Перший повнопривідний транспорт з'явився на початку XX століття. Це були легкові автомобілі, призначення яких - участь в гонках по бездоріжжю і шосе. До винаходу публіка поставилася прохолодно і такі автомобілі не набули поширення. Здавалося, ідея померла, проте вже на початку минулого століття конструктори її реанімували, розробивши вантажні повнопривідні автомобілі. І тут у розробників виникло питання - яким чином розподілити крутний момент між провідними мостами. Було зрозуміло, що стандартна коробка передач цю проблему не вирішить. Після ряду маніпуляцій з'явився абсолютно новий агрегат, про який і піде мова в даній статті.

Роздавальна коробка, що вона роздає, чому вона роздавальна коробка

Повнопривідний транспорт, на відміну від моноприводних, обладнується таким пристроєм, як роздавальна коробка. Її призначення - правильний розподіл крутного моменту між осями автомобіля, а також його збільшення для проходження труднопреодолімих місць (не на всіх автомобілях).

Роздавальна коробка встановлюється після коробки передач або окремим агрегатом, а іноді, і одним цілим з КПП.

Пристрій роздавальної коробки

Конструкція «раздатки» може відрізнятися в залежності від типу системи повного приводу, однак можна відзначити загальні конструктивні елементи «раздатки»:

1. Приводні вали задньої і передньої осей.
2. Ведучий вал.
3. Зубчаста або ланцюгова передача.
4. Знижує передача або понижуючий ряд.
5. Міжосьовий диференціал.
6. Механізм блокування міжосьового диференціала.

Роздавальна коробка, типи роздавальних коробок

Відповідно до сучасної класифікації, існують такі варіації роздавальних коробок:

• За розміщення приводних валів (з Неспіввісність і співісними валами).
• За різновиди приводу ведучих мостів (блокований або диференційний привід).
• За кількістю передач (одноступінчаті, двоступінчасті і триступінчаті).

Вузли роздавальної коробки і їх призначення

Розглянемо докладніше призначення різних вузлів «раздатки».

міжосьовий диференціал (призначення, види)

Цей вузол відповідає за розподіл міжосьового крутного моменту і дозволяє приводним валів здійснювати обороти на різних кутових швидкостях, що особливо важливо під час руху в поворотах, так як колеса проходять різну відстань і, як наслідок, повинні обертатися з різною швидкістю. Якщо «раздатка» не обладнана таким вузлом, то забезпечити колесам можливість обертання з різними швидкостями можна лише за допомогою відключення однієї осі.

Варто відзначити, що міжосьові диференціали бувають симетричні і несиметричні. Останній працює так, що крутний момент ділиться в певній пропорції, а перший - роздає його порівну на дві осі.

блокуючий механізм міжосьового диференціала (види і призначення)

Для повноцінної реалізації автомобілем своїх позашляхових можливостей, міжосьовий диференціал обладнають механізмом блокування, призначення якого грунтується на тому, щоб примусово змусити колеса обох осей обертатися з рівномірною швидкістю. Залежно від варіації механізму, блокування може відбуватися або примусово, або вручну.

На сьогоднішній день застосовуються такі типи блокувань:

1. Вязкостная муфта (вискомуфта).
2. Диференціал самоблокирующийся Torsen.
3. Фрикційне багатодискова муфта.

Вискомуфта для блокування (переваги і недоліки)

Це найпростіше пристрій, який дозволяє автоматичним чином заблокувати міжосьовий диференціал. Її принцип дії такої: всередині віськомуфти розташовані занурені в силіконову рідина перфоровані диски, деякі диски з'єднані з корпусом, а інші - з маточиною. Під час пробуксовки коліс однієї з осей частина дисків починає обертатися швидше інших, а силіконова рідина, розігріваючи, густіє, як ніби склеюючи корпус з маточиною.

Головна перевага даної системи - низька вартість. Мінусів набагато більше: спрацьовування здійснюється із запізненням, через що транспортний засіб може заритися буксуючими колесами; від тривалої роботи система перегрівається; блокування диференціала є неповною; такий вузол є несумісним з системою ABS.

Диференціал Torsen механізм самоблокировки (пристрій, переваги і недоліки)

Дана конструкція складається з комплекту черв'ячних шестерень - ведених і ведучих. Принцип дії цього пристрою такий: якщо все колеса нормально «тримають» дорогу, диференціал порівну роздає осях крутний момент. Однак коли одна з осей почне пробуксовувати, момент перекидається на іншу вісь, завдяки силі тертя в черв'ячної передачі. Співвідношення зусиль часом доходить до 20:80. Головний недолік такого рішення - обмеження в області міцності конструкції. Тому Torsen НЕ монтують на позашляховики, його долею є кросовери.

Фрикційне багатодискова муфта як блокуючий механізм (принцип роботи, переваги і недоліки)

Це комплект фрикційних дисків, які мають контрольовану ступінь стиснення. Подібна муфта дає можливість розподіляти момент між осями залежно від умов місцевості. Якщо ці умови звичайні, крутний момент ділиться порівну. Під час пробуксовки однієї з осей відбувається стискання дисків муфти, а диференціал блокується частково або повністю. Для забезпечення роботи муфту обладнають електронною системою управління і гідравлічним або електричним приводом. Міжосьовий диференціал також можна заблокувати вручну шляхом електричного, гідравлічного, пневматичного або механічного приводу. У багатьох автомобілів є можливість блокування диференціала або в автоматичному, або в ручному режимі.

ланцюгова передача

Призначення цього вузла ґрунтується на передачі крутного моменту на привідний вал передньої осі транспортного засобу для забезпечення працездатності повного приводу. Складається вона з приводний ланцюга і пари зубчастих коліс (ведене і провідне). Крім ланцюгової передачі, в «раздатке» іноді використовується зубчастий, яка складається з циліндричних шестерень.