Від стану задньої і передньої підвісок залежить комфорт і якість руху, а також безпеку пасажирів і водія. Ключова функція кожної підвіски - пом'якшення їзди і усунення коливань. Але, крім цього, ходова частина виконує ще ряд важливих функцій, а саме: забезпечення плавного ходу, зменшення крену під час поворотів, надання досить високу інформативність для автомобіліста на швидкісній магістралі і в місті. Щоб уникнути неполадок, пов'язаних з підвіскою, необхідно систематично її перевіряти. Але, щоб визначити знос сайлентблоков або важелів підвіски, зовсім не обов'язково вдаватися до допомоги фахівців - перевірити стан підвіски транспортного засобу можна і своїми силами. Про це далі в статті.

Інструменти, пристосування, витратні матеріали для діагностики

1. Ломик.
2. Штангенциркуль.
3. Опора.
4. Стандартний набір інструментів.

Підвіска ВАЗ, з чого складається підвіска, від чого залежить термін служби елементів підвіски

Термін служби компонентів підвіски сильно розрізняється в різних країнах, а всьому виною якість дорожнього полотна.

Якщо за кордоном підвіска змінюється досить рідко, то з нашими дорогами доводиться міняти елементи підвіски кілька разів на рік. Напевно, кожен бачив автомобіль, який завалився в сторону переднім колесом. Таке відбувається в результаті несвоєчасної заміни нижньої кульової опори або важелів передньої підвіски. І добре, якщо швидкість при цьому була невелика.

Передня підвіска автомобіля ВАЗ складається з:

Підшипники маточини колеса (1), ковпак маточини (2), регулювальна гайка (3) шайба (4), цапфа поворотного кулака (5), маточина колеса (6), сальник (7), гальмівний диск (8), кульовий палець верхньої опори (9), поворотний кулак (10), чохол для захисту кульового пальця (11), підшипник верхньої опори (12), верхній важіль підвіски (13), корпус підшипника верхньої опори (14), буфер ходу стиснення (15), кронштейн для буфера ходу стиснення (16), опорний стакан амортизатора (17), подушки кріплення амортизатора (18), шайба подушки (19), ізолююча прокладка пружини (20), опорна верхня чашка пружини (21), вісь верхнього важеля (22), внутрішня втулка шарніра (23), зовнішня втулка шарніра (24), гумова втулка шарніра (25), опорна шайба (26), регулювальні шайби (27), дистанційна шайба (28), кронштейн, за допомогою якого лонжерон кріпиться до поперечини кузова ( 29), поперечина передньої підвіски (30), кріпильний кронштейн штанги стабілізатора (31), подушка штанги стабілізатора (32), штанга стабілізатора (33), ло нжерон кузова (34), вісь нижнього важеля (35), нижній важіль підвіски (36), кріпильні болти осі нижнього важеля (37), пружина підвіски (38), кріпильна обойма штанги стабілізатора (39), амортизатор (40), болт кріплення стабілізатора (41), гайка, за допомогою якої кронштейн амортизатора кріпиться до важеля підвіски (42), кронштейн, за допомогою якого амортизатор кріпиться до нижнього важеля (43), опорна нижня чашка пружини (44), обойма вкладиша нижньої опори (45), корпус підшипника нижньої опори (46), вкладиш обойми кульового пальця (47), підшипник нижньої опори (48), кульовий палець (49), обмежувач повороту коліс (50).

Пильник ШРУС, втулки і сайлент блоки, як визначити в якому вони стані

Чохли (нерідко їх називають пильовиками) призначені захищати відповідальні вузли транспортного засобу від передчасного зносу (наприклад, ШРУСи). При діагностиці ходової частини, автомобіль необхідно ретельно оглянути знизу на цілісність чохлів шарнірів. Гумові втулки в компонентах підвіски гасять сильні удари дороги, не дозволяючи їм дістатися до кузова, і, одночасно з цим, виступають в якості шарнірів, забезпечуючи рухливість елементів підвіски.

Щоб діагностувати стан чохлів, необхідно помацати їх руками. Якщо палець змістився до краю від центру вушок, значить гумова втулка порвана або сильно зношена. Для визначення зносу сайлентблоков (гумово шарнірів) важелів підвіски, необхідно діяти ломиком або монтажкой для зміщення важеля щодо кузова. Наявність люфту або стуку буде свідчити про знос сайлентблоков. Подивіться, чи немає тріщин на виступаючих краях важелів підвіски, гумових втулок тяг і вушок амортизаторів.

Пильник ШРУС ВАЗ, коли його слід міняти, в яких випадках міняють гумові втулки і сайлент блоки

Порівняно пильовики тягнуть за собою масу інших неприємностей, оскільки в них накопичується пил і бруд, яка з часом потрапляє і в сам вузол. При заміні вузла необхідно відразу поміняти і пильовик - якщо не замінити порваний пильовик відразу, вузол досить швидкої вийде з ладу. При наявності тріщин на чохлах, які виступають краях вушок амортизаторів, важелів підвіски або гумових втулок тяг, необхідно замінити їх. Якщо гумова втулка порвалася або зносилася, її теж слід замінити на нову. Що стосується сайлентблоков, то їх необхідно міняти при їх зносі (при наявності стуку або люфту).

