Ваз 2107 - один з найпопулярніших представників вітчизняної класики. І хоча такі седани в наш час не випускають, їх активно експлуатує безліч автомобілістів. Налаштування карбюратора є одним з найбільш актуальних питань для власників ВАЗ 2107.

Карбюратор ВАЗ 2107 пристрій

На всіх вітчизняних авто, як відомо, завжди стояли і стоять зараз штатні карбюратори Озон, Вебер і Солекс. Вони і сьогодні користуються попитом. На «сімці» варто поплавковий карбюратор, як правило, компанії Озон. Отже, схема вузлів карбюратора «сімки» складається з:

• Еконостата.
• Системи дозування.
• Дросельної заслінки.
• Автономної системи ХХ.
• Відсіку відведення картерних газів.
• Поплавковою камери.
• Перехідний системи двох камер.
• Запірного клапана ХХ.

Карбюратор ВАЗ 2107 принцип роботи

Принцип дії карбюратора простий. Його завдання полягає в створенні повітряно-паливної суміші, змішуючи повітря і паливо в потрібних пропорціях, після чого ця суміш надходить в камеру згоряння, де і відбувається її займання. До складу карбюратора «сімки» входять наступні пристрої, що забезпечують розподіл паливної суміші:

1. Підтримка ХХ двигуна.
2. Прискорювальний насос.
3. Підтримка стабільного рівня палива.
4. Система еконостата.
5. Підтримка пуску і прогріву ДВС.
6. Основна дозирующая камера, де знаходяться жиклери повітря і палива, дифузор, колодязь, розпилювач ВТС, емульсійна трубка.

Місце установки карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор на «сімці» знаходиться в підкапотному просторі, трохи вище двигуна, на впускному колекторі.

Причини несправності карбюратора

Основні причини несправностей:

• Засмічення жиклерів.
• Деталі й вузли карбюратора застаріли, в результаті чого відбулися зміни в складі подається суміші.
• Змінилися регулювання карбюратора або він неправильно налаштований, що викликає зміни перетинів і забруднення каліброваних отворів.
• Карбюратор неправильно відрегульований або з'явилися несправності, які викликані неправильною збіркою або неякісним ремонтом.

Ознаки несправності карбюратора

Основні ознаки несправностей:

• глухне двигун
• Труднощі під час пуску ДВС.
• Всілякі «провали», «смикання», «ривки» при натисканні на газову педаль.
• Млява здатність ТЗ до розгону.
• Збільшення витрати палива.

Інструменти, пристосування, витратні матеріали

1. Хрестова викрутка.
2. Шлицевая викрутка.
3. Ріжкові ключі.
4. Накидні ключі.

Як зняти карбюратор своїми руками (покроково)

1. Спочатку зніміть з карбюратора троси приводу заслінок і все навісні елементи. Демонтуйте корпус повітряного фільтра, для чого необхідно відкрутити чотири гайки, якими він кріпиться до шпильок карбюратора. Відвертаємо притискну гайку і витягуємо з кріпильного кронштейна оболонку троса. Далі від'єднайте важелі приводу дросельної заслінки.
   
2. Відпустіть хомут кріплення і зніміть шланг подачі палива. Після цього від'єднайте шланг, що відводить картерів гази.
   
3. Тепер від'єднайте шланг, який з'єднує пневмоклапан і економайзер. Після цього від'єднуємо шланг від вакуумного регулятора розподільника запалювання.
   
4. Тепер можна демонтувати сам карбюратор. Відвертаємо три гайки, якими він кріпиться до впускного колектора.
5. Не забудьте заглушити отвір впускного колектора якимось чистим матеріалом, щоб різне сміття не потрапив всередину.

Як розібрати і почистити карбюратор

Як правило, потреба в розбиранні карбюратора виникає, коли необхідно його почистити.

• Після зняття карбюратора необхідно покласти його на чисту поверхню, відкрутити кріпильні гвинти і зняти його кришку. Потім відкрутіть всі жиклери. Далі акуратно витягніть емульсійні трубки, які знаходяться під повітряними жиклерами.
  
• Отвинтите гвинт-клапан прискорювального насоса і витягніть його, підчепивши викруткою. Під клапаном знаходиться кільце ущільнювача, акуратно демонтуйте його. Далі за допомогою плоскогубців необхідно витягти дифузори вторинної та первинної камери карбюратора.
  
• Відкрутіть гвинт прискорювального насоса і витягніть його. Потім відкрутіть паливний перехідний жиклер вторинної камери і вийміть його. Відвернувши його, необхідно витягти з його корпусу безпосередньо сам жиклер.
  
• З протилежного боку таким же чином відкрутіть і вийміть корпус жиклера, потім витягуємо з корпусу сам жиклер.
• Відкрутіть чотири кріпильних гвинта діафрагми прискорювального насоса. Тепер зніміть кришку, пружину і діафрагму.
  
