Система запалювання це за своєю суттю кілька пристроїв і приладів, з'єднаних в єдину електричну мережу. Вона призначена для формування електричної іскри, яка в свою чергу підпалює суміш палива та повітря в двигуні внутрішнього згоряння в певний момент.

Система запалювання, де знаходиться

Основна частина елементів системи запалювання - знаходяться безпосередньо під капотом автомобіля, а саме на його двигуні внутрішнього згоряння.

Також під капотом автомобіля розташовується джерело живлення для запалювання - акумуляторна батарея. Ще одним невід'ємним агрегатом системи запалювання є замок запалювання, який розташовується безпосередньо в салоні автомобіля, збоку від рульової колонки.

З чого складається системи запалювання

Елементами класичної системи запалювання є:

• Акумуляторна батарея - є джерелом живлення всієї системи запалювання;

• Замок запалювання - є за своєю суттю «розмикачем» електричного кола системи запалювання;

• Котушка запалювання - також досить часто в колах автомобілістів іменується «бобіною». За своєю суттю це імпульсний трансформатор, що перетворює низьковольтне напруга в високовольтне;

• Розподільник запалювання - також досить часто в колах автолюбителів іменується «трамблером». Забезпечує в певний момент подачу високовольтної напруги безпосередньо на свічки запалювання, для формування іскри.

• Високовольтні дроти - в електричному ланцюзі системи запалювання використовуються для передачі електричного струму високої напруги. Виступають в ролі з'єднувача котушки, розподільника і свічок запалювання.

• Свічки запалювання - знаходяться безпосередньо в голові блоку циліндрів і виробляють іскру між двома електродами, яка служить для підпалювання паливної суміші.

Цікаво! Високовольтні дроти в системі запалювання здатні витримати напругу в 45-50 тисяч вольт.

Як працює система запалювання

Джерелом електричного струму для системи запалювання є акумулятор. При повороті ключа в замку запалювання (включення запалювання) електричний струм надходить безпосередньо на котушку запалювання.

У котушці запалювання низьковольтне напруга подається на первинну обмотку. За допомогою магнітного поля і електромагнітної індукції, на вторинній обмотці котушки утворюється електричний струм високої напруги (15-25 тис. Вольт).

З котушки запалювання, через високовольтні дроти, напруга надходить на розподільник запалювання. У свою чергу розподільник запалювання подає в необхідний момент, по черзі висока напруга на свічки запалювання. Подача високовольтної напруги на свічки запалювання відбувається через високовольтні дроти.

Свічки запалювання при подачі на них високовольтної напруги виробляють електричну іскру між центральним і бічним електродом, яка в свою чергу підпалює паливну суміш.

Як перевірити запалювання

Несправності в системі запалення несуть масу проблем автовласникові так, наприклад: знижують потужність двигуна при одночасному збільшенні витрат, двигун важко запускається, автомобіль посмикує при русі, а викид шкідливих речовин у вихлопних газах збільшується, і багато іншого. Перш ніж приступити до перевірки системи запалювання, необхідно розібратися які несправності можуть в ній виникнути.

Несправності в системі запалення:

• Порушення регулювання системи запалювання;
• Відсутність іскри;
• Непостійна іскра (дана проблема найчастіше виникає в результаті механічного пошкодження проводів);
• Заливання свічок (відбувається при запуску двигуна при «включеному підсосі», вирішується простою очищенням свічок запалювання);
• Забруднення контактів механічного переривника (за умови його наявності);
• Несправні свічки запалювання (більш докладно про свічках запалювання можна прочитати тут);
• Старіння котушки запалювання (з плином часу ізоляція котушки розсихається);
• Старіння високовольтних проводів.

свічки запалювання, як перевірити свічки запалювання

Перш ніж приступити до перевірки свічок необхідно вимкнути безпосередньо саме запалювання. Тепер можна зняти зі свічок запалювання наконечники високовольтних проводів.

Важливо! При знятті наконечників високовольтних проводів зі свічок запалювання ні в якому разі не слід тягти безпосередньо за сам високовольтний провід.

Від'єднавши високовольтні провід, свічки запалювання необхідно викрутити за допомогою спеціального ключа свічки.

Важливо! Перед вивертання свічок запалювання простір навколо них необхідно очистити від бруду, піску і пилу. Це необхідно для того щоб уникнути попадання даного сміття безпосередньо в циліндри.

Вивернувши свічки запалювання, приступаємо до їх перевірки. Насамперед необхідно звернути увагу на їх стан і колір електродів. Так, наприклад світло-коричневий колір говорить про справний стан свічок запалювання.

Важливо! Зазор між бічним і центральним електродом повинен складати рівно 0,7 мм.

Зазор свічок запалювання регулюється за допомогою підгинання бічного електрода. Зазор необхідно перевіряти і виставляти на всіх нових, а також перевірених свічках запалювання.

