Елементи підвіски транспортного засобу включають в себе масу різних деталей - кронштейни, важелі, пружини, амортизатори, підшипники і так далі. Кожна з них має своє призначення, проте лише справний стан всіх елементів і вузлів підвіски формує умови для безпечної їзди автомобіля. При сильному зносі вони можуть служити джерелами сторонніх звуків - скрипів, стукотів і так далі. Одним з таких компонентів, що безпосередньо впливають на обертальність транспортного засобу (показник, який вказує на поведінку автомобіля в повороті, обертальність буває нейтральною, надлишкової і недостатньою), є опорний підшипник амортизатора. Про це далі в статті.

Підвіска типу Макферсон, пристрій і призначення

Підвіска Макферсон є однією з найбільш поширених типів автомобільних підвісок. Основний конструкційний елемент підвіски - амортизаційна стійка, в результаті чого підвіска також знайшла назву «коливається свічка». Переважно «свічкова підвіска» застосовується для передніх коліс. Застосування підвіски Макферсона дало можливість поперечно розмістити коробку передач і мотор в підкапотному просторі і зумовило її широке застосування в сучасному автомобілебудуванні.

Підвіска типу Макферсон складається з:

1. Стабілізатора поперечної стійкості.
2. Амортизаційної стійки.
3. Поворотного кулака.
4. Поперечного важеля.
5. Підрамника.

У підвісці МакФерсона ключову роль відіграють опорні підшипники. Саме вони є так званим сполучною ланкою між кузовом автомобіля і передньою підвіскою. Від стану цих елементів залежить якість управління транспортним засобом, комфорт і безпеку їзди.

Опорний підшипник стійки амортизатора, пристрій і принцип роботи

Опорний підшипник, на відміну від звичайного підшипника кочення, має велику товщину зовнішнього кільця. В даному підшипнику роль тіл кочення грають циліндричні ролики. Кожен такий ролик розташовується перпендикулярно попередньому і з метою захисту відділений від нього за допомогою сепаратора. Така конструкція дає окремо взятому підшипника можливість брати на себе навантаження з будь-яких напрямків.

Основні варіації опорних підшипників, які використовуються в сучасних автомобілях:

1. Поодиноко-розділений вид опорного підшипника. В такому підшипнику зовнішнє кільце розділене в одному місці, за допомогою чого збільшується жорсткість. Даний підшипник застосовується для обертання зовнішнього кільця з великою точністю.
2. Підшипник з виділенням зовнішнім кільцем, щоб оберталося внутрішнє. В даному підшипнику внутрішнє кільце з'єднується з корпусом, в зовнішнє - відділяється. Дана модель застосовується там, де потрібна точність обертання внутрішнього кільця.
3. Підшипник, в якому внутрішнє кільце є виділенням для обертання зовнішнього. У даній моделі відділяється вже внутрішнє кільце, а зовнішнє з'єднується з корпусом. Даний тип опорних підшипників застосовується там, де потрібна точність обертання зовнішніх кілець.
4. Підшипник з вбудованим зовнішнім або внутрішнім кільцем. У даній моделі не потрібні притискні фланці, в результаті наявності монтажних отворів. Крім того, конструкція опорного підшипника з вмонтованим кільцем передбачає прокладання, що здатне забезпечити постійну точність обертання і виключити вплив установки. Даний тип підшипника може бути застосований для обертання як внутрішнього, так і зовнішнього кільця.

Ознаки несправності підшипника

1. В результаті наявності механічної зв'язку підшипника і опорних чашок стійок, навіть найменший люфт буде відразу віддавати в кузов специфічними стукотами.
2. При повороті в області опорних чашок чути скрип.
3. Поворот рульової колонки стає утрудненим, особливо це помітно на транспортних засобах без підсилювача керма.

діагностика підшипників

Більш детальну діагностику можна зробити за допомогою помічника:

1. В першу чергу необхідно повернути капот і попросити помічника повернути рульову колонку (якщо є підсилювач керма, необхідно завести мотор). Далі покладіть руку на опору, після чого ви відчуєте клацання і удари. Більш точно несправність можна визначити за допомогою автомобільного стетоскопа. При відсутності такого, підійде і звичайний медичний.
   
2. За допомогою напарника розгойдуємо транспортний засіб з одного боку в іншу. Якщо опора несправна, будуть чутні стуки.

Інструменти, пристосування, витратні матеріали

1. Накидний ключ (рукоять повинна бути вигнута).
2. Спеціальна головка призначена для розбирання стійок.
   
