Багато водіїв (і початківці, і досвідчені) досить часто задають питання - на яких оборотах краще їздити? Оскільки думки прихильників різних стилів їзди істотно відрізняються, в цій статті ми постараємося визначити єдино правильний стиль водіння, який допоможе зберегти двигуну довгі кілометри до його капітального ремонту.

Економ-режим, що це за режим

Перше і головне правило їзди в економічному режимі - уникати динамічних розгонів і високих швидкостей. Щоб не спалювати паливо даремно, слід звикнути до розміреного набору швидкості і «стимулювати» двигун більше працювати в економ-режимі - при 2000-3000 оборотів в хвилину, коли питома витрата пального у більшості моторів мінімальний.

При розгоні слід якомога м'якше натискати на педаль газу. Будь-які різкі подгазовки не рекомендуються - на трасі необхідно підтримувати постійну швидкість. Щоб включити наступну передачу, не потрібно розкручувати двигун до високих обертів - досить перемикатися на оптимальних (середніх) оборотах. Для зниження витрати пального при уповільненні, необхідно якомога довше рухатися на підвищених передачах.

У місті краще переміщатися, уникаючи зупинок транспортного засобу. Рушання з місця є найбільш неекономічним режимом руху, якого бажано уникати по можливості.

Пам'ятайте, що мотор в режимі прогріву споживає в два рази більше пального, ніж при робочій температурі. Тому краще знижувати час прогріву силового агрегату на автомобілі, що стоїть - доцільно починати рух якомога швидше після пуску.

Втім, застосовувати правила економічної їзди необхідно з розумом, щоб уникнути створення перешкод іншим учасникам дорожнього руху.

Низькі оберти двигуна, негативні моменти їзди на низьких оборотах

Розрізняють два типи моторів внутрішнього згоряння:

1. Тихохідні (наприклад, Москвич 2141).
2. Високоспритні (від класики і до Гранти або Пріори).

Перший варіант двигуна - тихохідний. Він розрахований не на розкручування мотора для досягнення великої швидкості, а на тягу. Тихохідні ДВС схожі на дизельні типи. Максимальний крутний момент (для бензинового типу) досягається на невеликих оборотах (близько 2500 оборотів в хвилину).

Для високоспритних силових агрегатів, пік крутного моменту досягається в діапазоні 3500-4500 оборотів в хвилину. Таким чином, транспортний засіб краще тягне на великих оборотах.

При роботі високою частотою типу мотора на невеликих оборотах відбувається наступне:

1. Масляне голодування. На невеликих оборотах масляний насос подає масло на низькому рівні, коли підшипники (вкладиші коленвала) працюють під великим навантаженням. В результаті низького тиску масла, що труться елементи мотора погано змащуються, внаслідок чого починають тертися один об одного, що призводить до перегріву і заклинювання ключових механізмів двигуна.
2. У камері згоряння утворюється нагар. Паливо не повністю згоряє, засмічуються форсунки і свічки.
3. Розподільчий вал працює під навантаженням. Пальці поршнів починають стукати.
4. Виникає детонація, тобто паливо вибухає раніше, ніж необхідно (самозаймання), відбувається збільшення навантаження на поршневу групу. Мотор більше гріється і смикається.
5. Виникає збільшення навантаження на трансмісію. Коробка передач погано змазується і змушена працювати під навантаженням, в результаті їзди "внатяг".
6. Слабка прийомистість на дорозі. При виникненні небезпечної ситуації, нереально швидко прискориться.
7. Збільшується витрата палива. Щоб прискориться на низьких оборотах, необхідно вдавлювати педаль газу набагато сильніше, ніж коли мотор був би розкручений, отже відбувається додаткове збагачення суміші і велика витрата пального.

Високі обороти двигуна, негативні моменти при їзді з оборотами вище 4500 об / хвилину

Багато водіїв, дізнавшись про недоліки руху на низьких оборотах, затверджуються на думці, що необхідно їздити лише на високих оборотах, тобто з кількістю оборотів мотора більше 4500 в хв. Даний режим роботи силового агрегату також має кілька недоліків:

1. При постійному русі на високих оборотах, системи мастила елементів мотора і його охолодження змушені працювати без запасу, в результаті чого навіть несправний термостат або забитий зовні радіатор можуть стати причиною зашкалюють показників температури мотора.
2. При їзді на великих оборотах, мастильні канали забиваються досить швидко, що разом із застосуванням неякісного масла (а якісний мастильний матеріал мало хто використовує), призводить до «прихопити» вкладишів, що в майбутньому може призвести до виходу распредвала з ладу.

На яких оборотах їздити, або оптимальні оберти двигуна

Експерти в автомобільній сфері сходяться на думці, що оптимальний режим для роботи будь-якого «движка» - режим числа обертів 0.35-0.75 від максимальної кількості оборотів для даного мотора - саме при русі в даному режимі мотор буде видавати найбільш кращі показники зносостійкості. Якщо автомобіль тільки-тільки придбаний, тобто проходить обкатку, не потрібно розганяти мотор більше, ніж на 0.65 від максимальних обертів силового агрегату.

Показники їзди на середніх оборотах (2800-4500 об / хв)

Основні фактори руху на середніх оборотах:

1. Пальне згоряє повністю, в циліндрах не утворюється нагар.
2. Педаль акселератора менше натискається, отже, витрата палива теж менше.
3. Можна легко набрати швидкість.
4. Мотор працює без навантажень.

Щоб мотор був в «формі», розкручувати його до максимальних обертів іноді корисно для самоочищення від нагару в циліндрах.

Поради профі, на що звертати увагу при їзді і що означає чути двигун

Їзда на середніх оборотах є найбільш прийнятною. А взагалі необхідно чути двигун і відчувати тягу. Якщо педаль газу відпущена і ви спускаєтеся з гірки, то обороти 1500-2000 не шкідливі, оскільки двигун не працює «внатяг».