Спори щодо прогріву двигуна ведуться вже досить давно. Хтось стверджує про потребу прогріву силового агрегату, а хтось заявляє про марність цієї затії. Одні сідають і відразу їдуть, а інші гріють мотор до робочої температури і тільки після цього починають рух.

Особливості експлуатації автомобіля взимку

Двигун автомобіля в зимовий час остигає дуже швидко, а при довгій стоянці, наприклад, ночівлі на відкритій місцевості, його температура стає ідентичною температурі навколишнього середовища. При цьому різниця між стартовими значеннями і оптимальними для функціонування найчастіше перевищує сотню градусів.

Найголовнішою проблемою холодного запуску є рухове масло. Його в'язкість істотно залежить від навколишньої температури. На морозі консистенція масла стає густішою, що погіршує мастило тертьових елементів двигуна. Це тягне за собою їх підвищений знос.

Важкий запуск двигуна на холодну

Крім усього вищесказаного, на роботу силового агрегату при низьких температурах впливають такі чинники:

• Вид палива - автомобіль, оснащений дизелем, обов'язково вимагає зимової солярки.
• Тип подачі палива - старі авто з карбюраторним уприскуванням часто відрізняються ручним керуванням дросельною заслінкою.
• Наявність АКПП або МКПП - так чи інакше в коробці передач є масло, яке теж змінює свою в'язкість в умовах низьких температур.
• Комп'ютерний контроль за прогріванням мотора - бортовий контролер вибирає найбільш оптимальну подачу суміші, при цьому силовий агрегат виходить в робочий режим температури в найкоротший час.

Під час наближення до робочого температурного діапазону в'язкість рідин стає нормальною і проблеми зі змазкою і збільшеним механічним зносом елементів мотора і коробки передач відсуваються на другий план. Ще однією метою прогріву мотора взимку є приведення салону в комфортний стан, а також розморожування стекол.

Чи треба прогрівати двигун взимку

Слід почати з того, що технічне керівництво по експлуатації для більшості сучасних авто говорить, що немає потреби прогрівати мотор перед поїздкою. Виробники вказують, що рухове масло та інші технічні рідини рівномірно нагріваються при їзді на невисоких оборотах. Тобто, технології виготовлення ДВС і якісні технічні рідини дають можливість починати їзду в щадному режимі, не завдаючи особливої \u200b\u200bшкоди моторесурсу двигуна.

Головна мета таких тверджень - прагнення виробників переконати власників автомобілів в тому, що не потрібно гріти двигун. Зроблено це, перш за все, не заради підвищення терміну служби мотора, а на догоду екології. Загальновідомим є факт, що будь-який двигун в русі прогрівається швидше, а зі збільшенням температури починає функціонувати і каталізатор. Очевидно, що прогрів ДВС на холостих обертах займає більше часу, а витрата пального при прогріванні двигуна взимку збільшується. За даними причин пропонується гріти двигун на ходу, щоб зменшити токсичність відпрацьованих газів якомога швидше.

Варто відзначити, що в багатьох європейських країнах законодавством закріплені певні норми, які забороняють прогрів або довгу роботу мотора на ХХ в житловій зоні. Тобто, заборонено прогрівати мотор в зимовий час або дозволяти працювати двигуну влітку в холостому режимі, інакше на водія можуть накласти штраф. З огляду на те, що автомобіль на території СНД для більшості людей залишається предметом істотної матеріальної цінності, а екологічні стандарти не такі жорсткі, підвищена увага, в першу чергу, приділяється справності двигуна. Також варто відзначити, що м'який європейський клімат не можна порівнювати зі складними експлуатаційними умовами двигунів в сильні морози, актуальні для наших зим.

А от прихильники відмови від прогріву заявляють, що виробник авто ніколи не вказав би в мануалі, що можна їхати відразу, прогріваючи двигун на ходу. Головним аргументом є турбота про репутацію бренду і гарантійні зобов'язання перед покупцем. З цією думкою можна погодитися, однак тільки частково. Загальноприйнята практика на сьогоднішній день - гарантія на нове авто, яка, в середньому, становить 100-150 тисяч кілометрів пробігу. Такий показник виходжує фактично будь-який сучасний мотор без серйозних поломок. Тобто, запас міцності передбачає таке використання без прогріву, з огляду на дотримання ряду додаткових умов. Однак далеко не кожен автовласник в СНД змінює своє авто на нове після закінчення терміну гарантії і не готовий робити капітальний ремонт через 100-150 тисяч пройдених кілометрів. З огляду на все сказане вище, стає зрозуміло, що ні сучасні масла, ні технології не здатні суттєво вплинути на особливості роботи ДВС і закони фізики. Якщо ви бажаєте по максимуму продовжити термін служби мотора, тоді двигун потрібно прогрівати.

