Карбюратор 2106, ремонт та регулювання карбюратора 2106 своїми руками. Як розібрати і відрегулювати карбюратор ВАЗ 2106. Розбираємо і регулюємо карбюратор на ВАЗ 2106.

Автомобілі ВАЗ 2106 випускалися Волжським автоконцерном в 1976-2006 роках. До кінця 20 століття вони обладналися бензиновими карбюраторними двигунами з робочим об'ємом 1100-1600 см ³. Варто відзначити, що паливна система «шісток» включала кілька різних карбюраторів, найбільш популярним був карбюратор ДААЗ 2107 «ОЗОН», який забезпечував максимальну економічність при русі у всіх режимах. Однак даний агрегат мав і недоліки, наприклад, низьку надійність і дивний метод відкриття другої камери. Головні несправності цього пристрою обумовлені засміченням каналів жиклерів в результаті несвоєчасної заміни засобу для чищення компонента повітряного фільтра та застосування неякісного бензину, поломки пружин і розривів діафрагм. Про це далі в статті.

зміст

Карбюратор 2106, пристрій і принцип роботи

Тип даного карбюратора - емульсійний. Пальне надходить в карбюратор через голчастий клапан і спеціальний сітчастий фільтр. Клапан зв'язується з поплавком через тросик, що дає можливість підтримувати рівень пального в камері поплавця на необхідному рівні. За допомогою паливних жиклерів пальне з камери поплавця потрапляє в емульсійні трубки і колодязі, де воно змішується з повітрям, що надходить через повітряні жиклери. Далі отримана суміш за допомогою розпилювачів потрапляє в великі і малі дифузори. Потім емульсія подається в отвір, що перекривається голкою гвинта кількості, тут вона додатково змішується з повітрям. Після цього суміш потрапляє у впускний трубопровід.

Основною особливістю конструкції карбюратора на ВАЗ 2106 є наявність двох пристроїв, які не залежать одне від одного. Перше з них функціонує на холостому ходу (воно складається з вакуумного й електровакуумного клапанів, обладнаних повітряними і паливними жиклерами). Друге являє собою дві камери, початківці функціонувати при відкритті дросельної заслінки, тобто при натисканні на газову педаль.

І хоча обидві системи функціонують незалежно, склад суміші в них залежить від рівня пального, яке знаходиться в камері поплавця. Отже, зміна рівня палива безпосередньо впливає на функціонування систем, оскільки порушується їх регулювання - мотор нестійкий функціонує на холостому ходу і неможливо в точності виставити обороти ХХ.

Види карбюраторів для ВАЗ 2106

На конвеєрі на «шістки» встановлювали п'ять типів карбюраторів:

ДААЗ 2106-1107010. Монтувався з 1.6-літровими ДВС на ТЗ, випущені до 1980 року.
ДААЗ 2103-1107010 «ВЕБЕР».Встановлювався з 1.5-літровими моторами на авто, випущені до 1980 року.
ДААЗ 2105-1107010-20 «ОЗОН». Монтувався з 1.1-1.3-літровими ДВС на авто, випущені в 1980-1991 роках.
ДААЗ 2107-1107010-20 «ОЗОН». Монтувався з 1.5-1.6-літровими ДВС на авто, вироблені в 1980-1991 роках.
ДААЗ 21053-1107010 «СОЛЕКС».Встановлювався на всі автомобілі з 1991 до кінця 90-х років.

Перші два типи карбюраторів можна відрізнити від інших агрегатів по відсутності патрубка - тонкий чорний або жовтий шланг, що йде від карбюратора до трамблера - на нього надівається шланг вакуум-коректора кута випередження запалювання.

Відрізнити «ОЗОН» від інших типів пристроїв можна по «літаючій тарілці» - пневматичної приводу відкриття другої камери. Якщо патрубок для шланга вакуумного коректора відсутня, а «літаюча тарілка» є, це карбюраторне пристрій ДААЗ 2107-1107010-10. Цей агрегат досить рідкісний, монтувався лише на СТО для заміни перших двох типів пристроїв після їх поломки.

