Гальмівна система в автомобільному транспорті є найважливішим органом управління, в результаті чого будь-які, навіть мінімальні прояви її некоректної роботи, такі як свист, писк, скрип і інші, повинні бути своєчасно діагностовані і усунені. На що вказують дані звуки і як ліквідувати скрип гальм - читайте далі в статті.

Нові гальмівні колодки, причини скрипу

Скрип колодки є результатом її коливань в процесі тертя об гальмівний диск, який є головним резонатором. На даний процес впливає безліч різних чинників. Для усунення шуму виробники колодок застосовують спеціальні протівоськріпниє пластини, проте їх монтують лише на «конвеєрні колодки» - з метою економії для продажу на вторинному ринку їх не встановлюють.

Найбільш поширена причина скрипу - неякісний матеріал колодок. Будь-яка фрикційна накладка колодки є полімерною композицією з маси елементів. Виробники дешевих виробів економлять і застосовують недорогий склад для створення колодок. Однак, не всі скрипучі колодки є поганими. Ще одна можлива причина їх скрипу - несумісність з гальмівними дисками. Тому необхідно купувати гальмівні колодки і диски одного виробника.

Якщо скриплять нові, тільки встановлені гальмівні колодки, швидше за все, їм потрібен певний час для підробітки. Почекайте трохи, можливо неприємний шум пройде. А відбувається це тому, що зверху на колодці є спеціальний шар з домішкою, що викликає неприємний звук. Згодом він повинен зникнути (при повному стиранні даного шару). Щоб швидко позбутися скрипу, зробіть кілька інтенсивних гальмувань.

Якщо після деякого пробігу колодки продовжують свистіти і скрипіти, потрібно їх замінити. Також скрип в гальмах з'являється в результаті їх забруднення або попадання всередину води. В даному випадку необхідно або прочистити колодки, або почекати деякий час.

Скриплять гальмівні колодки після деякої експлуатації, чому вони заскрипіли

Будь-які гальмівні колодки обладнані спеціальним індикатором зносу (т. Зв. «Піскуни»), який виглядає, як металева пластина. При сильному зносі колодки, ця пластина контактує з гальмівним диском, через що виникає скрип або вереск. Це сигналізує про термінову заміну гальмівних колодок.

Цей скрип також може проявлятися на нових колодках, що відбувається в результаті неякісного кріплення пластини, через що вона передчасно стикається з диском і видає неприємний звук.

Крім цього, гальма здатні скрипіти від спеки. Такий скрип не сильний, але, тим не менш, він присутній. При інтенсивному русі по місту, чергуючи розгін і гальмування, навіть оригінальні колодки можуть трохи скрипіти. Таке відбувається у автомобілів, на яких не вмонтовані вентильовані гальмівні диски. Отже, колодки розжарюються і видають скрип, проте він несуттєвий і швидко усувається при охолодженні колодки.

В процесі заміни колодок рекомендується змастити направляючі супортів за допомогою спеціального мастила, оскільки це є ще однією причиною скрипу гальм.

Виникнення скрипу, без сумніву, викликає неприємні відчуття, проте не впливає на ефективність гальмування. Якщо ви впевнені, що скрип викликають не гальмівні колодки, огляньте і очистіть гальмівну систему за допомогою спеціальних засобів. Цілком можливо, що складання-розбирання, а також змащування всіх рухомих елементів допоможе позбутися від скрипу.

Скриплять гальмівні колодки через вібрації, причини вібрації, як усунути

Автоколиваннями виходить не від гальмівного супорта або диска, а від гальмівних колодок. Хоча утворюють вібрацію всі елементи гальмівної системи, диски і супорт закріплені дуже жорстко, в результаті чого відбувається поглинання вібрації, проте колодка і далі залишається в низькоамплітудні русі, тому водій і чує цей гальмівний скрип і писк. В даному випадку не слід звинувачувати у всьому колодки, необхідно продіагностувати всю систему і виявити причину появи даних коливань. Власне, таких причин декілька:

1. Низькоякісні гальмівні колодки. Тобто для накладення накладки взяли погану клейову суміш, накладки є неоднорідними за складом і так далі.
2. У шахті супорта не зовсім коректно рухається поршень, в результаті чого в роботі гальм з'являються неоднозначності.
3. Направляючі супорта «сухі», через що гальма трохи підклинюють.
4. Гальмівні диски просто зносилися, в результаті чого уздовж зовнішнього дискового діаметра сформувався «буртик».

