З обривом ременя газорозподільного механізму стикаються практично всі водії, але не кожен автовласник знає про наслідки такої поломки. Ремінь газорозподільного механізму є важливим елементом транспортного засобу, розрив якого здатний вивести з ладу силовий агрегат. Як запобігти обрив ременя і що робити, якщо поломка все таки сталася? Про це далі в статті.

Пристрій ременя ГРМ, принцип роботи

Ремінь газорозподільного механізму являє собою замкнутий, найчастіше гумове кільце, діаметр якого безпосередньо залежить від моделі і типу силового агрегату. Внутрішня сторона ременя обладнана спеціальними насічками, розташованими по всьому периметру. Незважаючи на простоту його конструкції, без нього рух транспортного засобу неможливо. Завдання ременя - зв'язати колінчастий вал з розподільним і синхронізувати рух поршнів з клапанами.

Оскільки дану деталь, як правило, виготовляють з гуми, вона не піддається корозії і фактично безшумна в роботі. Однак пристрій газорозподільного механізму відрізняється постійним тертям між шківами і ременем, в результаті чого він здатний зношуватися і вимагати періодичної заміни.

Що стосується роботи ременя ГРМ, то вона ґрунтується на передачі крутного моменту з колінчастого вала двигуна на генератор, газорозподільний механізм, вентилятор та інші вузли, повний склад яких безпосередньо залежить від моделі транспортного засобу. На сьогоднішній день найбільш поширеними є клинові, поліклинові і зубчасті ремені. Конструктивно зубчастий ремінь є найскладнішим, проте і найефективнішим.

З чого виготовляють, або види ременя ГРМ, достоїнства і недоліки кожного виду ременя ГРМ

Безумовно, ланцюговий привід має масу переваг. По-перше - надійність, адже його термін експлуатації значно перевершує пасової. До того ж, він обслуговується набагато простіше, оскільки відрізняється наявністю системи автоматичного натягу ланцюга. Дані значні позитивні моменти ланцюгового приводу враховуються деякими виробниками і понині, а випуск такого транспорту триває і по сьогоднішній день, хоча в значно менших обсягах.

З метою випуску більш дешевих і легких автомобільних моторів виробниками був впроваджений ремінний привід. Разом з цим, шум працюючого двигуна був зменшений в протилежному випадку. Однак розплачувалися за все рядові споживачі. Зміни в плані монтажу ременя газорозподільного механізму спричинили за собою проблеми в заміні і обслуговуванні. Термін служби ремінного приводу набагато нижче, а при його експлуатації необхідно весь час перевіряти його натяг і стан.

Конструкторами малося на увазі, що сам ремінь ГРМ повинен одночасно бути цілком зносостійким і еластичним, а також мати високу міцність, яка досить близька до ланцюга. В результаті цього і виникла тришарова конструкція ременя механізму газорозподілу. Перший головний його шар називається корд, який являє собою сукупність ниток зі скловолокна. Даний матеріал досить міцний, а також стійкий до дії агресивного середовища і механічних навантажень.

Наступний шар - внутрішні робочі елементи ременя і безпосередньо зуби. Найчастіше він виготовляється з нейлону. Його зносостійкість і міцність віддаляє той момент, коли трапиться обрив ременя механізму газорозподілу і потрібно його заміна. Третій шар - це своєрідний футляр, надітий на головні елементи ременя. Це оболонка з гуми товщиною в півсантиметра, залежно від виробника. Вона наділяє ремінь набагато більшою еластичністю і частково захищає його внутрішні шари.

За все існування автомобільного виробництва було придумано ряд варіацій ременів ГРМ:

1. Шкіряні механізми.
2. Металеві ланцюги.
3. Металізовані ремені на гумовій основі.

На сьогоднішній день найбільш поширеним є останній варіант, оскільки гумові зразки надійні, прості в застосуванні і недорогі. Саме ці чинники і визначають величезний попит. У металевих ланцюгів складна конструкція. До того ж, коштують вони недешево. Ну а шкіряні вироби мають відносно невеликий експлуатаційний термін.

Основні причини поломок

Причин, за якими ремінь ГРМ може обірватися, існує занадто багато, тому ми зупинимося на найголовніших:

1. Заклинювання колінчастого вала.
2. Заклинювання розподільного вала.
3. Заклинювання або мимовільне відпускання натягував ролика.
4. Заклинювання помпи.
5. Попадання під зуби різних чужорідних елементів.
6. Регулярне потрапляння бруду та масла.
7. Старіння ременя, його природний знос або початковий шлюб виробника.

Наслідки обриву ременя ГРМ

Для початку слід звернутися до законів механіки і фізики. Наслідки обриву ременя механізму газорозподілу безпосередньо залежать від конструкції двигуна. По суті, чим простіше двигун влаштований, тим вище ймовірність, що в разі обриву нічого не пошкодиться. Якщо на моторі в положенні DVN (верхньої мертвої точки) поршень клапана у відкритому стані не дістає до днища поршня, можна вважати це везінням - при обриві доведеться міняти лише сам ремінь.