• Потім знімаємо натяжну пружину важеля пневматичного приводу, витягуємо фіксатор-засувку тяги і виводимо її з зачеплення з важелем приводу дросельних заслінок. Відкручуємо гвинти і знімаємо з карбюратора пневмопривід.
  
• На останньому етапі располовіньте карбюратор, демонтувавши корпус дросельних заслінок. Відкрутіть два кріпильних гвинта корпуса і зніміть його разом з прокладкою ущільнювача. Демонтувати економайзер і мікроперемикач блоку ЕПХХ. Потім вивертаємо регулювальні гвинти холостого ходу і якості суміші.
  
• Корпус карбюратора поміщаємо в ємність, куди попередньо заливаємо ацетон, і дозволяємо йому трохи откіснуть від нагару. Перевіряємо стан всіх компонентів і, при потребі, міняємо дефектні елементи на нові. Не варто чистити жиклери металевим дротом, оскільки є ризик пошкодження внутрішньої поверхні каналів. Відмочити жиклери в ацетоні, а після цього продміть стисненим повітрям.

Як зняти прискорювальний насос

Щоб зняти з карбюратора прискорювальний насос, відкрутіть чотири кріпильних гвинта його кришки, а потім ще один гвинт, що кріпить безпосередньо сам прискорювальний насос. Потім витягніть його з корпусу.

Регулювання камери поплавця

Для регулювання поплавця системи необхідно зробити наступне:

• Спочатку перевірте положення поплавця і вирівняти кронштейн, що тримає його (якщо він деформований). Це необхідно, щоб поплавець рівномірно занурився в камеру.
• Потім виконуємо регулювання в умовах закритого голчастого клапана. Відкрийте кришку камери і відсуньте поплавок. Потім акуратно дерните мову кронштейна.

• Досягніть відстані між прокладкою кришки і поплавком не більш 7 і не менше 6 мм. Відстань в зануреному стані має становити 1-2 міліметра. Якщо більше, значить голка несправна.

• Відстань між голкою і поплавком в умовах відкритого голчастого клапана має становити 15 мм.

Як перевірити сітчастий фільтр

За допомогою прокачування бензину заповнюємо камеру поплавця, в результаті чого запірний клапан закриється. Після цього відсуньте верхню кришку фільтра, зніміть клапан, вимийте його в розчиннику, а потім продуйте стисненим повітрям.

Якщо в умовах великих навантажень ви помічаєте порушення в роботі мотора, значить порушена подача пального через паливну систему. Крім того, це може говорити про поломку сітчастого фільтра.

Категорично заборонено протирати ганчіркою дно камери поплавця, так як після цього на дні камери залишаться волокна, швидко засмічують жиклери. Очищення виконується гумовою грушею. Після цього продміть канали стисненим повітрям.

Що стосується герметичності запірної голки, то її теж необхідно перевіряти грушею, оскільки тиск її стиснення руками ідентично тиску паливного насоса.

Установка карбюратора ВАЗ 2107

Щоб встановити карбюратор назад, необхідно накласти на місце установки новий ущільнювач, на який встановлюється сам карбюратор. Накрутите гайки на чотири кріпильні шпильки для забезпечення щільного прилягання карбюратора до колектора:

1. Потім підключіть два тонких шланга на вентиляцію і вакуум до двох штуцерів, розташованим у верхній частині карбюраторного пристрою.
2. Далі підключіть до впускного клапана шланг подачі палива. Бажано замінити хомут на новий.
3. З протилежного боку прикрутите шланг на «обратку».
   
4. Потім підключіть до електромагнітного клапану провід ЕПХХ.
5. Бажано встановити пружину, яка повертає дросельну заслінку, до того, як ви буде виконувати підключення повітряної і дросельної заслінок.

Як відрегулювати карбюратор

Регулювання виконують в декілька етапів:

1. Необхідно виконати детальний огляд карбюратора, очистити його від різних забруднень і інших недоліків.
   
2. Потім очистіть сітчастий фільтр і помийте поплавкову камеру.
3. Далі почистіть поплавкові жиклери.
4. Після цього відрегулюйте поплавкову систему, пусковий механізм і холостий хід.

Як відрегулювати холостий хід ВАЗ 2107

Щоб відрегулювати ХХ, прогрійте ТЗ до робочої температури і гвинтом якості налаштуйте максимальну кількість обертів, при цьому гвинт кількості не чіпайте. Потім гвинтом кількості встановіть значення на 100 об / хв більше від нормального. Заведіть мотор і гвинтом якості відрегулюйте обороти до коректного значення.

Поради профі

Рекомендуємо вам подивитися наступний відеоролик на цю тему.