Вирішити проблеми, через які гальмівні колодки вібрують, досить просто:

1. Вироблення на диску прибираємо за допомогою його проточки, однак лише в тому випадку, коли товщина ремонтного шару дає можливість виконати таку роботу. Або ж доведеться провести заміну гальмівних дисків, оскільки при установці навіть наймодніших і крутих гальмівних колодок, скрегіт і скрип в будь-якому випадку не пройде.
   
2. Перед монтажем нових колодок, перевірте супорт на наявність неполадок, зокрема перевірте роботу направляючих і поршнів. Напрямні в обов'язковому порядку змастіть спеціальним матеріалом, що зменшує тертя.
3. До того ж, перед монтажем нових гальмівних колодок, слід змастити їх торці, а також задню стінку накладки за допомогою спеціальної протівоськріпниє пасти. Природно, заборонено чіпати робочу поверхню колодки.

Мастило для гальм, яка потрібна мастило і як її використовувати

Існує два різновиди мастил для гальм - керамічні та термостійкі.

Керамічні мастила для супортів відрізняються тим, що містять в своєму складі мікроскопічні керамічні частинки, за допомогою яких забезпечується висока ефективність гальм в різних умовах. Якщо правильно підібрати гальмівну рідину, можна уникнути не тільки закисания і заїдання складових супорта, а й повністю усунути будь-яке скрегіт або вереск. Елементи будуть максимально надійно захищені від небезпечного впливу бруду, пилу і вологи, а також всіляких перепадів температур.

До того ж, керамічні пасти відрізняються високою стійкістю до корозії і не витісняються з місць нанесення протягом усього терміну служби. Відмінно поєднуються фактично з будь-якими матеріалами колодок. Пасту не завдають на поверхню колодок або диска. Вона застосовується для змащування елементів супорта дискового гальма. Хороший вибір - керамічні мастила від Liqui Moly, Permatex, PRESTO, BARDAHL.

Місця застосування термостійких паст - антіскріпние пластини, поверхні колодок і скоби. Відмінний вибір для більшості моделей - високотемпературна паста для гальм Liqui Moly і Molykote Cu-7439 Plus. Дані типи паст добре зарекомендували себе при досить високому тиску і температурах, а також в місцях, де передбачається виникнення іржі.

При виборі пасти для гальм слід врахувати, що вона в обов'язковому порядку повинна відповідати наступним вимогам:

1. Стійкість до різних хімічних впливів.
2. Водостійкість.
3. Хороша термостійкість.
4. Сумісність з пластиком.
5. В умовах високих температур не повинен проявлятися т. Н. «Ефект каплепадения».

Вібрація і скрип гальмівних колодок через неякісну зборку, на що звертати увагу при кріпленні коліс, в чому небезпека

Через задирака фрикційного матеріалу або неправильної збірки можуть виникнути дефекти на робочій поверхні диска, що, в свою чергу, тягне за собою скрип і вібрації. Щоб усунути проблему, слід проточити поверхню диска або провести заходи щодо забезпечення площинності гальмівного диска, для чого демонтуємо диск, обережно очищаємо поверхню маточини від забруднень і іржі, після чого виробляємо повторний монтаж гальмівного диска. На периферійної частини диска перевіряємо биття за допомогою мікрометра, який закріплений на магнітному підставі. Якщо значення биття перевищує 0.1 мм, спробуйте перевстановити гальмівний диск, повернувши його на 180 або 90 градусів щодо маточини, якщо це дозволяє зробити конфігурація отворів. Якщо проблема залишилася, міняємо гальмівний диск.

Не рідко автовласники роблять помилки при самостійному монтажі колодок, які призначені для певної сторони, а також невірно розміщують протишумні пристосування (накладки), що може спричинити за собою не тільки скрип, а й інші, більш серйозні проблеми. Тому при установці гальмівних колодок на це слід звернути особливу увагу.

