, пукнутошког власника аутомобила са њиховом демократском ценом која се веома разликује од трошкова сличних ауто гума. Међутим, следеће питање се не појављује - да ли је сигурно уградити такву гуму на вашем аутомобилу? О томе даље у чланку.

Обновљене гуме, шта је и ко их враћа

Као што је познато, унутар гуменог слоја налази се оквир у гуми, који је представљен великим бројем слојева металик кабела, као и најлонским (или другим синтетичким) ткивом. Врло се ретко подвргава суштинском хабању, јер се само контактира горњи слој газишта, брише се са сваким километар вожње. Стога, када се точкови коначно избрисају, заштитник гума може се обновити.

Суштина догађаја је прилично једноставна - истрошени заштитник се мења у нови, примењујући различите методе за то. Точкови постају погодни за употребу и пружити одличан ниво сигурности чак и на влажној или клизавој стази. Али таква гума је помало инфериорна од новог - њен оперативни период је и Јунајтет и карактеристике које утичу на управљивост су најчешће од референце.

Начини за враћање гума

Аутомобилске гуме враћају се на два главна начина:

• Повећавањем Громова газишта, праћено стварањем његовог цртежа.
• Хладна и врућа метода опоравка стварањем новог газишта:
  - Са хладним накупљањем, нови слој гуменог прстена је залепљен на врху постојећег газишта.
  - Уз вруће награде, додатни гумени слој се примењује помоћу вулканизације.

обнова аутоматског удара повећањем Гроовес Гроовес, предности и недостатака

На првој методи, потрошена гума је пажљиво очишћена, а затим се примарни узорак газишта продубљује у гумени слој, који, наравно, подразумева његово смањење. Ова метода није увек сигурна, јер је понашање сличних гума на путници једноставно непредвидиво.

хладно продужење газишта, предности и недостатака

У почетку се дијагностикује гума, у процесу којим се анализира оштећење гума добијених током рада. У другој фази је истрошен истрошен заштитник. Гума је смештена у посебном апарату, у којем се пумпа ваздухом и из њега уклони горњи гумени слој. Следећа трећа фаза назива се храпавим. На њему се може инсталирати, које гуме се исе и носе и да их прекину. Точкови, који се и даље могу обновити, решити се безначајних недостатака, на пример, пробоје и резове.

Обнављање газишта гуме гуме захтијева поседовање више одређених вештина. Нови гумени прстен прекривен је течном гумом, омогућавајући квалитет и поуздано да уклони стару штету, и тако пружа довољно густи контакт оквира са газицом. Приземље точак користећи ручни екструдер, након чега наметну заштитнику посебним узорком. Затим, на потпуно надуваној гуми, гумени слој сече око обима точка. Помоћу посебне опреме, гума је склопљена као коверта, а затим ставите на обод и на камеру. Након тога, реновирана гума подлеже вулканизацији у посебном аутоматизованом аутоклаву, у којем је заштитни прстен чврсто причвршћен, спајајући заједно са оквиром. Затим се рам и камера демонтирају. Затим је опорављени аутобус поново пролазио дијагностику и опремљен је гаранцијским купоном.

проширење топле газишта, предности и недостаци

Ова метода је слична претходном у следећим тренуцима:

1. Почетна дијагностика.
2. Груб.
3. Основна поправка.
4. Наметање новог гуменог слоја.

Међутим, упркос томе, такви процеси рестаурације аутомобилске гуме значајно се разликују. Помоћу претходне методе можете реанимитимо аутомобиле гуме великог пречника: гуме велике величине, камиона и СУВ-а.

Врућа метода је направљена на овај начин: једноставан слој гуме је наметнут истрошене гуме, а не вулканизацију. Тада се заштитник примењује у време вулканизације. Нови украс газишта примењује се на калупе који раде на температури од 140 степени Целзијуса под великим притиском. До данас се ова метода користи веома ретко, али оптимално је за минибусе и путничка возила са величином гума Р13-Р16.

Које гуме се могу вратити, а које не можете

Нажалост, нису све гуме враћене. Овде је потребно да се примети стање њихових оквира. Стране и унутрашње стране гуме, његове крунице и одбора треба да буду у највећој мери, јер је управо кључ за накнадну могућност коришћења.

Које гаранције примају обновљене гуме

Као произвођачи, гуме које су обновљене правом технологијом, могу проћи ни најмање нове гуме, а неке аутомобилске услуге гарантују обновљене гуме на сто хиљада километара трчања.

Како разликовати обновљену гуму

Ако се бавите висококвалитетним гумама, на бочном зиду обновљене гуме видећете посебно означавање, што значи да је гума дала други живот. Обично то изгледа као натпис у регуммерату, ремонти или репродукцији, у зависности од верзије која може бити немачки, амерички или енглески. Ако је у Украјини произведена рестаурација, тада ћете видети познату реч - "виднолен".

Такође можете да испуните и друге карактеристичне својства гума које су подложне опоравку. На пример, осебујна мрежа микрограка са стране аутобуса, који процес опоравка није додирнуо, или гумене гроздове који су на унутрашњем делу гуме указују на елиминацију аутобуса гуме или поправке. У сваком случају, опорављени гума није тешко разликовати нове, што је најважније - пажљиво испитује робу.

Предности и недостаци обновљених гума

Ако се власник аутомобила суочи са куповином нових или обновљених гума, мора бити свестан свих ризика који су претходно коришћене гуме подвргнуте. Као што је већ поменуто, постоји неколико метода за враћање аутомобилских гума. Много средстава проводи на такав догађај, јер су потребне специјализоване опреме, висококвалитетни рестаурирани материјали и обучени особље.

Нико није тајна да је већина моториста оријентисанија на производе увезене из иностранства, јер се истрошена гума обновио нашим материјалима добијају контроверзна поузданост и квалитет. Међутим, прилично је скупо примијенити стране потрошне материјале.

Могуће је вратити путничке гуме само мало хабања, међутим, јер је пракса показује да је то једноставно немогуће и само јединице са оптималним спољним подацима подлежу рестаурацијама. Поред тога, није увек могуће извршити балансирање точкова са обновљеним гумама, а то је значајан недостатак.

Савет проф.

Дакле, ако ова технологија има толико негативних тренутака, зашто се онда користи? У ствари, све није тако лоше као на први поглед, то се може чинити. Возило са импресивном километражом која ради на кратком временском интервалу биће савршено јахање због реанимираних гума. Разумни мајстори могу брзо, поуздано и ефикасно обновити такве гуме у присуству потребне опреме. Обновљене зимске гуме ће омогућити да уштеде значајна средства. Професионалци могу да ураде следеће:

1. Елиминишите микрограке помоћу топлотног седења.
2. Поправите кабл прекривањем нових нити.
3. Најотражени подручја се повећавају са ултразвучним истраживачким или ваљаним производима.
4. Нови слој је залепљен у аутобус тако да гума изгледа као нови.