Головна передача і диференціал - основні елементи редуктора заднього моста. Завдання головної передачі - підвищити передавальне число трансмісії машини. У цій статті спробуємо розібратися чому редуктор заднього моста може вийти з ладу і спробуємо усунути неполадки власними силами.

Редуктор заднього моста, пристрій редуктора заднього моста

Як ми зазначали вище, редуктор заднього моста складається з двох основних частин.

Однією з цих частин є головна передача.

Залежно від пристрою головні передачі діляться на одинарні та подвійні.

Одинарна головна передача передає крутний момент від мотора машини на колеса за допомогою однієї зубчастої пари.

Відповідно, подвійна головна передача, має дві зубчасті пари. Подвійна головна передача може бути, як центральної (простіша конструкція, має велике передавальне число, а й велике навантаження на елементи системи), так і рознесеною (це більш складна конструкція, вона компактна і більш ефективна в роботі, компактність дозволяє збільшити автомобілю дорожній просвіт ).

Розглянемо більш докладно одинарні головні передачі, вони бувають різної модифікації:

-При розташуванні шестірні водної площині, одинарні головні передачі називаються циліндричними. У цих передач є максимальний коефіцієнт корисної дії і передавальне число від 3,5 до 4,2;

-якщо шестерні розташовані перпендикулярно відносно один одного, такі одинарні головні передачі називаються конічними. Конічні передачі мають високий коефіцієнт корисної дії, але більш об'ємну конструкцію і займають багато місця;

черв'ячні одинарні головні передачі зарекомендували себе безшумної роботою і компактністю. До недоліків можна віднести низький коефіцієнт корисної дії і складність у виготовленні конструкції;

-гіпоідние одинарні головні передачі мають малий розмір, тому конструкція є легкою. Такі передачі надійно передають зусилля двигуна на задній міст, але мають середній коефіцієнт корисної дії.

Наступним складовим елементом редуктора заднього моста є диференціал.

Перед диференціалом стоїть завдання розподілити крутний момент між провідними колесами і провідними мостами.

Якщо машина починає ковзати або буксувати, диференціал допоможе з допомогою різної швидкості обертання коліс.

Редуктор заднього моста, чому він може вийти з ладу

Слабкою ланкою, через що в першу чергу може редуктор вийти з ладу, є підшипники, самі підшипники виготовляються з бронзи і знаходяться в панчохах, панчохи безпосередньо прикріплюються до самого редуктора.

Якщо підшипник виходить з ладу, відповідно з ладу виводяться і панчохи. Все це призводить до згинання вала, а через вигину вала може перекоситися головна шестерня.

Через перекосу в шестірні можуть надломити зуби або утворитися сколи. З цієї причини може заклинити сам редуктор, а в разі, якщо вал злітає зі свого місця, він може розбити корпус редуктора.

Фахівці вважають, що якщо в редуктор заднього моста вчасно не залити масло, то відсутність масла або погана якість масла, через несвоєчасну заміни, може стати причиною поломки редуктора. Автовласник повинен не випускати з виду своєчасність обслуговування і заміну масла через кожні 35 000 км пробігу.

Редуктор заднього моста, як виявити несправність і зробити ремонт своїми руками

Якщо в області заднього моста періодично виникає шум при наборі швидкості машини, при різкому уповільненні або при поворотах - швидше за все у редуктора є якась несправність.

Автолюбителі, які роблять все своїми руками, зможуть зробити ремонт редуктора заднього моста самостійно.

Як приклад візьмемо класичний автомобіль ВАЗ.

Поставити на яму, злити трансмісійне масло з редуктора заднього моста, за допомогою домкрата підняти задню частину автомобіля, зафіксувати надійно.

далі:

-отсоедіняется карданний вал, попередньо зробивши мітки положення карданного валу;

-Знімаються задні колеса;

-Знімаються гальмівні барабани;

-здійснюємо демонтаж піввісь;

-откручіваем болти кріплення редуктора з мостом;

-Знімаються сам редуктор;

-встановлюється новий редуктор, при роботі використовуємо герметик і ставимо нову картонну прокладку.

Далі роботу робимо в зворотному порядку, заливаємо масло в редуктор.

Звертаємо особливу увагу на фланець редуктора і підшипники, все повинно встати щільно, на своє місце.

Скоро казка мовиться, та не скоро діло робиться. Може виникнути складність із зняттям гальмівних барабанів.

За час експлуатації в цьому місці може виникнути іржа і метал може дуже сильно бути притиснутий (пригоріти).

Як зняти гальмівний барабан, не пошкодивши його, подивіться на відео:

Редуктор заднього моста, як його відрегулювати

Якщо з боку редуктора заднього моста вас починає турбувати гул, це гул зазвичай з'являється при швидкості 30 км / год.

Гул може з'явитися через великі перевантажень, через поїздки з причепами або через будь-яких механічних пошкоджень.

У разі появи гулу, необхідно оглянути редуктор.

Якщо зносився який-небудь головний елемент (сальники, фланці, підшипники, сателіти і їх осі), всі ці елементи треба зняти, оглянути і замінити на нові.

Після огляду всіх деталей, починаємо збирати редуктор в наступному порядку:

-спочатку ставиться ведуча шестерня;

-регуліровочная шайба;

-распорная втулка з підшипниками;

-фланец.

Щоб затягнути гайку туго, за допомогою спецключ, в який вбудований динамометр.

Гайка повинна бути затягнута на 1Н, фланець повинен стояти нерухомо (його фіксують за допомогою спеціалізованого ключа з розпірками).

Після того, як затягнута гайка, ведена шестерня ставиться на місце (в корпус диференціала) і затягуються болти.

Ось тепер необхідно провести регулювання люфту.

Після установки всього механізму, гайки потрібно затягувати до мінімального упору і провертати ведену шестерню.

Звертаємо увагу на невеликий люфт, для цього шестерню похитує з боку в бік.

Люфт повинен бути в обов'язковому порядку, але невеликий.

Під час руху, редуктор нагрівається і невеликий люфт створює запас для розширення металу.

Настає завершальний етап.

За допомогою штангенциркуля перевіряється відстань між болтами, все повинно бути точно вивірене, гайки повинні бути затягнуті на однакову величину, щоб не було перекосу, затягуємо поступово, наприклад на один паз.

Перевіряємо шестерню на люфт, після затягування болтів, люфт повинен залишатися таким же, як ви його налаштували.

Ви закінчили роботу, вітаємо!