Гальмівні диски гріються, наслідки експлуатації автомобіля з несправною гальмівною системою

Природно, основна причина того, що гальмівні диски гріються - гальмування, яке здійснюється за рахунок взаємодії гальмівного диска з колодкою. Саме в цей момент відбувається нагрівання диска. Варто відзначити, що воно відбувається моментально, проте остигати гальмівний диск не встигає, особливо якщо говорити про їзду в міському режимі.

Друга, не менш важлива причина нагрівання дисків - стиль водіння. У кожного водія він індивідуальний і, напевно, не варто пояснювати, що при агресивній манері водіння в міських умовах, тобто екстремальному гальмуванні і різкому розгоні, гальмівні диски будуть нагріватися постійно.

І, нарешті, мають місце несправності гальмівної системи. Точніше її окремих деталей або вузлів. Розглянемо їх докладніше:

1. Неякісні гальмівні колодки (накладки).
2. Товщина гальмівних колодок і товщина гальмівного диска менше допустимих виробником мінімальних розмірів.
3. Покороблена гальмівний диск.
4. Застосування змішаної системи гальмівних механізмів. Задні гальма - барабанні, передні гальма - дискові. Це вагома причина нагріву передніх гальмівних дисків, оскільки головне навантаження при гальмуванні доводиться на передню вісь.

Постійний інтенсивний нагрів колодок і дисків здатний спричинити за собою зміну властивостей матеріалу, з якого вони виготовлені. При цьому, між гальмівними дисками і колодками утворюється злоякісна плівка, яка має здатність значно зменшувати коефіцієнт тертя гальмівних колодок об поверхню диска. В результаті цього істотно знижується ефективність роботи всієї гальмівної системи. І навіть якщо водій якимось чином пристосуватися до ослабленого гальмування, вирішити проблему з закипанням гальмівної рідини в будь-якому випадку не вдасться.

Це може спричинити за собою поломку всієї системи гальмування. У більшості випадків сильний перегрів призводить до поломки гальмівного супорта і колодок. Якщо гальмівні диски гріються після заміни колодок, цілком можливо, що корозія близько гумки гальмівного циліндра є джерелом підклинювання.

Як перевірити диски при покупці, на що звертати увагу, мінімальний допуск на відхилення товщини диска по поверхні

При придбанні б / у гальмівного диска, в першу чергу, слід перевірити за допомогою штангенциркуля товщину диска в декількох місцях. Чому? Та тому що існує таке явище, як нерівномірний знос диска, яке відбувається з різних причин. Також проведіть візуальний огляд гальмівного диска на наявність глибоких подряпин, буртиков і інших механічних пошкоджень робочої поверхні диска.

Якщо ви купуєте нові гальмівні диски, зверніть увагу на їх вартість. Як відомо, чим якісніше виріб, тим воно дорожче. Краще віддавати перевагу відомим брендам, оскільки великі компанії піклуються про свою репутацію і, як правило, пропонують покупцям тільки високоякісні продукти.

Допуск на відхилення товщини диска по всій робочій поверхні становить 0.0035 міліметрів. Якщо ви виявили нерівномірність товщини гальмівного диска поза допуску, необхідно його замінити, включаючи парний гальмівний диск на осі. Якщо товщина диска змінилася в межах допуску, спробуйте усунути проблему повторної приработкой.

Однак, якщо повторна приробітку до успіху не привела, диск можна проточити, застосовуючи спеціальне пристосування. Але, при цьому, переконайтеся, що залишкова товщина гальмівного диска дає можливість це зробити, а биття ступичні частини вмонтованого диска не перевищує 0.05 міліметрів. Тепер фрикционную поверхню потрібно згладити, забезпечивши необхідну шорсткість - 3.2. Ну а колодки бажано замінити. Якщо диск неможливо проточити, його доведеться міняти.

Поради профі: як зберегти життя водієві і автомобілю

В першу чергу, необхідно своєчасно діагностувати, ремонтувати і міняти елементи гальмівної системи. Не забувайте, що гальма є одним з найбільш важливих вузлів автомобіля і навіть несуттєві на перший погляд неполадки здатні привести до фатальних наслідків. Оберігайте диски від штучної деформації. У жарку пору заборонено мити транспортний засіб відразу після руху. Необхідно дати гальмівним дискам охолонути, інакше своїми ж діями ви угробите деталь гальмівного механізму.