Вихлопна система автомобіля і лямбда-зонд тісно взаємопов'язані між собою. Слід розуміти, що наявність даного пристрою в автомобілі не випадково, в принципі, як і інших високотехнологічних датчиків. Так-так, саме датчиків, оскільки лямбда-зонд ще називають по-іншому датчиком кисню (О 2-датчик), що повністю виправдано. Справність цього датчика сильно впливає на роботу паливної системи автомобіля в цілому, тому перевірку лямбда-зонда необхідно здійснювати мінімум через кожні десять тисяч кілометрів пробігу. Багато автомобілістів вважають, що О2-датчик і каталізатор тісно взаємопов'язані в роботі, проте це не зовсім правильна думка. Як правило, каталізатор монтується після лямбда-зонда і не впливає на його роботу. Однак все ж присутність датчика кисню істотно продовжує роботу каталізатора, оскільки термін його експлуатації безпосередньо залежить від якості горючої суміші. Про це далі в статті.

Пристрій лямбда зонда

У конструкцію датчика кисню входять такі комплектуючі:

1. Захисний щиток із спеціальним отвором для випуску газів.
2. Спіраль, розташована в спеціальному резервуарі.
3. Керамічний наконечник.
4. Струмопровідний контакт.
5. Захисний корпус, в якому просвердлити отвори, що забезпечує вентиляцію.
6. Проводка зі спеціальними манжетами для ущільнення.
7. Ущільнення (кільце).
8. Керамічний ізолятор.
9. Металевий корпус з нарізаною різьбою.

Особливість даних датчиків - для їх виробництва використовуються виключно термостійкі матеріали, оскільки їм доводиться функціонувати при високих температурах.

Робота лямбда зонда

В основу роботи лямбда-зонда закладено явище гальванічного ефекту. Сенс цього явища грунтується на тому, що при порівнянні вихлопних газів і чистого атмосферного повітря на елементах датчика виникає напруга. Це відбувається за допомогою складних фізичних процесів, які немає сенсу тут розглядати.

Струм від датчика кисню потрапляє в комп'ютер, який змінює склад горючої суміші залежно від показника напруги. Лямбда-зонд працює лише на високих температурах (300-400 градусів за Цельсієм), оскільки лише за таких умов в датчику виробляється електричний струм і працює гальванічний елемент.

На холодному моторі горюча суміш формується на свідченнях інших датчиків, а лямбда-зонд починає свою роботу автоматичним чином при прогріванні двигуна. На деякому транспорті монтуються О2-датчики з вбудованим підігрівом, що ще на ранній стадії роботи мотора забезпечує останньому подачу якісної горючої суміші.

Якщо стандартний О2-датчик працює 40-70 тисяч кілометрів пробігу, то ресурс лямбда-зонда з підігрівом істотно більше.

Датчик кисню лямбда зонд, як він впливає на склад паливної суміші

Після згоряння бензину, гази потрапляють у вихлопній колектор, де перед каталізатором газу СО знаходиться датчик кисню. Він знімає інформацію якісних характеристик вихлопу, зокрема кількість в ньому залишкового кисню в порівнянні з вмістом О2 в атмосферному повітрі.

Цей показник є вкрай важливим, оскільки з його допомогою комп'ютер обчислює яке необхідно оптимальне співвідношення палива і кисню для формування горючої суміші при навантаженнях, для найбільш високого ККД мотора.

Монтаж другого лямбда-зонда після каталізатора дає можливість комп'ютеру здійснити більш точні обчислення, проте в наш час це велика рідкість.

Варто відзначити, що всі обчислення ґрунтуються на одному важливому показнику - ефективне згорання однієї частини пального здатне забезпечити 14.7 частин кисню.

Лямбда зонд, типи пристроїв

Залежно від кількості проводів, за допомогою яких датчик кисню приєднується до системи, є чотири типи цих пристроїв:

1. Чьотирьох.
2. Трехпроводной.
3. Двопровідний.
4. Однопровідною.

Датчик кисню лямбда зонд, причини поломок і що загрожує автомобілю в процесі експлуатації

До причин поломок датчика кисню можна віднести:

1. Попадання в корпус різних технологічних рідин і бруду.
2. Підвищений вміст свинцю в пальному.
3. Використання пального з високим октановим числом, що нерідко призводить до перегріву компонентів лямбда-зонда.
4. Неякісне паливо.

Це може привести до неприємних наслідків, а саме:

1. Зниження потужності.
2. Ривки в русі.
3. Плаваючі обороти мотора.
4. Поява надмірно забруднених вихлопних газів.
5. Неправильна робота каталізатора.
6. Неправильна робота інжектора.
7. Велика витрата пального.
8. На автомобілях з АКПП перемикання передач відбувається з постукуванням і смикання автомобіля.

Лямбда зонд, перевірка справності датчика візуальним способом, причини і наслідки:
бруд, сажа і гар на датчику

Перед перевіркою датчика кисню за допомогою приладів, рекомендується спочатку провести його візуальний огляд на наявність бруду, сажі і гару на датчику.

Причини - перегрів лямбда-зонда, згоряння переобогащенной горючої суміші.

Наслідки - загальмований реагування кисневого датчика, запізніла видача даних комп'ютера і запізніле перемикання напруги.

відкладення сіро-білого кольору на датчику

Причини - використання присадок різного типу в паливі і маслах.

Наслідки - некоректна робота паливної системи, потрібна заміна пристрою.

на датчику блискучі відкладення

Причина - в паливі багато свинцю.

Наслідки - некоректна робота паливної системи, потрібна заміна пристрою.

Кисневий датчик лямбда зонд, перевірка справності за допомогою приладів, детальний хід роботи при перевірці вольтметром на обедненную паливну суміш

Перевірку кисневого датчика за допомогою приладів здійснюють лише в тому випадку, якщо при візуальному огляді не було виявлено вищевказаних дефектів. В іншому випадку лямбда-зонд просто змінюють на новий.

Для діагностики лямбда-зонда за допомогою приладів застосовують:

1. Досвідчені водії - осцилограф.
2. Для стандартних перевірок - вольтметр, краще - цифровий.
3. Ну і, природно, знання.

Далі діємо таким чином:

1. Від'єднуємо лямбда-зонд від колодки з проводами.
2. Під'єднуємо його до вольтметру.
3. Заводимо і прогріваємо мотор.
4. Збільшуємо обороти двигуна до 2000-2600, після чого різко кидаємо газову педаль.
5. З вакуумного регулятора тиску знімаємо трубку.
6. Заміряємо напруга, яка повинна складати 0.45-0.8 Вт.

За допомогою знятої з вакуумного регулятора тиску трубки створюємо штучний підсос повітря. Коли напруга на виході менше 0.2 Вт, значить датчик справний.

Як варіант, щоб перевірити працездатність датчика кисню, переставте його на інший транспортний засіб, за умови, що роз'єми підійдуть. Не рідко даний метод перевірки застосовується там, де в сім'ї є два автомобілі.

Перевірка осциллографом, розшифровка графіків показань

Головна перевага даної перевірки - можливість зафіксувати час, за яке здійснюється зміна вихідної напруги. Цей важливий показник фіксується тільки осциллографом і не повинен перевищувати більше 120 МСЕК. На малюнку нижче вказана правильна робота датчика кисню.

Як ви самі бачите, напруга плавно варіюється в межах 0.1-0.75 Вт. Часу на малюнку не видно, однак, як уже було сказано вище, воно не повинно перевищувати 120 МСЕК. На малюнку нижче спостерігається зовсім інша картина.

Тут видно, що вихідна напруга опустилося нижче 0-1 Вт. Це свідчить про те, що лямбда-зонд несправний і його слід замінити. При такій поломці датчика кисню, на приладовій панелі, як правило, спалахує «CHECK ENGINE».

На даному малюнку вказана зафіксована осциллографом уповільнена реакція лямбда-зонда на зміну кількості кисню у вихлопі. Вона явно перевищує 120 мсек. Система контролю автомобіля не здатна визначити дану несправність, а помилка «CHECK ENGINE" не з'являється на приладовій панелі. Основні наслідки даної несправності - зниження потужності двигуна і підвищена витрата палива.

Поради профі: як потрібно правильно провести перевірку

Всі перевірки проводяться тільки на прогрітому моторі при оборотах 2000-2600. На відміну від перевірки за допомогою вольтметра, де слід відключити лямбда-зонд від контролера, при перевірці осциллографом датчик кисню від мережі від'єднувати не потрібно.

Щуп осцилографа підключається до сигнального проводу О2-датчика і знімаються свідчення. Схему розташування роз'ємів можна подивитися на малюнку нижче.

На наступному малюнку ви можете ознайомиться з роз'ємами датчиків кисню, квітами проводів і їх підключенням.

висновки та рекомендації

Виробляти перевірку датчика кисню слід обов'язково, оскільки наслідки його несправності можуть бути критичними, аж до повної зупинки транспортного засобу. При заміні цього пристрою краще застосовувати новий аналог, оскільки комп'ютер вашої машини вже відрегульований на отримання сигналу саме від даної моделі.

Хоча, варто відзначити, що деякі автовласники все ж ризикують і монтують замість несправних дорогих кисневих датчиків дешеві аналоги. Наприклад, для автомобілів Москвич, ВАЗ О2-датчики виробляє компанія BOSH. Вона ж випускає їх для машин Форд, тому стандарт якості європейський. Отже, для транспортного засобу Форд можна купити аналог пристрою, виготовленого для автомобілів ВАЗ. Найголовніше, щоб кількість контактів було однакове.