Силова установка ТЗ здійснює забезпечення передачі крутного моменту до трансмісії, який відповідає різним оборотам клонували. КПП же виробляє зміна крутного моменту в меншу або більшу сторону за допомогою зміни передавальних чисел шестерень. Однак, щоб ввести в зачеплення необхідні шестерінки, КПП необхідно від'єднати від силової установки, іншими словами, щоб зачеплення сталося, первинний вал КПП не повинен сприймати обертання від маховика. Для короткочасного відключення КП від силової установки, в конструкції авто передбачено зчеплення. Завдання даного компонента - тимчасове відключення КПП від силового агрегату, щоб ввести певні шестерінки в зачеплення, коли здійснюється перемикання передач. Крім цього, зчеплення виробляє забезпечення передачі обертання під час початку руху з місця. Дія зчеплення грунтується на силі тертя між різними за структурою матеріалами. У ТЗ застосовується тертя між металевими компонентами - натискним диском, маховиком і фрікціонами, які виконані у вигляді накладок і розташовані на відомому диску.

Зчеплення автомобіля, пристрій і принцип дії

Автомобільне зчеплення складається з приводу і двох дисків - провідного і веденого.

У конструкцію ведучого диска входить кожух диска - корзина, за допомогою якої він кріпиться до маховика. Усередині кожуха знаходиться натискний диск, який притискається своєю поверхнею до відомому диску, а точніше, до його фрикційним накладок. Даний диск здатний переміщатися всередині кошика. Ведучий диск також складається з пружин, які підтискають до фрикційним накладок натискний диск.

Щоб перемістити натискний диск всередині кошика і, відповідно, прибрати його притискання до відомому диску, необхідно подолати зусилля пружин. У вантажних ТЗ для цього застосовуються важелі. Легкові автомобілі мають трохи іншу конструкцію - тут застосовується діафрагмове пружина, яка зроблена у вигляді відсіченого конуса з відсіченим верхом. Пружина зовнішньої кромкою кріпиться до нажимному диску. Сам конус трохи виступає з кожуха. У даного конуса ближче до центру виштампувані пелюстки, що виконують роль важелів. При вдавливании даних пелюсток всередину, конус здатний згинатися і відводити всередину кошика натискний диск.

Ведений диск є металевим, з двох сторін якого приклепані або приклеєні фрикційні накладки. За його центру знаходиться маточинного втулка, яка рухомо з'єднана зі сталевою частиною за допомогою демпферних пружинок і фрикційних шайб. Даною шліцьовій маточиною він насаджується на первинний вал КПП.

При здійсненні підключення ДВС до КПП, коли ведений диск поджимается натискним до маховика, дані пружини стискаються, тим самим забезпечуючи плавність включення.

Фрикційні пружини необхідні в конструкції диска, щоб гасити крутильні коливання.

Привід зчеплення - це вижимний підшипник, вилка вимикання зчеплення і система важелів.

Працює все це в такий спосіб. Якщо педаль зчеплення відпущена, діафрагмове пружина, оскільки на неї не впливає нічого, притискає до маховика натискним диском ведений - обертання передається постійно.

Коли водій вичавив педаль, зусилля передається на вилку за допомогою системи важелів. Вилка тисне на вижимний підшипник, який знаходиться на первинному валу КП. Підшипник рухається по валу і натискає на пружину діафрагмового типу, яка йде вглиб кошика і тисне на натискний диск, який, в свою чергу, відходить, перестає підтискати ведений диск, в результаті чого припиняється передача обертання, тобто мотор від'єднується від КПП.

Несправності зчеплення автомобіля, ознаки можливих несправностей

Найпоширеніші проблеми зі зчепленням:

1. «Пробуксовування». Ця проблема може виникнути, якщо зчеплення неправильно відрегульоване - вільний хід фактично відсутня, а підшипник тисне на пружину діафрагмового типу. В даному випадку, навіть якщо педаль повністю відпущена, зчеплення все рівно залишається трохи вичавленим, чому супроводжує прослизання дисків. Якщо дану проблему не усунути, в результаті високої температури металевий ділянку веденого диска може покоробитися, відбудеться швидкий знос накладок і, можливо, їх руйнування, вони підгорять, а на маховику утворюються дрібні тріщини.
   
2. Зчеплення «веде». Дана проблема теж утворюється при неправильному регулюванні. Однак зводиться вона до надто великої вільному ходу. Зчеплення в даному випадку не відтісняє натискний диск повністю, обертання передається навіть якщо максимально вичавити педаль. Це негативно впливає на диски, які можуть покоробитися, потріскатися або навіть вивести КПП з ладу.
   
3. Ривки при рушанні. Можливо руйнування накладок диска, вискакуванню демпферних пружин з посадочних місць. До того ж, можливо заїдання маточини диска при русі і відділення пелюсток мембранної пружини, в результаті чого натискний диск рухається з перекосом.
   
4. Підвищений шум в процесі роботи свідчить про вихід з ладу вичавного підшипника.
   

Заміна зчеплення, в яких випадках потрібно замінити зчеплення

Потреба в розбиранні і заміні зчеплення, як правило, виникає при появі вище описаних несправностей - сильний шум при роботі зчеплення, великий вільний хід або його відсутність, ривки при рушанні.

Техніка безпеки і місце для роботи

На автомобілях ВАЗ, щоб дістатися до зчеплення, необхідно демонтувати КПП. А оскільки знімається вона вниз, вам знадобиться оглядова яма. Слід обов'язково передбачити техніку безпеки, щоб уникнути проблем.

Інструменти, пристосування, витратні матеріали

1. Нові компоненти зчеплення.
2. Виправлення, яку можна зробити зі старого приводного вала.
3. Набори ключів.

Як зняти коробку передач, щоб дістатися до зчеплення, покрокова інструкція

Приступаємо до розбирання. Від картера від'єднуємо трос зчеплення, а від КПП - тягу важеля КПП. Далі знімаємо стартер, а з КП зливаємо масло.

Потім відкручуємо і знімаємо приводні вали. Щоб шестерні не змістити в коробці, хоча б з одного боку необхідно вставити старий ШРУС.

Далі відкручуємо все кріплення картера до мотору. Щоб КПП можна було зняти, з лівого боку авто знімаємо нижні важелі підвіски.

Мотор необхідно вивісити, так як доведеться відкручувати ліву і задню його опори. Потім підтримуючи КПП, між силовою установкою і картером зчеплення заганяємо викрутку і знімаємо з шпильок картер зчеплення разом з КПП.

Як зняти і поставити зчеплення, покрокова інструкція

Перед зняттям кошика вставляємо заздалегідь підготовлену правку на місце первинного вала КП.

Далі відкручуємо кріпильні болти кошика зчеплення, після чого знімаємо з авто провідний диск.

Тепер знімаємо ведений диск.

Потім візуально оцінюємо елементи зчеплення. Якщо ви виявите хоча б незначні пошкодження частин зчеплення, необхідно замінити зчеплення ТС.

Установку нового зчеплення виробляємо в зворотному порядку.

Поради профі про використання заздалегідь підготовленої правки, щоб не виникло проблем з установкою КПП на місце

Не забудьте використовувати правку. Без неї провести центрування положення веденого диска буде неможливо, а в подальшому у вас можуть виникнути проблеми з установкою КПП на місце.