В результаті неефективної або несправної котушки запалювання мотора на дорозі можуть відбуватися непередбачені зупинки. Саме з цього, на сьогоднішній день, інформація про самостійну перевірці котушки запалювання стає все більш актуальною. Трамблер з котушкою - один з найважливіших вузлів, який забезпечує повноцінне функціонування автомобіля.

Для перевірки котушки запалювання, слід використовувати мультиметр, який має два режими роботи - на оми і вольти. Існує ще один старий метод перевірки котушки - спосіб виявлення іскри між корпусом транспортного засобу і свічок.

Пристрій котушки запалювання

Котушка запалювання є що підвищує трансформатором, що перетворює напругу, яка надходить від генератора або акумуляторної батареї, в високовольної, що використовується для підпалювання повітряно-паливної суміші. Струм від акумулятора або генератора потрапляє в основну (первинну) обмотку котушки, яка, зазвичай, складається з 100-150 витків мідного дроту досить великого діаметра, ізольованою спеціальним складом. Кінці обмотки підводять до низьковольтних контактам, що розташовані на кришці котушки з напругою в дванадцять вольт. Обмотка вторинного контуру складається з 15-30 тисяч витків тонкого мідного дроту.

Завдяки різниці в кількості витків, а також, в товщині дроту, у вторинній обмотці виникає висока імпульсна напруга. Вторинна обмотка розташована всередині обмотки основного (первинного) контуру. Перший контакт вторинного контуру виведений на мінусовий контакт основного контуру, а другий з'єднаний з центральною клемою в кришці котушки. Це потребує, щоб передавати струм високої напруги, до нього виводиться високовольтний провід, другий кінець якого з'єднаний з центральним контактом в кришці розподільника.

Щоб збільшити сили магнітного поля, обидві обмотки встановлюють навколо залізного сердечника, поміщеного в спеціальний корпус. Щоб оптимізувати роботу і запобігти зайвий нагрів, котушку заповнюють трансформаторним маслом.

Котушка запалювання інжектора

У инжекторной електронній системі запалювання застосовується метод статичного розміщення високої напруги, іншими словами, в системі немає рухомих елементів. На інжекторних транспортних засобах з котушки запалювання висока напруга передається в два циліндра, а їх поршні, на даний момент, переміщаються до верхньої точки. В одному циліндрі відбувається період стиснення суміші, а в другому - період випуску.

Подібний принцип розміщення високої напруги називають «методом холостий ікри». На сучасні інжекторні мотори на кожен циліндр монтують індивідуальні котушки запалювання.

Робота, схема котушки запалювання

Принцип роботи котушки полягає у виникненні струму високої напруги у вторинній обмотці при проходженні струму низької напруги в первинній обмотці.

За допомогою виникає магнітного поля утворюється імпульс високої напруги струму у вторинній обмотці. Коли необхідно виникнення іскри, в розподільнику запалювання розмикаються контакти. У цю ж мить ланцюг первинної обмотки розривається.

Струм високої напруги передається центрального контакту котушки запалювання і йде до контакту на кришці, навпроти якого, в цей момент, знаходиться електрод бігунка. Тепер ланцюг замикається, а імпульс подається свічці одного з циліндрів.

В результаті ненадійності розподільників запалювання, на сучасних транспортних засобах застосовують механізми з індивідуальними котушками для кожної конкретної свічки запалювання. Завдяки цьому енергія іскроутворення збільшується і рівень радіоперешкод, створений системою запалювання, знижується. Крім цього, система з індивідуальними котушками дає можливість позбутися від використання ненадійних високовольтних проводів.

Несправності котушки запалювання

Причин виходу з ладу котушки запалювання існує кілька, проте найпоширеніші - знос вузла і всіх елементів котушки або порушення схеми під час здійснення запалювання і надходженні в потрібну точку іскри. Крім того, причина поломки цілком може бути в пробитих проводах або недобракачественних свічках.

Як перевірити котушку запалювання

Для грамотної перевірки котушки запалювання, слід відігнути фіксатор, а від трамблера від'єднати колодку джгута проводів.

Потім необхідно налаштувати мультиметр на режим вольтметра і приставити до висновку котушки одним кінцем, а другим - до маси, тобто, до кузова транспортного засобу. Напруга, при цьому, має становити дванадцять вольт.

Якщо напруги зовсім немає, в цьому випадку вийшла з ладу електричне коло трамблера або ЕСУД.

Далі перевіряємо на обрив первинну обмотку котушки, для чого перемикаємо мультиметр на режим омметра, а котушки ставимо до висновків - в першу чергу A / B, а потім B / C. Опір, в обох випадках, не повинно бути нижче, ніж 2 Ом. Інакше існує обрив і пристрій необхідно замінити.

Точно так же перевіряємо і вторинну обмотку, однак показання омметра, в даному випадку, не повинні бути нижче 5 Ом.

Тепер перевіряємо трамблер на замикання двох обмоток. Мультиметр (в режимі омметра) приєднуємо до високовольтного виходу і висновку А-котушки. Свідченням того, що ланцюг розімкнути, буде прагнення опору до нескінченності.

Інструменти помічники

Мультиметр з двома режимами роботи - вольтметр і омметр.

Поради бувалого автолюбителя

Досить часто водії старих транспортних засобів помічають, що від дверей водія або іншого компонента кузова, до якого вони стосуються під час входу або виходу з салону, може «бити струмом». Це відбувається в результаті мікротріщин в корпусі котушки запалювання, через яку і відбувається витік високовольтного струму.