Іноді штанги задньої підвіски мають горбок, який виступає всередину вушка, який здатний швидко протирати нові гумові втулки. Даний горбок необхідно сточити або замінити штангу.

Тріщини підвіски, в яких випадках можна використовувати зварювання, а коли має бути тільки заміна деталі на нову

Всі вузли і деталі, сильно навантажені вібраціями і ударами, страждають від втоми і з часом на них з'являються тріщини. Наприклад, важелі передньої підвіски ВАЗ частіше тріскаються біля сайлентблоков, під опорами пружин, а також близько кульових опор. Якщо в результаті тріщин відбувається надрізання поперечної тяги (посередині, де закрито захистом, або у країв, біля кріпильних болтів осі нижнього важеля), значить слід замінити тягу на нову - до зварювання в даному випадку вдаватися заборонено.

Що стосується передньої підвіски, то в даному випадку заварити тріщини можна, проте бажано «підкріпити» місце ремонту, наклавши заплатки. Крім цього, можна скористатися зварюванням, якщо на ВАЗ зламався кронштейн поперечної штанги.

Тріщина колеса авто, чи можна пересуватися на таких колесах

Колеса транспортного засобу тріщини теж не обходять стороною. Пластична сталь коліс з часом легко піддається тріщинам близько вентиляційних вікон або отворів для болтів. Їздити на тріснути колесі вже небезпечно. Ще більше уваги вимагають тендітні колеса з легкого сплаву. Після будь-якого удару їх необхідно уважно оглядати.

Амортизатори і пружини підвіски ВАЗ, як дізнатися в якому вони стані, коли можна відремонтувати, а коли необхідна тільки заміна

Поведінка автомобіля сильно змінюється, якщо стан пружин і амортизаторів підвіски не важливе. Коли транспортний засіб виходить з конвеєра, характеристики всіх компонентів підвіски ретельно підібрані - амортизатори досить ефективні, а пружини - пружні. В реальності пружини здатні ламатися і втрачати пружність, а коли їх стан дуже запущене, вони ламаються і тріскаються. Що стосується амортизаторів, то в результаті втрати рідини вони перестають гасити коливання.

Неможливо відремонтувати просіли пружини, тому їх змінюють на нові. Якщо амортизатори розбірні, їх ще можна відремонтувати, в іншому випадку - також заміна. Перевірити амортизатори можна за допомогою почергового розгойдування всіх кутів транспортного засобу. Якщо елементи амортизаторів справні - вони не допустять більш одного-півтора вільних качків, несправні же нагадають про гойдалках.

Шарніри підвіски ВАЗ, як перевірити стан шарнірів підвіски ВАЗ

Люфт є не тільки джерелом стукотів, але і запорукою подальшого прискореного зносу елементів підвіски, тому не варто доводити все до плачевного стану. Перевірка стану шарнірів рульових тяг робиться з помічником - один з них похитує кермо, другий - промацує кожне з'єднання.

Шарніри поворотного кулака на ВАЗ перевіряються по-іншому. Один натискає на педаль гальма, другий - похитує в вертикальній площині колесо. При наявності стукотів, готуйтеся до заміни. Чи не вийде здійснити перевірку стану нижнього шарніра, якщо він навантажений зусиллям пружини. Його необхідно розвантажити, підвівши опору під нижній важіль підвіски. Далі, похитуючи колесо, дивимося, чи немає люфту в нижньому шарнірі.

Для перевірки шарніра на фактичний знос, відвертаємо знизу шарніра різьбову пробку, після чого за допомогою глибиноміра штангенциркуля необхідно виміряти відстань від сферичної головки пальця до нижньої сторони донця. Норма - не більше 11.8 міліметрів.

На транспорті з підвіскою «Мак-Ферсон» (наприклад, на ВАЗ 2110) для перевірки стану шарніра поворотного кулака необхідно вивісити колесо. Коли шарнір розвантажений, за допомогою ломика віджимаємо від маточини важіль. Якщо постукує, значить пора міняти.

Підшипники підвіски ВАЗ, як перевірити їх стан.

Щоб перевірити стан підшипників, необхідно вивісити колесо і не сильно похитувати його. При наявності люфту в підшипниках, його відразу буде помітно.

На яких моделях ВАЗ допустимо люфт підшипника, а на яких немає і чому

На передньопривідних машинах з дворядними кульковими підшипниками не повинно бути люфту. На ВАЗ з роликовими конічними підшипниками допускається невеликий люфт, особливо на старому автомобілі. Якщо прибрати його за допомогою підтягування регулювальної гайки не виходить, значить підшипник сильно зносився і його слід замінити.

Що буде якщо перетягнути підшипник при заміні

При заміні підшипників, не слід затягувати їх занадто сильно. Якщо перетяните, то маточина на ходу буде сильно нагріватися.

Поради профі, якщо на передньої підвіски замінили деталі, чому необхідно виконати розвал сходження

Після ремонту і заміни елементів підвіски, слід в обов'язковому порядку виконати розвал-сходження, що поліпшить наступні показники:

1. Керованість автомобіля.
2. Стійкість автомобіля.
3. Економія пального.
4. Зниження зносу шин.
5. Зниження заметів автомобіля.