На сьогоднішній день, дуже мало водіїв знають, як перевірити котушку запалювання самостійно, хоча ці знання з кожним днем \u200b\u200bстають все більш актуальною. Адже саме через неправильну або некоректної роботи цього пристрою, на дорогах можуть виникати небажані і непередбачені зупинки. Трамблер і котушка запалювання є найбільш важливими вузлами, тому що надають повноцінне і безперебійне функціонування автомобіля. Різні дефекти в пристрої або його поломка здатні привести до серйозних збоїв в роботі транспортного засобу, а, іноді, і до абсолютної зупинки роботи мотора.

Інструменти помічники по перевірці котушки запалювання

Для перевірки котушки запалювання, потрібно спорядитися мультиметром, який має два режими експлуатації - здійснює перевірку на оми і вольти. Крім того, перевірку можна провести старим, але, досить поширеним способом. Для цього, необхідно виявити іскру між корпусом транспортного засобу і свічкою. Однак, це не завжди безпечно і здатне привести до абсолютного виходу механізму з ладу.

Система запалювання, як вона працює

Ну що ж, давайте розглянемо, навіщо потрібна система запалювання і де вона розташована в автомобілі. Трамблер знаходиться на самому верху мотора і в нього надходить низьковольтний струм. Він проходить від акумуляторної батареї через бортову мережу і трансформується в високовольтний, коли потрапляє на котушку запалювання. Саме в трамблере високовольтний струм викидається на основний провід, який йде на свічку запалювання. Відбувається це за допомогою контактів і бігунка на кришці пристрою.

Далі, зі свічок, які вкручені в усі циліндри мотора, подається іскра на камеру згоряння паливного складу, в якому і виробляється займання. У такій ситуації, від потужності і якості струму дуже багато залежить. Наприклад, займання не трапиться, якщо струм не буде подано вчасно, а котушка запалювання повинна відповідати за оптимальну силу струму.

Якщо котушка або вся система запалювання працює некоректно або неефективно, струм буде подаватися неправильно. В результаті, запуску двигуна не відбудеться, хоча стартер буде інтенсивно обертати коленвал. Також, в цьому випадку, з глушника може йти запах бензину, який вказує на проблему, пов'язану з запалюванням повітряно-паливного складу.

Неполадки в системі запалювання, які причини, як дізнатися

Вихід елемента з ладу може відбутися з кількох причин, однак, основними мотивами є наступні варіанти:

1.Стареніе конкретного вузла або всіх елементів котушки запалювання.

2.Поврежденіе пристрою під час здійснення запалювання або при надходженні іскри в потрібну точку призначення.

3.Також, неполадки можуть статися, якщо встановлені неякісні свічки або перебита проводка.

Перевірити котушку запалювання і виявити неполадки можна відомим і досить популярним методом:

1.Необходімо відкрутити високовольтний провід і одну зі свічок.

2. Після, потрібно пропустити свічку в проводку, що б проаналізувати іскру.

3.Одновременно з попереднім пунктом потрібно запустити мотор, якщо між корпусом і свічкою проскочила іскра - це означає, що пристрій працює нормально. Якщо іскра відсутня, котушка не дає струму і потрібний ремонт або її заміна.

Звичайні водії, які не особливо знають всі тонкощі системи запалювання, мотора і інших механізмів, досить часто користуються вищеописаним способом. Однак, не всі знають, що перевірити їм можна не кожного трамблерной систему запалювання. Бувають автомобілі, в яких при подібній перевірці, вийде з ладу навіть робоча котушка. Наприклад, Хонда 2001 року випуску.

Крім того, двигун може затихнути і з інших причин. Тому, перш ніж перевіряти котушку, варто приділити увагу проводам, які можуть мати пробої або свічок запалювання.

Дуже часто, «зелені» автомобілісти, через свою недосвідченість і забудькуватості, перевіряють свічки на працездатність або намагаються замінити котушку, хоча, насправді, причина того, що транспортний засіб не заводиться, може бути дуже проста, наприклад, у відсутності пального в бензобаку. Варто сказати, що проводити подібні перевірки в польових умовах вкрай не рекомендовано, краще займатися цим у себе в гаражі.

Котушка запалювання і її устрій

Якщо ви уважно перевірили всі елементи, які відповідають за подачу струму, але результат залишився незмінним, варто оглянути котушку. Однак, для початку, давайте подивимося, з яких деталей вона складається. Безсумнівно, кожен механізм складається з корпусу, яка здатна пропускати струм. У цій ситуації, він зроблений з ебоніту - матеріалу, який є хорошим електроізолятором, складається він з високо - вулканізованого каучуку з 50% вмістом сірки, Він має чорний колір і добре піддається механічній обробці.

Зверху на котушці повинна бути кришка, в якій розташована центральна клема. Ще всередині конструкції знаходиться сердечник, пружина центральної клеми, ізоляційний матеріал, гвинти та інше. Найчастіше, механізм здатний вийти з ладу через якихось внутрішніх пошкоджень, проте, існують і ситуації, коли струм може пробитися на корпус.

Перевірка роботи котушки запалювання і трамблера за допомогою мультиметра

Для грамотної перевірки роботи цієї деталі, відверніть фіксатор і відокремте колодку джгута проводів від трамблера. Далі, ми беремо мультиметр і налаштовуємо його на режим вольтметра. Після цього, необхідно під'єднати його один кінець до кузова транспортного засобу, тобто до маси, а інший - до висновку котушки. Разом з тим, має бути дванадцяти вольтовое напруга. Якщо напруги немає взагалі, значить поломка в електронній системі керування двигуном або в електричному ланцюзі трамблера.

Далі потрібно перевірити на обрив первинну обмотку котушки. Що б це зробити, необхідно перемкнути мультиметр в режим омметра і поставити котушки до висновків: спочатку A - B, потім B - C. Як в першому, так і в другому випадку, не потрібно, що б опір опустилося нижче ніж два Ома. Однак, якщо це все ж сталося, значить існує обрив і доведеться замінити пристрій.

Що стосується вторинної обмотки котушки, то перевіряти її потрібно таким же чином, як і первинну. Їх відмінність лише в тому, що показання омметра не повинні бути нижче, ніж п'ять Ом.

В кінцевому підсумку, потрібно перевірити трамблер на замикання обох обмоток. Потрібно знову в режимі омметра під'єднати висновки мультиметра до висновку котушки А і до одного з високовольтних виходів. Ланцюг буде розімкнути в разі прагнення опору до нескінченності.

Електронне запалювання принцип роботи і гідності

Принцип роботи цієї системи означає обертання магніту, у якого число полюсів має збігатися з числом кількості циліндрів. При обертанні магніту, виникає змінний струм в обмотці спеціального регулятора.

Цей тип системи запалювання здатний працювати при різних температурах - від -40 до +80 градусів за Цельсієм. З цього правильно розташовувати її в підкапотному просторі. Установку котушки запалювання і датчика необхідно проводити в місцях для звичайної (штатної) системи запалювання. Варто сказати, що електронні системи запалювання набагато ефективніше звичайних, так і термін їх експлуатації набагато більше.

Діагностика електронної системи запалювання

Що б діагностувати цю систему запалювання, необхідно перевірити обриви в проводах, які знаходяться між комутатором і датчиком. Схема електронної системи запалювання так влаштована, що поломка може бути пов'язана також з обривом в проводах, що сполучають саму котушку або вимикач з комутатором.

Варто сказати, що запах горілої обмотки може і без будь-яких перевірок вказати вам, що вона непридатна. А електронна система запалювання не потребує регулюваннях і надійно виконує свої обов'язки протягом довгого часу.