Представљен на емисији аутомобила у Њујорку 2013. године, модел Рестилинг КИА ОПТИМА 2014 Модел Година има бројне значајне разлике у поређењу са својим претходником, који је први пут видео светло у 2010. години.

Екстеријер киа оптима 2014

Имамо на уму да су промене екстеријер додирнуле, пре свега, решетке радијатора, предње и задње оптике. Такође, у зависности од конфигурације аутомобила, предњи браник може бити опремљен или са хромираним уметцима или само фино зрнате мрежу.

Светла за маглу су интегрисане у браник у облику квадрата.

Вероватно нема потребе да кажете да сва оптика аутомобила сада има ЛЕД пуњење.

Лагано шиљаст облик поклопца пртљажника игра, поред главне функције, улогу осебујног споилера.

Много притужби специјалиста и једноставно оптима власника претходне генерације изазвало је изолацију буке аутомобила: постојао је стабилан утисак јефтине кинеске верзије у кабини.

У новој верзији програмери су подвргнути додатним изолационим луковима на котачима и моторном простору.

Унутрашњост Салона КИА ОПТИМА 2014

Поред оних који су нам већ упознати кроз претходну верзију аутомобила, још два сигурносна система, још два су доступна у ажурираном оптими: систем за праћење "слепих" зона, као и електронски асистент током путовања Реверсе стајалиште и са паралелним паркингом.

Унутар аутомобила је постало још пространије, јер се база точкова на лимузину повећала материјалним 75 мм.

То је јасно осећало задњи путници - удаљеност од колена чак и оштрој особи до стражње стране предњих седишта омогућава вам да промените свој положај без размишљања о начину на који се претвараш на леђа испред седневне особе.

Тачно, вреди поменути о једном од неколико минуса нове оптиме: У име спољне лепоте и ефекти дизајнера жртвовали су простор изнад главних глава на задњим путницима - особа са повећањем више од 187 -190 мм ће се практично одмарати у стропу аутомобила.

Предња плоча је благо измењена.

Штавише, након најбољих узорака немачких аутомобила (не заборавите ко је, националности КИА генералног дизајнера), сада је контролна табла благо ротирана у возача.

Ово још једном наглашава ко је у новој оптими главно.

Након возача, возач је промењен и облик управљача - сада је направљен са спортистним видом, који има у доњем делу (са глатким подешавањем точкова) скраћени круг.

Али овде чекамо непријатно изненађење: спољно беспрекорног управљача, има много дугмићи за контролу разних аутомобила, направљених од искрене круте пластике.

И отишли \u200b\u200bсмо у наш аутомобил, који је испод хаубе и у пртљажнику

За домаће мотористе доступне су само две варијанте напајања и оба бензина.

Ово је двочлитарски мотор капацитета 150 "коња", као и више одговара статусу обима мотора КИА Оптима од 2.4 литре радне коморе и капацитета 180 "коња". "Јуниор" са мотора може радити у пару само са 6-степеним механичким мењачем. Али за "сениор", обојица је већ поменула "механика" и поново 6-степени бок за смене аутоматским мењачем.

Немогуће је не приметити напето дело програмера нове верзије корејског лимузине, чији је циљ повећање привреде аутомобила без утицаја на његове динамичке карактеристике. Захваљујући увођењу АцтивеЦо система, снаге су смањиле своје "апетите": 2-литар сада троши скоро 10% мање од бензина и 2,4-литре, односно за 8,3%. У дигиталном изразу, изгледа овако: "Јуниор" мотор у мешовитим циклусу има потрошњу горива од 7,0 литара, а његов "старији" је око 8,0 литара бензина.

Динамика убрзавања аутомобила је готово идентична са различитим верзијама мотора. Са 2-литарним агрегатом, лимузина стиже до прве "стотине" за 10, Ц и са моћнијим 2,4-литарском мотором - глатко на другом мање. Максимална брзина, без обзира на коришћени мотор и пренос, ограничен је произвођач 202 км / х. Шта је, међутим, злоупотреба да дође до тачке одредишта са максималном комфор и сигурношћу.

Руски купци могу бирати између четири предложене верзије оптима конфигурације. Који ће највише "јефтини" коштати просек од 970 хиљада рубаља. Али за премиум верзију мораће да положи округну суму једнаку милион 370 хиљада руба.