Який карбюратор краще для ВАЗ 2106

Так як карбюратори сімейств «СОЛЕКС» і «ВЕБЕР» були повністю скопійовані з аналогів іноземного виробництва, їх надійність не підлягає сумніву. Досить регулювати і чистити дані агрегати кожні 60 тис км пробігу, і проблем з подачею пального в двигун вашого автомобіля не виникатиме.

Але найпопулярнішими є пристрої сімейства «ОЗОН». Їх необхідно регулювати і чистити в два рази частіше. Крім цього, в них багато різних діафрагм, які часто рвуться. Найчастіші поломки динячих агрегатів - не повне відкриття другої камери і несправність прискорювального насоса.

Ознаки неполадок карбюратора 2106

Симптоми найпоширеніших поломок:

Удари під час натискання на педаль акселератора, як ніби стріляє в карбюратор.
Такі ж хлопки, проте вже стріляє в глушник.
Автомобіль довго думає під час їзди по трасі. Під час натискання на газову педаль до упору авто прискорюється занадто повільно або прискорюється зовсім.
Обороти на холостому ходу плавають: вони то занадто низькі, то занадто високі.
Під час перемикання на 2 або 3 передачу і натискання на педаль акселератора авто спочатку сповільнюється, а потім робить ривок вперед, різко набираючи обертів.

Поломки, які вказані в першому і другому пунктах, з'являються в результаті детонації - мікровзривов паливної суміші. Якщо детонірованія відбувається в глушнику, значить паливна суміш занадто багата, в ній дуже мало повітря. Якщо ж детонація у впускному колекторі, то горюча суміш надто бідна, в ній мало бензину і занадто багато повітря.

Симптом, описаний в пункті 3, вказує на несправність приводу другої камери. Усувається заміною поламаних елементів.

Ситуація, описана в 4 пункті, говорить про потребу регулювання холостого ходу.

Симптом, описаний в 5 пункті, вказує на поломку прискорювального насоса - потрібна заміна пружини або діафрагми.

Інструменти, пристосування, витратні матеріали

Для розбирання і ремонту карбюратора вам будуть потрібні такі інструменти:

Плоска викрутка.
Хрестоподібна викрутка.
Пасатижі.
Молоток.
Ключ на «19».
Ключ на «13».
Ключ на «10».
Ніж.

Крім цього, вам знадобиться тонкий борідок або оправлення довжиною 40 мм і діаметром близько 2-2.3 мм, щоб випрессовать вісь поплавця з кронштейна карбюраторної кришки.

Як розібрати і усунути неполадки карбюратора 2106 (покроково)

Всі роботи з карбюратором необхідно проводити на чистому верстаті. Зняті з карбюратора деталі слід розкладати так, щоб при складанні не переплутати їх. Порядок робіт:

