Маточина є елементом ходової частини транспортного засобу, що забезпечує з'єднання колеса з віссю. Завдяки підшипника, які виступають проміжною ланкою між віссю і маточиною, колеса обертаються з мінімальним опором.

Конструкція і принцип дії ступичні підшипників

Ступичні підшипники - одні з найбільш високонавантажених частин автомобіля. На них припадає тиск всієї маси транспортного засобу, а також різноспрямовані навантаження, які виникають при їзді по нерівностях, прискоренні і гальмуванні. Тому до даних вузлів висуваються серйозні вимоги, так як від них залежить безпека їзди.

У конструкції автомобіля в маточинах застосовуються підшипники кочення. Типи підшипників бувають різними, хоча їх конструкція ідентична. Складаються вони з кількох частин:

• Сепаратора.
• Тіл кочення.
• Зовнішньої і внутрішньої обойми (кілець).

Кільця підшипників є опорними поверхнями для тіл кочення, що поміщені між обоймами. