У сучасному світі багато автолюбителів навіть не можуть уявити, як вони б обходилися без автоматичної коробки перемикання передач (АКПП). Більшість новачків жахається від самої думки про постійне перемиканні передач, та й чимало досвідчених водіїв вже встигли оцінити можливість розміреним і спокійної їзди на автоматі. Цій темі ми і вирішили присвятити дану статтю.

Види автоматичних коробок передач

На сьогоднішній день існує два види АКПП - коробки з автоматизованою трансмісією (тобто варіатори) і різного роду АКПП з роботизованими технологіями, електромеханічними та електронними певними пристроями.

Автовласники вважають за краще другий вид автоматичної коробки передач, коли перший фактично вичерпав себе і навіть вийшов з масового виробництва. Крім того, досить часто можна зустріти інформацію про видах коробки змінних передач типтроник і стептронік. На ці пристрої також варто звернути увагу. Пристрій типтроника є автоматичну коробку передач, що має в своєму запасі допустиму можливість перемикати передачі вручну. Режим ручного управління автомобілістом викликає ручний вибір передачі через штовхання важеля селектора в потрібному напрямку.

Пристрій стептронік - автоматична коробка, яка використовується в автомобілях БМВ. У даній конфігурації також є можливість перемикати передачі вручну. До того ж, таке перемикання характеризується підвищеною швидкістю, яку за своєю суттю можна прирівнювати до механічної коробки. У такого пристрою є маса «наворотів», які вже в найближчому майбутньому цілком можуть прижитися і для інших автомобілів.

автоматична коробка передач варіатор

Варіатор і класичний автомат відрізняються пристроєм і принципом роботи, а єдине спільне у них - відсутність педалі зчеплення. Зміна передавального числа в варіаторі відбувається безсхідчасто, за допомогою плавної зміни діаметрів веденого і ведучого дисків. У подібному пристрої КПП, педаль акселератора, вичавлений «в підлогу», забезпечує висновок двигуна на більших обертів протягом усього розгону. В результаті автомобіль розганяється швидше в результаті економії часу на перемиканні ступенів передач. Варто зазначити, що режими роботи вариаторной КПП фактично в повному обсязі відповідають режимам класичного автомата.

Як класична АКПП, варіаторная коробка любить регулярну зміну масла. Однак масло для варіатора відноситься до абсолютно окремої групи масел, які змащують поверхні тертя і запобігають їх прослизання. По суті, одне призначення повинно виключати інше, однак саме це і робить масла для воротарів такими унікальними. Всупереч специфічності, ціна у масла досить демократична. Якщо його вчасно не замінити, то ланцюг або ремінь з часом буде прослизати по дискам, поступово їх руйнуючи.

Буксирування транспортного засобу з варіатором можна робити тільки при заведеному моторі. За такої умови забезпечується надійне зчеплення ременя зі шківами і мастило дотичних поверхонь. Якщо проблема в моторі і не вдається його завести, залишається виклик евакуатора або варіант буксирування транспортного засобу з частковим навантаженням провідної осі. Як і класична АКПП, варіатор не терпить рваною їзди. Плавні гальмування і розгони є оптимальними умовами для роботи ременя, які забезпечать полегшений режим роботи дисків і не приведуть до надмірних поздовжнім навантаженням. В іншому випадку, на дисках утворюються задираки, що призведе до неточною роботі трансмісії і як результат, до дорогого ремонту.

Пристрій автоматичної коробки передач

У пристрій АКПП входять наступні елементи:

1. Система гідравлічного управління - сукупність механізмів, які призначені для контролю планетарного редуктора.
2. Планетарний редуктор - вузол, який складається з сателітів, «сонячної шестерні», коронної шестерні і планетарного водила. Планетарка є основним вузлом автоматичної коробки.
3. Гідротрансформатор - механізм, який забезпечує перетворення і передачу крутного моменту, застосовуючи робочу рідину.
   

швидкості на автоматичній коробці передач

Для транспортних засобів, які обладнані чотирьох або п'ятиступінчастими коробками передач, важіль вибору діапазону (РВД), зазвичай, має ряд положень руху вперед - «Д», «Д1», «Д2», «Д3" (також можуть бути позначення у вигляді цифр , без букви «Д» - 1, 2, 3) і ОД. Цифри в режимах «Д1», «Д2», «Д3» позначають верхню доступну передачу.

1. «Д1» ( «L») - тільки перша передача. Даний режим використовується, коли швидкість транспортного засобу неможливо розвинути більше 25 кілометрів на годину. При більшій швидкості режим включати заборонено, в іншому випадку, сильного заносу не уникнути. Застосовується в якості екстреного варіанта при русі в складних дорожніх умовах - ліс, гірський серпантин, заболочені, грунтові, засніжені, слизькі дороги, де потрібно їхати повільно (як правило, в таких випадках використовують «Д2»), так як даний режим дає можливість по максимуму застосовувати гальмування двигуном. В такий стан обов'язково слід переходити, коли транспортний засіб стоїть в пробці.
2. «Д2» - перші дві передачі. РВД необхідно переводити в такий стан при швидкості транспортного засобу менш п'ятдесяти кілометрів на годину. Як вже було сказано вище, «Д2» застосовують у важких дорожніх умовах.
   