Зрушуємо вгору нижня ланка телескопічною тяги, долаючи зусилля пружини, і від'єднуємо від трехплечего важеля тягу.
Відвертаємо п'ять кріпильних гвинтів кришки карбюратора, і знімаємо її. При цьому намагайтеся не пошкодити поплавок і прокладку. Якщо прокладка прилипне до корпусу карбюратора, відокремлюємо її лезом ножа від корпусу, трохи піднявши кришку. Перевертаємо кришку карбюратора і висипаємо гвинти з каналів кришки в руку.
Знявши кришку, відразу перевертаємо її поплавком вгору і кладемо на стіл в даному положенні, щоб не зігнути регулювальний язичок поплавця і не пошкодити сам поплавок.
Від'єднуємо телескопічну тягу, для чого повертаємо її таким чином, щоб виступ на тязі і паз отвору у важелі збіглися.
Відвертаємо кріпильну пробку паливного фільтра і ...
... виймаємо з топлівопріемной порожнини паливний фільтр.
Знімаємо пусковий пристрій з кришки карбюратора. Для цього відвертаємо два кріпильних гвинта його корпусу.
Від'єднуємо від кришки пусковий пристрій. Далі, розгорнувши пристрій на 90 градусів, від'єднуємо його від тяги, вивівши з паза штока діафрагми її кінець.
Підчепивши викруткою, виймаємо з гнізда карбюраторної кришки кільце ущільнювача пускового пристрою.
При потребі розбираємо пусковий пристрій, відвернувши три кріпильних гвинта його кришки.
Роз'єднуємо кришку і корпус пускового пристрою.
Виймаємо з корпусу діафрагму з картонною прокладкою (на фото). При прилипании діафрагми до корпусу акуратно відокремлюємо її лезом ножа.
З кришки пускового пристрою виймаємо пружину.
Відвертаємо заглушку нарізного отвору, де встановлений регулювальний гвинт.
Вивертаємо регулювальний гвинт з кришки.
Стійку осі поплавка спиратися на трубчасту підставку, а потім легкими ударами молотком по борідку зрушуємо вісь поплавця приблизно на п'ять міліметрів.
Пасатижами виймаємо вісь, притримуючи поплавок.
Виймаємо поплавок з запірної голкою.
Роз'єднуємо поплавок і запірну голку, знявши з мови кронштейна поплавця дротяну сережку голки.
Знімаємо з кришки карбюратора прокладку.
Вивертаємо сідло паливного клапана, а потім виймаємо з кришки ущільнювальну шайбу сідла.
Щоб зняти вісь повітряної заслінки, вивертаємо два кріпильних гвинта заслінки, надфілем Обпиляєте їх раскерненние кінці. Далі виймаємо заслінку з прорізи осі, позначивши її положення, щоб надалі правильно встановити її. Тепер вісь можна легко вийняти з кришки карбюратора.
Від штифта важеля від'єднуємо шток пневмопривода на осі заслінки 2-ий камери згоряння. Для цього виймаємо з проточки штифта стопорну шайбу і ..
... знімаємо з штифта шток пневмопривода.
Відвертаємо два гвинти, що кріплять корпус пневмопривода до карбюратора, і знімаємо пневмопривід з прокладкою.
Відвертаємо три кріпильних гвинта кришки пневмопривода.
Роз'єднуємо кришку пневмопривода з корпусом і виймаємо поворотну пружину діафрагми, а також діафрагму зі штоком.
Акуратно підчепивши викруткою, виймаємо кільце ущільнювача з проточки корпусу.
Послаблюємо затяжку електромагнітного клапана ХХ і вивертаємо з корпусу карбюратора клапан з паливним жиклером.
З корпусу електромагнітного клапана виймаємо паливний жиклер ХХ (1) і знімаємо кільце ущільнювача (2). Вийняти паливний жиклер можна пассатижами, обернувши смужкою паперу поясок жиклера.
Вивертаємо паливоподаючі кріпильний клапан-гвинт розпилювача прискорювального насоса.
Знімаємо розпилювач прискорювального насоса з верхньої ущільнювальною шайбою і клапаном-гвинтом.
З проточки корпусу виймаємо нижню прокладку шайбу прискорювального насоса, а точніше, його розпилювача.
Вивертаємо основний повітряний жиклер 1-ої камери.
Виймаємо емульсійну трубку 1-ої камери, зачепивши її гачком. Можна виготовити гачок з канцелярської скріпки або дроту відповідного діаметру. Якщо емульсійна трубка в результаті великої кількості забруднень сидить дуже щільно в колодязі і вийняти її за допомогою гачка не вдається, слід ввернути самонарезающий гвинт в її центральний канал і вийняти трубку, кліщами захопивши головку гвинта.
Вивертаємо з стінки камери поплавця основний паливний жиклер 1-ої камери карбюратора.
Вивертаємо основний повітряний жиклер 2-ий камери і ...
... виймаємо емульсійну трубку 2-ий камери. Як правило, емульсійна трубка 2-ий камери виймається легко, оскільки дана камера в ході експлуатації працює істотно менший час, через що в емульсивному колодязі цієї камери накопичується менше відкладень.
Вивертаємо основний паливний жиклер 2-ий камери.
Підчепивши викруткою, зрушуємо вгору малий дифузор 1-ої камери і виймаємо його з корпусу, долаючи зусилля фіксаторів.
Аналогічно знімаємо малий дифузор 2-ий камери.
Вивертаємо корпус паливного жиклера перехідної системи 2-ий камери і знімаємо його з жиклером. При потребі виймаємо з корпусу жиклер так само, як робили це для паливного жиклера ХХ.
Вивертаємо регулювальний гвинт подачі прискорювального насоса.
Відвертаємо чотири кріпильних гвинта кришки прискорювального насоса.
Знімаємо кришку разом з діафрагмою і важелем приводу.
Знімаємо поворотну пружину діафрагми насоса.
Відвертаємо два кріпильних гвинта втулки гвинта регулювання кількості суміші системи ХХ і знімаємо втулку разом з прокладкою ущільнювача і гвинтом.
Знімаємо з втулки прокладку і ...
... і вивертаємо з втулки регулювальний гвинт кількості суміші з кільцем ущільнювача.
Вивертаємо регулювальний гвинт якості суміші системи ХХ і знімаємо його разом з кільцем ущільнювача.

