Перш, ніж піти в автосалон, потенційний власник автомобіля починає вивчати наявні пропозиції, оцінюючи технічні характеристики різних моделей, їх дизайн і вартісні параметри. До моменту набуття він стає фактично професіоналом в оцінці автомобілів, вільно розбираючись в питаннях потужності силового агрегату і переваг повнопривідних автомобілів перед зразками з одним заднім або переднім приводом. Але, такі показники, як недостатня або надлишкова обертальність транспортного засобу, як правило, не вказуються в технічних характеристиках. Разом з цим, дані значення в певній мірі характеризують маневреність і стійкість легкового автомобіля. Про це далі в статті.

Обертальність автомобіля, що це таке

Автомобілісти, постійно відстежують відомості про новинки автомобільної промисловості, нерідко при перегляді результатів різних тест-драйвів стикаються з таким терміном, як «обертальність» автомобіля, причому вона буває як надлишкової, так і недостатньою. Сама назва звучить трохи дивно для слуху недосвідченого автолюбителя, який вважає, що транспортний засіб або може повертатися, чи ні - при проблемах з рульовим керуванням. Але цей термін носить трохи інше значення, і рульове управління має до нього лише опосередковане відношення.

Поняття «обертальність» транспортного засобу характеризує ступінь керованості автомобілем в умовах зменшення зчеплення покришок з грунтом. Автовласники, які дотримуються режиму їзди, уникають крутих поворотів, інтенсивних розгонів і гальмувань, навряд чи колись зіткнуться з такою проблемою. Крім цього, автоматичні сучасні системи стабілізації, а також засоби безпеки, якими обладнуються останні моделі легкового транспорту, здатні запобігати повну втрату зчеплення шин з дорожнім покриттям. Але жоден автовласник не застрахований від занесення і відповідної даної ситуації втрати керованості. Саме тому будь-який водій хоча б теоретично повинен знати, чим йому загрожує зміна рівня керованості автомобілем.

Надлишкова обертальність автомобіля

Надлишкова обертальність - прояв часткової або повної втрати керованості транспортним засобом, що з'являється в результаті зменшення зчеплення шин задньопривідних коліс з дорогою. З такою ситуацією, як правило, стикаються власники задньопривідних легкових автомобілів, обладнаних високопотужним двигуном. У автолюбителів побутує жарт, що «надмірна обертальність викликана бажанням задніх коліс транспортного засобу наздогнати передні». Крім цього, надлишкової поворачиваемостью, створеної штучним чином, користуються професійні гонщики під час подолання на автотреку крутих віражів, а також каскадери, з метою продемонструвати ефект дріфту.

Фізика появи такого явища досить проста. Під час різкого натискання на газову педаль на валу мотора стрибкоподібно зростає крутний момент, і колеса не можуть з користю його погасити при контакті з дорогою. В результаті низького зчеплення покришок з трасою колеса пробуксовують і енергія від їх крутіння повертає транспортний засіб в протилежному вектору повороту напрямку. Простіше кажучи, задньопривідний силовий агрегат прагне розвернути автомобіль в протилежному поворотному маневру напрямку. Аналогічна ситуація виникає і при екстреному гальмуванні або під час повного скидання газу на повороті.

Недостатня обертальність автомобіля

Недостатня обертальність легкового автомобіля настає, як правило, під час ковзання передніх коліс автомобіля при подоланні крутого повороту на високій швидкості. Аналогічний ефект з'являється при різкому гальмуванні транспортного засобу на поворотній частині дороги. Недостатня обертальність проявляється у вигляді неможливості змінити траєкторію їзди автомобіля при повороті рульового колеса.

Для запобігання занесення слід в першу чергу дотримуватися режиму їзди, не перевищуючи швидкість на тих ділянках траси, на яких передбачені швидкісні обмеження. Як свідчить статистика ДТП, зазвичай аварії, які викликані недостатньою керованістю або її втратою, обумовлені перевищенням швидкості на дорогах, де це заборонено. Особливу увагу швидкості їзди транспортного засобу необхідно приділяти на мокрій дорозі або при її обмерзання (ожеледь).

Якщо автомобіль показує погіршення поворотності, транспортний засіб стало втрачати управління в результаті втрати зчеплення шин з дорогою, автомобілісту потрібно або повільно відпустити педаль акселератора, або знизити інтенсивність гальмування. Під час повороту, якщо дозволяє дорога, в умовах входження на криволінійну ділянку дорожнього полотна, бажано знизити кут повороту коліс. Звичайно, не завжди це дасть можливість вирішити проблему, але завжди краще спробувати вийти з Напіваварійний ситуації, ніж не діяти. Пам'ятайте, зменшення швидкісного режиму або інтенсивності гальмування потрібно проводити плавно. Якщо діяти різко, ефект може бути протилежним.