3. «Д3» - перші три передачі. Ступінь зниженої передачі. Гальмування транспортного засобу в цьому режимі більш ефективно, ніж в положенні «Д». Тому його застосовують в ситуаціях, коли без частих пригальмовувань нормальний рух неможливо - на ґрунтових дорогах, в пробках, по місту або при часто повторюваних спусках і підйомах.
4. «ОД» - підвищена передача. Ступінь включення крайней передачі в АКПП (четвертої або п'ятої). В даний режим можна переходити лише після розвитку швидкості 75 - 110 кілометрів на годину і в обов'язковому порядку виходити з нього, якщо швидкість менше 70 кілометрів на годину. Підвищена передача дає можливість істотно скоротити витрату пального під час руху по автотрасах.

режими автоматичної коробки передач

Як правило, обов'язковими для всіх транспортних засобів з коробкою-автоматом є такі режими - "Р", "R", "D" і "N". Вибір одного з даних режимів проводиться за допомогою РВД. Важіль вибору діапазону перемикання передач фактично аналогічний за зовнішнім виглядом важеля перемикання передач на авто з механікою. Відмінність тільки в тому, що в автоматичній коробці перемикання з одного режиму на інший провадиться по прямій лінії.

Режим, який вибрав водій, відображається на приладовій панелі транспортним засобом, що досить зручно, так як водієві не потрібно зайвий раз відволікатися від дороги, що б подивитися, яке положення РВД вибрано на даний момент.

Режим «Р» (Parking) - для паркування. Перемикання важеля в це положення передбачає вимкнення засобів керування транспортним засобом, тому слід переходити на нього тільки при довгій стоянці. Також з даного положення виробляється запуск мотора. Варто відзначити, що перед включенням режиму «Р», необхідно в обов'язковому порядку повністю зупинити транспортний засіб і підняти ручник.

Режим «R» (Reverse) - Задній хід. Використовується для руху транспортного засобу заднім ходом. Чи включається після повної зупинки транспортного засобу при вичавленої гальмівної педалі.

Режим «N» (Neutral) - Нейтральна передача. Під час переходу в це положення, мотор припиняє передавати колесам крутний момент, тобто, починає працювати вхолосту. Саме тому є сенс застосовувати нейтральну передачу для зупинок лише на нетривалий час, наприклад, на ЖД переїзді або в пробках. Чи не рекомендовано її включати при русі транспортного засобу. Деякі професіонали радять переходити на дану передачу при буксируванні. У такому положенні РВД дозволяється запуск мотора.

Режим «D» (Drive) - рух. В даному положенні селектора передач проводиться звичайне рух транспортного засобу вперед. Варто відзначити, що почергове перемикання передач, при цьому, автоматично здійснюється під час натискання на педаль акселератора.

Управління автоматичною коробкою передач

В першу чергу необхідно пам'ятати, що автоматичні коробки передач не люблять тривалої пробуксовки коліс і різких прискорень. Загальна процедура водіння транспортного засобу та застосування коробки автомата складається з:

1. Слід втопити педаль гальма, а селектор з положення «Р», «N» або «R» переключити в положення «D».
2. Потім знімаємо транспортний засіб з ручного гальма.
3. Далі плавно відпускаємо педаль гальма, після чого транспортний засіб плавно і повільно почне рухатися вперед.
4. Щоб підвищити швидкість, необхідно більше задіяти акселератор, що буде супроводжуватися підвищенням передач. Щоб знизити швидкість, досить послабити тиск або відпустити педаль газу повністю. Передачі будуть змінюватися вже в сторону зниження.
5. При бажанні більш значного уповільнення або зупинки, потрібно задіяти гальмо, а при поновленні руху досить знову скористатися педаллю газу.
   
6. Під час такого ритму руху коробка передач повинна весь час перебувати положенні «Д» (драйв), міняти який слід тільки при тривалій стоянці.

Краща автоматична коробка передач

Безсумнівно, в порівнянні з механікою, автоматична коробка передач має ряд переваг:

1. Не потрібно весь час відслідковувати стан швидкостей - водій може повністю сконцентруватися на контролі за дорожньою обстановкою і водінні.
2. Мотор заводиться лише в положеннях «Р» і «N», що істотно підвищує безпеку.
3. Більш комфортна їзда (гальмування, розгін, старт), зниження зносу мотора і ходової частини.
4. В сучасних безсхідчасто варіатора і швидкісних трансмісіях, в порівнянні з механічними коробками, більш низьку витрату пального.

Але у АКПП є і кілька недоліків, до яких можна віднести:

1. Без стартера транспортний засіб завести неможливо.
2. Розгінна динаміка трохи гірше.

Більше корисної та цікавої інформації про автоматичних коробках перемикання передач ви можете дізнатися з наступного відеоролика.