Підвіска є однією з найважливіших складових транспортного засобу. Саме до цього вузлу прикута увага маси інженерів і конструкторів. Типи автомобільних підвісок бувають різними, що залежить від вартості автомобіля, приводу і, звичайно ж, сегмента, що займає моделлю. Про це далі в статті.

Підвіска автомобіля, навіщо і що на ній висить

Система підресорювання або підвіска автомобіля - сукупність механізмів, вузлів і деталей, які грають роль сполучної ланки між дорогою і кузовом автомобіля. Підвіска виконує такі функції:

1. Фізично з'єднує нерозрізні мости або колеса з несучою системою авто - рамою або кузовом.
2. Подає на несучу систему моменти і сили, які виникають в процесі взаємодії коліс з дорожнім полотном.
3. Забезпечує необхідний характер переміщення коліс порівняно рами або кузова, а також необхідну плавність ходу.

Основними компонентами підвіски є:

1. Компоненти забезпечення пружності.
2. Компоненти розподілу напрямки сили.
3. Компоненти стабілізації поперечної стійкості.
4. Гасить компонент.
5. Кріплення.

Існує маса типів підвісок. Деякі застосовувалися раніше, інші використовуються і зараз, тому ми розглянемо ті типи, які в сучасному автомобілебудуванні набули найбільшого поширення.

Підвіска MCPherson, пристрій, переваги і недоліки

Дана варіація підвіски була розроблена інженером Ерлом Макферсоном в 1960 році. Названа на честь винахідника. Її основні складові:

1. Важіль.
2. Стабілізатор поперечної стійкості.
3. Блок (складається з пружинного елемента і телескопічного амортизатора).

Ще одна назва телескопічного амортизатора - «коливається свічка», оскільки він кріпиться до кузова за допомогою шарніра і здатний гойдатися, коли колесо переміщується вгору і вниз.

У даного типу підвіски є свої недоліки - істотне перетворення кута розвалу коліс, однак він дуже популярний завдяки простоті конструкції, надійності і демократичної ціною.

Підвіска двохважіль, пристрій, переваги і недоліки

Одна з найбільш досконалих схем. Являє собою підвіску з двома важелями різної довжини (короткий верхній і довгий нижній), що гарантує машині мінімальний знос покришок і відмінну поперечну стійкість на дорожньому полотні (поперечні переміщення колеса в цілому несуттєві).

Отже, кожне колесо сприймає горби і ями незалежно від інших - це дає можливість зберігати нормальне зчеплення покришки з дорожнім полотном і найбільше вертикальне ставлення до дороги.

Підвіска багатоважільна, пристрій, переваги і недоліки

Дана варіація підвіски трохи схожа на двохважеля систему, проте вона набагато більш досконалий і складніше. Не дивно, що до неї перейшли і всі переваги попереднього типу. Це набір з шарнірів, сайлент-блоків і важелів, що кріпляться на спеціальний підрамник. Більшість «Сайлент» і кульових опор забезпечує не тільки відмінну плавність ходу, а й чудово гасять удари при різкому наїзді на будь-яку перешкоду. Крім того, вони знижують шум в салоні автомобіля від коліс.

Така схема дозволяє досягти максимально кращого зчеплення покришки з будь-яким типом дорожнього покриття, відточеною керованості і плавності ходу. Переваги многоричажной підвіски:

1. Оптимальна обертальність коліс.
2. Малі безпружинні маси.
3. Окремі поздовжні і поперечні регулювання.
4. Незалежність кожного колеса від інших.
5. Хороший потенціал в умовах повного приводу.

Єдиний, але істотний недолік «багаторичажки» - висока вартість. Варто відзначити, що раніше даний вид підвіски використовували лише на представницьких автомобілях. У наш же час нею обладнають навіть машини гольф-класу.

Підвіска адаптивна, пристрій, плюси і мінуси підвіски

Адаптивні підвіски в корені відрізняються від інших варіацій. При створенні такої схеми за основу була взята гідропневматичне підвіска, яка реалізовувалася на автомобілях Mercedes Benz і Citroen. Однак тоді вона була досить важкою, примітивною і займала багато місця. Сьогодні від усіх подібних мінусів конструктори позбулися, а єдиний недолік адаптивної підвіски ґрунтується на її складності.

Переваги адаптивної підвіски:

1. Автоматична адаптація під будь-дорожнє покриття.
2. Адаптація під певного водія.
3. Примусово змінюване демпфірування.
4. Відмінна стійкість.
5. Високий рівень безпеки.
6. Хвильова розгойдування на великих швидкостях і мінімальні крени кузова.