Нейтральна ступінь поворотності автомобіля

По суті, обертальність - це показник, який свідчить про поведінку транспортного засобу в повороті. Нейтральна ступінь поворотності - середина між надлишковою і недостатньою поворачиваемостью. Ситуація, при якій обидві осі одночасно втрачають зчеплення. Для автогонщика це є найбільш вдалою ситуацією. В даному випадку транспортний засіб, не змінюючи курсу, ковзає до зовнішньої сторони повороту.

Як визначають ступінь поворотності автомобіля, на що звертають увагу

При надлишкової поворотності транспортний засіб повертає глибше і швидше, ніж передбачалося поворотом керма.

Недостатня обертальність виражається в несуттєвою реакції і слабкому зміні курсу автомобіля у відповідь на ідентичний поворот рульового колеса.

При нейтральній ступеня поворотності автомобіль проходить поворот в точності по траєкторії, заданої поворотом рульового колеса.

Чому задньопривідні машини схильні до недостатньої поворотності

Задньопривідні автомобілі потенційно схильні до недостатньої поворотності. Всупереч додатковому подруливанию, кривизна повороту підвищується недостатньо. Задні колеса мають схильність до відставання і проходженню повороту по дузі з більш коротким радіусом. Передній міст зчіплюється з поверхнею дороги гірше заднього.

Чому передньопривідні машини мають надлишкову обертальність

Передньопривідні автомобілі, внаслідок зміни нахилу осей поворотних коліс, мають схильність до надлишкової або підвищеної поворотності. За допомогою функції ведучої-тянущей пари більш навантажений передок здатний змінювати нахил коліс в область умовного центру дуги повороту і швидше набирати необхідну кривизну руху.

Чому залежить обертальність автомобіля

На практиці обертальність автомобіля залежить від ряду факторів:

1. Величини кута кастору.
2. Кута установки схід-розвалу передніх коліс.
3. Напрямки реакції підвіски і покришок на поперечний крен автомобільного кузова.

Позитивний кут схід-розвалу при повороті компенсує викликане бічний силою зміщення. Крен кузова змушує стійку вивертати передні і задні колеса за відповідною дузі з внутрішньої сторони, тим самим різко збільшуючи радіус кривизни траєкторії їзди автомобіля.

Яким чином автовиробники досягають зменшення поворотності автомобіля

При проектуванні транспортного засобу в його конструкцію стандартними методами укладаються норми недостатньої поворачиваемости. В результаті цього зусилля на кермовому колесі вище і, отже, чутливість до нерівностей на дорозі або помилок управління істотно менше.

Для початку в оптимальних межах вибирається кут кастору, зазвичай не більше 1,6 ^о.В умовах більш високих кутів підвіска передніх коліс автомобіля вимагає використання спеціальних компенсаційних механізмів. Однак такі рішення теж мають місце, наприклад, в автомобілях компанії Mercedes-Benz кастор здатний досягати 10-12 ^про.

Наступний спосіб позбавлення від зайвої обертальності - зменшення висоти положення центра ваги з одночасним зменшенням кліренсу автомобіля і збільшенням радіуса коліс.

Якщо конструкцією автомобіля було неможливо зробити наведені вище заходи, застосовували більш радикальний спосіб. Заради збільшення керованості автомобіля доводилося жертвувати комфортом і монтувати більш жорсткі амортизатори і пружини. До того ж підвищена жорсткість підвіски попереджала поперечне і поздовжнє розгойдування кузова на великих швидкостях і навіть давала можливість входити в поворот за допомогою штучно викликаного замету, що збільшувало маневреність транспортного засобу навіть з недостатньою поворачиваемостью.

Чому у автомобіля з пробігом підвищується обертальність

В автомобілях з великим пробігом надлишкова обертальність викликана не конструктивними дефектами автомобіля, а істотним зносом головних вузлів підвіски, зокрема пальців, кульових опор, а також поворотних шарнірів рульових рейок.

Крім перерахованого, на підвищену обертальність істотно впливає зменшення жорсткості ресор, пружин, деформація балки поперечного стабілізатора.

Як знизити обертальність

Існує кілька способів зниження поворотності:

1. Шляхом заміни штатних амортизаторів на посилені варіації.
2. Зниження висоти кліренсу за допомогою установки більш жорстких і коротких пружин.
3. Перевірка і відновлення ефективної роботи рульового механізму з рейкою і редуктором.

Варто зазначити, що використання покришок більшого діаметру, ніж передбачено штатної комплектацією, додає автомобілю обертальність, якщо не застосовувалися додаткові проставки, які збільшують ширину колії автомобіля.

Рада профі: рекомендації водієві при втраті керованості автомобіля

• В умовах занесення і ковзання коліс автомобіля всіляко уникайте панічного стану.
• При перших ознаках втрати керованості уникайте крутого вивертання керма, різкого скидання газу і натискання в підлогу педалі гальма.
• Повільно Зменшуйте швидкість до силового агрегату, плавно відпускаючи газову педаль.
• При занесенні кермо повинен знаходиться в такому ж положенні, як і на самому початку втрати зчеплення шин з дорогою.