треба прогрівати карбюраторний двигун

Сучасна автопромисловість відмовилася від обладнання двигунів подібними системами подачі палива. Але, на наших дорогах достатньо часто можна зустріти старенькі «Москвичі» і «Жигулі», які продовжують їздити по безкрайніх просторах нашої країни. Для запуску холодного двигуна автомобілісту доводиться виконувати роль бортового комп'ютера, тобто самостійно виконувати регулювання подачі палива в циліндри за допомогою ручки підсосу. Завдяки їй досягається необхідний ступінь збагачення суміші, що відбувається за допомогою управління позицією дросельної заслінки карбюратора. В цьому випадку прогрівання автомобіля взимку носить характер певного ритуалу:

• Спочатку прогрійте АКБ - для цього необхідно короткочасно включити ближнє світло (приблизно на 30 секунд).
• Вимкніть всі зайві споживачі електричної енергії - фари, вентилятори і так далі.
• Вичавіть зчеплення.
• Витягніть підсмоктування на необхідний рівень - не завжди потрібно максимально перекривати повітря, це залежить від стану двигуна і температури навколишнього середовища.
• Подайте команду на стартер за допомогою ключа запалювання - якщо двигун відразу не завівся, потрібно повторити спробу приблизно через 30 секунд, так як ємність АКБ за цей час відновиться.
• Коли мотор запуститься, відрегулюйте обороти ХХ - вони повинні бути приблизно 1200 об / хв. Це робиться за допомогою ручки підсосу.
• Відпустіть педаль зчеплення - в мороз після цього двигун може затихнути, оскільки в'язкість масла в коробці передач може бути дуже великий.
• Через деякий час включите вентилятор пічки і прогрійте салон - гарячий потік не рекомендовано направляти відразу на скла, оскільки від перепаду температури можна отримати тріщину.
• В ході прогріву мотора поступово забирайте підсмоктування - в робочих температурних діапазонах не потрібно збагачення суміші.
• Після прогріву повністю приберіть підсос.

Деякі авто імпортного виробництва з карбюраторними двигунами обладнані автоматичним підсмоктуванням. Управління дросельною заслінкою в такому випадку відбувається без участі автомобіліста.

треба прогрівати дизельний двигун

Ранкові проблеми з заведенням дизельного мотора обумовлені тим, що в бензобак потрапило паливо, яке не відповідає зимових умов експлуатації. У зимовій солярці присутні спеціальні присадки, що перешкоджають згущення в умовах низьких температур. Чи потрібно прогрівати дизельний мотор взимку - питання риторичне. Дизельних моторів властиві ті ж проблеми, що і бензиновим. Плюс до всього в морози паливні фільтри забиваються отверділим парафинами, а це зменшує їх прохідність. При нестачі палива завести мотор дуже складно.

Існує кілька способів для боротьби з даними явищами:

• свічки підігріву - нагрівають пальне до робочих температур.
• зимові присадки є найпростішим способом - додавання в паливо 5-15 відсотків низькооктанового бензину.
• Повернення теплого пального в бензобак через обратку - так виконується попередній підігрів палива.
• Електричний підігрів фільтра- розплавляє парафінові відкладення.

треба прогрівати інжекторний двигун

Подача пального в циліндри за допомогою форсунок управляється комп'ютером впорскування. Бортовий контролер аналізує дані про температуру повітря, що надходить в мотор, температурі самого двигуна, оборотах коленвала і температурі ОЖ. На підставі цієї інформації електроніка подає команду сервоприводу про зміну положення дросельної заслінки. Прогрівати авто взимку стало набагато простіше - не потрібно виконувати якісь ритуали, досить просто завести мотор. Всі інші операції виконає запрограмований автомат.

Якщо ви виїхали і не дочекалися досягнення мотором робочого температурного діапазону, дотримуйтесь наступних правил:

• Перші кілька кілометрів не газуйте - мастило ще не прогріта і мотор функціонує в режимі масляного голодування.
• КПП теж ще замерзла - не потрібно її експлуатувати як гонщики «Формули-1».
• Не потрібно різко навантажувати підвіску - масло в подушках під мотором і амортизаторах ще дуже в'язке, дані вузли повинні поступово приходити до робочого стану.

Сучасні авто обладнані різними пристроями, що полегшують експлуатацію автомобіля в холодний період.

Не потрібно думати, як в короткі терміни прогріти салон авто взимку, для комфорту пасажирів і водія є такі опції:

• Підігрів керма.
• Підігрів сидінь.
• Підігрів переднього і заднього стекол.
• Підігрів дзеркал.
• Кліматична установка, яка нагріває салон раніше, ніж спрацьовує класична грубка.

Безумовно, всі дані «навороти» допомагають автомобілісту швидше покинути стоянку вранці після морозної ночі. Але не забувайте, що 10 хвилин функціонування холодного мотора можна прирівняти до 100 км. пробігу. Поршнева група зношується, в першу чергу, через те, що поршень, виготовлений з алюмінієвого сплаву, нагрівається набагато швидше, ніж сталева гільза циліндра. Зазори при цьому значно зменшуються, а масло не забезпечує необхідної мастила через високу в'язкості. Страждають опорні підшипники, підшипники КПП. Безумовно, сучасні присадки здатні згладити сильну залежність в'язкості масел від температур, але закони фізики ще ніхто не відміняв.

Корисні поради

З усього вищесказаного можна зробити висновок, що прогрівати транспортний засіб взимку потрібно обов'язково, щоб продовжити термін служби мотора і КПП. Час прогріву залежить від типу силового агрегату і коробки передач. Якщо мороз невеликий, вистачить 3-5 хвилин для прогріву масла. А ось щоб звільнити скла від криги, знадобиться трохи більше часу.