Однак не завжди виходить звільнитися так легко. Сьогоднішні багатоклапанні силові агрегати спрямовані на збільшення потужних характеристик і позбавлені глибоких вибірок під тарілки клапанів. В результаті, при обриві ременя механізму газорозподілу, газорозподільні вали зупиняються в тій точці, яка була під час обриву.

Колінчастий вал, розкручений маховик, в результаті свого інерційного руху поки що не припиняє обертання і стикається з поршнем. Найбільш просте, що може внаслідок цього статися - загин клапанів. В цьому випадку слід провести демонтаж головки блоку. Якщо ремінь механізму газорозподілу розірвався на холостих обертах, то, як свідчить практика, знадобиться заміна тільки пари-трійки клапанів, але, якщо на передачу, то вже, швидше за все, всіх. У будь-якому випадку досвідчені механіки рекомендують повну заміну всіх клапанів. Крім того, можуть лопнути напрямні втулки, що нерідко тягне за собою ремонт блоку циліндрів або його заміну. Рідше трапляється руйнування поршня, наприклад, через удар головок по ньому.

Буває і таке, що розірваний на великій швидкості ремінь сприяє Загинання всіх 16 клапанів, Лопанню втулок, а також пробивання поршнів осколками. Ремонт двигуна в цьому випадку буде дуже дорогим. Як показує статистика, деякі мотори схильні отримувати такі пошкодження при розриві ременя ГРМ, в основному це силові агрегати від японських виробників. Лідирують тут Subaru, Toyota, Mazda, DOHC Nissan та інші.

Однак найсерйозніші наслідки проявляються у дизельних моторів. В результаті своєї особливої \u200b\u200bконструкції, в положенні DVN клапани фактично не мають хід, чому відразу руйнується цілий ланцюжок деталей - распредвал з підшипниками, штовхачі, деформація шатунів. Обрив на великій частоті обертання двигуна загрожує навіть капремонтом блоку циліндрів.

Ознаки обриву ременя ГРМ

Існує ряд основних ознак обриву ременя ГРМ:

1. Раптово заглох двигун.
2. Неможливо його повторно завести.
3. В процесі роботи стартера в верхній частині силового агрегату можливий своєрідний металевий стукіт - по клапанів б'ють поршні.

Точно встановити, чи дійсно розірвався ремінь, можна тільки заглянувши під капот. Найімовірніше, ми матимемо і сам обірваний ремінь, і його зіпсований кожух.

Хто повинен міняти ремінь ГРМ

Варто відзначити, що ремінь механізму газорозподілу відноситься до групи витратних матеріалів і не підлягає відновленню. Безсумнівно, в нашій країні є маса умільців, які здатні повернути до життя будь-який пристрій, однак це вимагає великого досвіду і величезного обсягу спеціальних навичок і знань. Навіть відновлений ремінь ГРМ послужить лише для того, щоб дістатися до найближчого СТО. Тому не варто витрачати свої нерви і час на ретельні спроби привести розірваний ремінь ГРМ в робочий стан. Найбільш кращий варіант - звернення до послуг кваліфікованих фахівців, які швидко і якісно замінять пристрій, що вийшло з ладу.

Як стежити за ременем ГРМ

Ремінь механізму газорозподілу докладайте надмірних зусиль правильно. Існує маса посібників, які доступно пояснюють, як це правильно зробити. Для автомобілів з автоматичним натяжителем досить актуальним є питання його коректної роботи. Найчастіше, в результаті його неполадок, ремінь буває натягнутий занадто слабо. Однак не завжди дефекти натяжителя мають природні причини - досить популярні його поломки, як результат низької кваліфікації майстрів СТО.

Важлива умова коректної роботи ременя - легкість обертання валів. Якщо в процесі заміни ременя газорозподільного механізму ви помітили, що один з валів заклинює, то, в першу чергу, необхідно усунути причину цього, інакше новий ремінь довго не прослужить. Не менш важливо стежити за витоками масла. Якщо мастильний матеріал потрапить на ремінь ГРМ, слід усунути протікання і промити його, а ще краще замінити його на новий.

Також не забувайте про самому простому правилі - ремінь слід завжди тримати в чистоті. В іншому випадку він буде дуже часто рватися.

Як часто потрібно міняти ремінь ГРМ

Найпоширеніші причини розриву ременя пов'язані з безпечністю автомобіліста. Головна серед них - це несвоєчасна заміна ременя. Автомобільні виробники, як правило, встановлюють тимчасові інтервали між замінами в шістдесят тисяч кілометрів, хоча реальний ресурс дійсно якісного ременя досягає цього ліміту на 5-10 тис. Кілометрів.

Поради профі

В процесі експлуатації транспортного засобу автовласник завжди повинен знати, коли останній раз проводилася заміна компонентів газорозподільного механізму. Не менш важливі відомості про величину т. Н. міжсервісний пробігу автомобіля. Інформація про пробіг, при якому здійснювалася остання заміна, як правило, записується в сервісну книжку автомобіля. В умовах відсутності такої книги, ви можете звернутися в центр техобслуговування за інформацією. Якщо ви придбали стару машину, з'ясуйте у минулого власника, коли він здійснював заміну роликів і ременів ГРМ. Але ще краще - відразу замінити всі компоненти механізму.