3. Стяжка для стоєчних пружин.
4. Динамометричний ключ.
5. Тріскачка з комплектом головок.
6. Ключ для штока.
7. Довга головка (свічкова).

Як поміняти опору передньої стійки з підшипником (поетапний хід роботи)

1. В першу чергу повністю демонтуємо стійку. Для початку слід відкрутити за допомогою двох ключів верхній шток амортизатора.
   
2. Нижню частину стійки знімаємо традиційним методом або просто виводимо з чаші опори, для чого транспортний засіб піднімається домкратом. Далі знімається опора.
3. Якщо опорний підшипник несправний, є сенс здійснити перевірку всього вузла амортизатора.
   
4. Після зняття стійки з опорою, слід старанно очистити від бруду посадочне місце і провести перевірку механізму на корозійні пошкодження. Далі зачищаємо метал від корозії, якщо така є, обробляємо перетворювачем іржі і фарбуємо.
5. Стара опора, особливо з пошкодженнями, що не підлягає ремонту, тому її необхідно поміняти на нову.
   
6. Потім стійку необхідно зібрати, що не демонтуючи стяжки пружин, і встановити на місце оновлений вузол. Не забудьте перед зняттям помітити маркером положення штока і всіх кріпильних гайок для збереження кута кастору.
   
7. Стійку необхідно закріпити на нижньому важелі підвіски, після чого акуратно піднімаємо вузол за допомогою домкрата. Бажано виконувати дану операцію з помічником. Перший механік піднімає домкрат, другий - контролює поєднання посадочних шпильок опори.
8. Але, можна зробити навпаки - піднімаємо кузов автомобіля, залишивши на грунті підвіску з колесом. Потім монтуємо і закріплюємо опору. Далі повільно опускаємо домкрат, одночасно вирівнюючи шток амортизатора в посадкову точку опори. Така установка дає можливість більш природно помістити елемент в посадковому гнізді.
9. Після усадки штока в отвір опори, закручуємо гайки кріплення.
10. Не забудьте демонтувати стяжку пружини стійки після закріплення всіх деталей. Після закінчення ремонту, слід здійснити тестову поїздку для перевірки працездатності рульового управління і відсутності сторонніх шумів.

Як замінити опорний підшипник, покроково

Якщо з опорою все нормально, а несправність криється тільки в підшипнику, можна окремо замінити його, для чого демонтуємо стійку з опорою (процедура описана вище) і розбираємо останню (конструкція у всіх різна, проте принцип приблизно однаковий), після чого виробляємо ревізію підшипника. Зазвичай кульки нерівно зношені, сальники зруйновані, на обоймі є задираки. Далі змінюємо опорний підшипник і встановлюємо все в зворотному порядку.

Ремонт опорного підшипника, чи має сенс робити ремонт або краще поставити новий підшипник

Незважаючи на те, що підшипники, найчастіше, розбираються і до окремих компонентів можна отримати доступ, не має сенсу їх ремонтувати. По-перше, вартість підшипника невелика, а, по-друге, це досить відповідальний вузол, в результаті чого заміна сальників або кульок кустарним методом не приведе ні до чого хорошого. Тому - однозначна заміна.

Опорний підшипник, міняти обидва або один

Один міняти підшипник або відразу обидва - не існує одного думки. Як правило, парна заміна здійснюється більше з-за перестраховки. Працівники СТО діагностують цю потребу, виходячи зі стану автомобільної підвіски в цілому. Буває і таке, що робити заміну другого підшипника недоцільно - навіщо викидати відмінно працює деталь?

Опора передньої стійки амортизатора, якщо підшипник в хорошому стані, чи можна зробити ремонт опори амортизаторной стійки

Якщо підшипник нормальний, а причина стуку полягає в зносі демпфера або іншого елемента, який не є відповідальним вузлом конструкції, то можна здійснити ремонт опори. Наприклад, якщо гумова подушка справна, але в процесі експлуатації змінила розмір, можна компенсувати усадку, вмонтувавши прокладку, виготовлену на верстаті. Звичайно, не вдасться повернути опорі 100 відсоткову працездатність, однак пробіг в пару тисяч кілометрів забезпечити можна, причому без явних проблем в безпеці і комфорті.

Поради профі

Хоча опора стійки амортизатора - відповідальний вузол, можна відновити її працездатність без звернення в сервіс. Залежно від тяжкості ушкодження, необхідно вибрати між ремонтом, заміною зношених елементів або установкою нового вузла. Рішення залежить від вартості комплектуючих і вашої кваліфікації.