У більшості випадків не потрібно подальша розбирання карбюратора, оскільки його вдається ретельно промити і з не розібраним корпусом дросельних заслінок. Елементи важільного механізму, осі дросельних заслінок і самі заслінки при потребі можна демонтувати і на не розібрався карбюраторі. Потреба від'єднати корпус дросельних заслінок з'являється, як правило, щоб замінити пошкоджену теплоізоляційну прокладку або сам корпус в зборі.

Регулювання карбюратора: установка рівня палива

Рівень пального в камері поплавця впливає на склад суміші при будь-якому режимі функціонування карбюратора, на токсичність газів вихлопу, динаміку роботи двигуна і витрату пального. Порядок робіт:

Відкрутіть кріпильні гвинти кришки карбюратора і встановіть її в вертикальну позицію. Обов'язкова умова її установки - легке зіткнення язичка поплавця і кульки голки.
Спеціальним калібром виміряйте зазор між нижньою поверхнею поплавка і площиною кришки (з огляду на картонну прокладку). Важливо, щоб величина зазору становила 6,5 + 0,25 мм.
У разі невідповідності величини зазору величина коригується за допомогою підгинання язичка поплавця.
На завершення проконтролюйте величину ходу поплавця, яка повинна складати 8,0 + 0,25 мм.

регулювання холостого ходу

Підготовка до регулювання холостого ходу:

Прогрійте мотор до + 90 * С.
Якщо двигун не запустився, добийтеся пуску і стабільного функціонування силового агрегату шляхом обертання гвинтів «кількості» і «якості» паливної суміші.

Регулювання холостого ходу:

Обертаючи гвинт, який регулює «кількість» горючої суміші, встановіть частоту обертання коленвала 820-900 об / хв.
Обертаючи гвинт, який визначає «якість» горючої суміші, добийтеся стабільної роботи двигуна. Далі, вкручуючи гвинт, зменшіть обороти до дестабілізації функціонування мотора, а потім знову збільште обороти. Мета даних маніпуляцій - установка гвинта «якості» в позицію, що забезпечує стале функціонування ДВС при максимально збідненої горючої суміші.
Що впав рівень оборотів збільште регулювальним гвинтом «кількості» і повторіть маніпуляції з даними регулювальним гвинтом.
Виконайте кілька разів дані регулювання.

Підсумкова перевірка регулювання карбюратора 2106

Для перевірки виконаних регулювань запустіть силовий агрегат і перевірте працездатність мотора на холостому ходу. Двигун не повинен «троить». Під час різкого натискання або відпускання педалі акселератора не повинно бути «провалів». Інакше потрібно трохи викрутити гвинт «якості».

При різкому гальмуванні ДВС не повинен глухнути. Але якщо це відбувається, потрібно також відкрутити регулювальний гвинт «якості», що збагатить якість паливної суміші.

Поради профі: регулювання клапанів, запалювання, карбюратора - запорука гарної роботи двигуна

Регулювання карбюратора забезпечує коректну роботу мотора, дозволяє відрегулювати витрату палива і підвищити продуктивну потужність двигуна. Карбюратор відповідає за змішування повітря і палива, які після цього подаються в камеру згоряння. Тому, якщо паливо-повітряна суміш буде мати некоректні пропорції, це може призвести до незадовільної функціонуванню двигуна.