Важливо! Неприпустимий підгин центрального електрода свічки, також не допускається використовувати центральний електрод в якості опори важеля.

Для перевірки іскри на свічці запалювання знадобиться спеціальний прилад, який є тільки в обладнаних автомайстерень. Прилад для перевірки іскри свічки запалювання можна виготовити власними руками з пьезо запальнички. Для виготовлення приладу розбірними запальничку і дістаємо п'єзоелектричний блок (штука, яка б'є струмом при натисканні, зазвичай витягнутої прямокутної форми, чорного кольору). Діставши безпосередньо сам блок, подовжує її проводок на 13-17 сантиметрів.

Виготовивши саморобний пробник можна приступати до перевірки іскри свічки запалювання:

1. Зачищений кінець нарощеного дроти накручуємо на верхній контакт свічки запалювання (куди одягається високовольтний провід);
2. Корпус безпосередньо самого пробника притуляє до різьби свічки запалювання;
3. Натискаємо на кнопку блоку для клацання;
4. При натисканні між центральним і бічним електродом повинна проскочити чітка іскра.
5. Яскрава, чітко виражена іскра свідчить про хороший стан свічки запалювання.

дроти на свічки запалювання, як перевірити дроти запалювання

Провід свічок запалювання або, інакше кажучи, високовольтний провід забезпечує якісну передачу електричного струму безпосередньо на свічки запалювання. Від їх стану прямо залежить, подасться чи високовольтний струм на свічки запалювання.

Насамперед при перевірці високовольтних проводів запалювання необхідно провести їх візуальний огляд, на предмет:

• Порізів і тріщин ізоляції;
• Оплавлення ізоляції;
• Справності пружинних затискачів;
• Передавливания і переломів проводів.

Важливо! Особливу увагу слід приділити місцям контактів високовольтних проводів з усіма складовими системи запалювання.

В ідеалі слід також завмерти показник опору високовольтного проводу за допомогою мультиметра. Для вимірювання необхідно від'єднати дріт з двох сторін і підключити до них мультиметр. Показання повинні відповідати мінімальним значенням в 3,5 кОм або бути вище.

як перевірити котушку мультиметром

Котушка запалювання є одним з найважливіших елементів системи запалювання. Несправна котушка запалювання знижує якість роботи двигуна (вона стає нестабільною), а при виході з ладу даного елемента робота і запуск двигуна зовсім стає неможливими. Котушка запалювання досить надійний елемент системи і порушення в її роботі відбуваються досить рідко.

Порушення в роботі котушки запалювання відбуваються з наступних причин:

• Пошкодження ізоляції;
• Обрив в обмотках.

Найефективнішим способом перевірки котушки запалювання є замір опору ізоляції за допомогою мультиметра. Ця процедура під силу практично кожному автолюбителю, для її проведення досить мультиметра і знань як це робити.

Розберемо покроково, як перевірити первинну обмотку котушки запалювання за допомогою мультиметра:

1. Включаємо на мультиметри режим вимірювання опору;
2. Щупами мультиметра торкаємося до плюсового і мінусового контактам первинної обмотки котушки. Залежно від виробника нормальні показники опору можуть відрізнятися, в середньому, нормальне значення опору знаходиться в діапазоні 0,5 - 2,0 Ом.
3. У разі якщо показання опору наближені до нуля - це означає, що в котушці запалювання сталося коротке замикання. Якщо показник навпаки занадто великий - це свідчить про обрив в первинній обмотці котушки.

Завмерши свідчення опору на первинній обмотці котушки запалювання, можна приступати до виміру опору на вторинній обмотці.

Розберемо покроково, як перевірити вторинну обмотку котушки запалювання за допомогою мультиметра:

1. Включаємо на мультиметри все той же режим вимірювання опору;
2. Одним щупом торкаємося до плюсового контакту первинної обмотки, а другим до контакту високої напруги.
3. Показники повинні знаходитися в межах 6-15 кОм, вони можуть, манятся в залежності від типу і виробника котушки.

Несправна котушка запалювання може вкрай негативно позначитися на роботі і терміні експлуатації як безпосередньо елементів системи запалювання, так і на самому двигуні.

Поради автолюбителів

• На сучасних автомобілях, елементи системи запалювання не варто перевіряти «дідівськими» методами. Використання таких методів з високою ймовірністю призведе до несправностей і збої в електроніці автомобіля.
• Відчіплювати високовольтні дроти слід по одному, щоб не заплутатися.
• Всі дроти високої напруги приходять на свічки запалювання повинні бути прономеровани. У разі відсутності нумерації, рекомендується її зробити самостійно.
• Дроти високої напруги слід утримувати в чистому вигляді - це в значній мірі збільшить термін їх служби і скоротить ймовірність пробою ізоляції.

• Опір високовольтних проводів змінюється в залежності від довжини і товщини безпосередньо самого проводу.