Крім інструментів, що застосовуються для ремонту транспортного засобу, також потрібні інструменти для його перевірки. Серед інструментів-діагностиків такого роду виділяють пневмотестери.

призначення пневмотестери

Пневмотестери дозволяє визначити ймовірність витоку в циліндрах і стан механіки в ДВС, особливо герметичність камери, а також виключити такого роду поломки. Падіння величини тиску, що потрапляє в циліндри за допомогою свічок отворів, вимірюється за допомогою пневмотестери і, таким чином, виявляються несправності.

При роботі з пневмотестери у вас є можливість визначити стан циліндропоршневої групи, цілісність прокладки ГБЦ і щільність прилягання клапанів. Також за допомогою пневмотестери можна оцінити герметичність надпоршневого простору циліндрів двигуна.

Цікаво, що проводити роботи з пневмотестери можна на частково непрацюючому або демонтованому моторі, а також на непрацюючому стартері.

Пристрій і принцип дії пневмотестери

Пневмотестери - досить просте обладнання для діагностики, проте дуже корисне. Його пристрій нескладний і зручний. Складається пневмотестери з трубки, що має дві камери, між якими монтується жиклер. На вході і виході встановлені манометри, і манометр, що кріпиться на виході, здійснює вимірювання тиску в процентах.

Що стосується жиклера, то він підбирається так, що при певному рівні тиску, якщо вхідний отвір повністю відкрито, манометр показує сто відсотків витоків, а якщо повністю закрито - нуль відсотків. Іншими словами, в умовах повністю герметичного надпоршневого простору показник манометра буде нуль відсотків.

Принцип дії пневмотестери полягає в тому, щоб виявити приблизні показники несправності. В умовах повністю відкритого вхідного отвору показник буде сто відсотків, і при наявності розгерметизації можливі такі ж значення. Це не означає, що в циліндрі немає поршня, це означає, що рівень нещільності і витоку в надпоршневомупросторі ідентичний діаметру вхідного отвору пневмотестери.

Складається пневмотестери з таких компонентів:

• Вхідний штуцер, на його датчик подається стиснене повітря.
• Вихідний штуцер.
• Манометр, що вимірює тиск.
• Манометр, який контролює витоку повітря. Він здійснює вимірювання тиску в надпоршневомупросторі циліндрів.
• Зворотній клапан.
• Регулятор тиску повітря, що подається.
• Спеціальний адаптер і шланг, що підключаються до свечному отвору.

Як користуватися пневмотестери

Пневмотестери досить простий у використанні. Важливо знати, що перед його підключенням до компресора або іншому влаштуванню подачі стисненого повітря, необхідно, щоб регулятор тиску перебував в лівому крайньому положенні. Як же проводиться тест витоку?

1. Спочатку прогрійте мотор до комфортної температури, потім заглушите його і вимикайте запалювання.
2. Викриття свічки.
3. Встановіть поршень перевіряється циліндра в верхню точку такту стиснення.
   
4. Зафіксуйте колінвал. Для МКПП - увімкніть найвищу передачу і затягніть гальмо стоянки. Для АКПП - утримуйте колінвал мотора стопором або спеціальним ключем.
5. Перевірте, чи потрібен вам адаптер для приєднання шланга пневмотестери і підключіть його до отвору свічки необхідного циліндра, якщо мотор бензиновий, або ж в дизельному моторі - до форсунки, проте поки не підключайте даний шланг до пневмотестери.
6. Далі на лівому манометрі встановіть регулятор тиску повітря, що подається на мінімальний рівень, що убезпечить манометри під час різкої подачі повітря.
7. Потім можна приєднувати пневмотестери до пневмосети або компресора, виставивши тиск 6-10 Атм.
8. Застосовуючи регулятор тиску, плавно збільшуємо тиск. Якщо в технічних документах до пристрою встановлено робочий тиск, як правило 2-6 Атм, встановлюємо потрібне.

   

9. Приєднуємо до пневмотестери шланг пневмотестери, підключений до необхідного циліндра. Знімаємо результати з іншого манометра, показники якого можуть вимірюватися як в Атм, так і у відсотках витоку, що залежить від величини тиску, що подається. Не рідко зустрічаються колірні показники, що позначають «хороше», «критичний» і «задовільний» стан витоку.
10. При виявленні критичних витоків проведіть додаткові дослідження.
11. Перед тим, як виймати пневмотестери від циліндра або компресора, зменшіть регулятор повітря, що подається до мінімальної величини.
12. Від'єднавши пневмотестери від циліндра або форсунки, повторіть ту ж саму процедуру для кожного з цих елементів двигуна.

Оцінюємо свідчення пневмотестери

Навіть нове авто не дасть стовідсоткову герметичність, оскільки в моторі, в будь-якому випадку, присутні конструктивні зазори, що допускають рівень витоку 15-20 відсотків. В ході експлуатації автомобіля дані показники збільшуються до 30-40 відсотків. Дана таблиця дозволить вам зорієнтуватися в показаннях пневмотестери.

Якщо індикатор витоку сигналізує червоним, вам потрібно більш детально з'ясувати причину таких показників і визначити місце витоку. Для цього зробіть наступне:

1. Знімаємо кришку радіатора, розширювального бака, відкриваємо маслозаливную кришку і дістаємо масляний щуп. А якщо у вас карбюратор, знімаємо кришку повітряного фільтра.
2. Встановлюємо на вхідному манометрі тиск 2-6 Атм.
3. Тепер можна візуально визначити місця, за допомогою яких виходить повітря, або по шуму, який повітря створює при виході:
   Якщо він виходить з масляного отвори або гнізда масляного щупа, це говорить про розгерметизацію пари поршень-циліндр, будь-які проблеми з поршневими кільцями або про руйнування поршня.
   Виходить повітря з впускної системи - це вказує на те, що пара «впускний клапан - сідло клапана» розгерметизована. Найімовірніше, збій в роботі або прогар клапанного механізму.
   Виходить повітря з глушника - це вказує на негерметичність пари «сідло клапана - випускний клапан». Найімовірніше, збій в роботі або прогар клапанного механізму.
   Повітря виходить з сусіднього отвору свічки - тріщина в циліндрі або розгерметизація прокладки ГБЦ.
   Різке підвищення рівня рідини в радіаторі або розширювальному баку (при цьому можна помітити повітряні бульбашки) вказує на прогар прокладки ГБЦ, тріщину в ГБЦ, або в самому блоці присутні такі пошкодження.
   Також не можна виключати поєднання всіх цих видів ушкоджень.