Різні концерни застосовують свої схеми адаптивної підвіски, однак їх загальні риси однакові. У будь-яку адаптивну конструкцію входять такі компоненти:

1. Електронні датчики - кліренсу, нерівної дороги і так далі.
2. Блок управління ходової секцією.
3. Активні стійки амортизаторів.
4. Стабілізатори поперечної стійкості (є можливість регулювання).

Блок управління аналізує інформацію, отриману від датчиків, після чого посилає команди на амортизатори і стабілізатор. Все це відбувається практично миттєво.

"Де Діон" підвіска, плюси і мінуси

Дана підвіска також названа в честь винахідника (як і MCPherson), яким став француз Альберт Де Діон. Призначення такого типу підвіски - максимально зменшити навантаження (шляхом відокремлення картера основний передачі) на задній міст авто. Якщо раніше він кріпився безпосередньо до балки моста, то зараз картер закріплений на самому кузові.

Це дає можливість передавати крутний момент шляхом піввісь, які закріплені на Шрусах. Однак позбутися від основних недоліків всіх залежних варіацій даної підвіски не вдалося. Наприклад, фактично неможливо загальмувати «без клевков», а в разі різкого старту автомобіль просто «присідає» на задні колеса. Всупереч спробам ліквідації цих недоліків за допомогою установки додаткових компонентів (напрямних), незбалансоване поведінку машини залишається головною проблемою.

Задня залежна підвіска, підвіска класики

Даний тип є характерною рисою «класики» Жигулів. Особливість цієї конструкції - циліндричні гвинтові пружини, які грають роль пружних компонентів. На цих двох пружинах «висить» балка заднього моста, яка фіксується до кузова шляхом чотирьох поздовжніх важелів.

Цей набір доповнює реактивна поперечна штанга, призначення якої покращувати показники керованості і гасити крен кузова.

Плавність ходу і комфорт залишають бажати кращого, в результаті великої ваги безпружинних мас і самого заднього моста. Це особливо актуального тоді, коли виявляється провідним задній міст, оскільки до балки кріплять картер головної передачі, редуктор і інші елементи.

Напівзалежна задня підвіска, пристрій, переваги і недоліки

Ця схема набула великого поширення і застосовується в конструкції безлічі сучасних повнопривідних автомобілів. Являє собою два поздовжніх важеля, що кріпляться в центрі до поперечини. Даний тип підвіски має масу переваг:

1. Мала вага.
2. Невеликі розміри.
3. Найкраща кінематика коліс.
4. Простота в ремонті і обслуговуванні.
5. Суттєве зменшення безпружинних мас.

Мінус цієї конструкції - неможливість використання на задньопривідних машинах.

Підвіски позашляховика і пікапа, пристрій, переваги і недоліки

У різних моделях джипів конструктори йдуть різними шляхами. Це залежить від призначення і ваги позашляховика. Можливі три варіації застосовуваних підвісок:

1. Повністю залежна підвіска.
2. Повністю незалежний варіант.
3. Передня незалежна і залежна задня схеми.

Задня вісь, як правило, обладнується пружинного або ресорної підвіскою в поєднанні з нерозрізними жорсткими мостами. Ресори застосовуються при створенні важких джипів і пікапів, оскільки вони невибагливі, надійні і здатні витримувати великі навантаження. Крім цього, така схема досить дешево коштує, в результаті чого ресорами обладнають деякі бюджетні авто.

Пружинна схема має длинноходную і м'якістю. Вона більше орієнтована на комфорт і монтується на легкі джипи.

У передній осі, як правило, застосовуються залежні пружинні або торсіонні схеми. Деякі джипи обладнають жорсткими нерозрізними мостами, однак таке рішення в наш час спостерігається досить рідко.

Підвіски вантажних машин, пристрій, переваги і недоліки

У вантажівках, як правило, використовується залежна конструкція з амортизаторами гідравлічного типу і поздовжніми або поперечними ресорами. Завдяки своїй простоті дана підвіска широко застосовується у виробництві до теперішнього часу.

У кронштейнах кузова фіксуються поздовжні ресори. Також до кронштейнів підвішується міст. Амортизатори кріпляться до балки заднього моста. Головна роль в такій конструкції відводиться ресорам, які витримують міст, пов'язують кузов з колесом і виступають в ролі направляючих компонентів.

Однак ця простота є визначальною тільки у виробництві. Водієві ж доводиться боротися з незадовільною керованістю авто на високих швидкостях. Ресори не є ідеальними в ролі направляючих компонентів. Відповідно, зчеплення коліс з дорогою істотно відрізняється.

підсумки

Варто відзначити, що розглянуті види автомобільних підвісок є найбільш поширеними в наш час, однак це далеко не весь список існуючих варіацій.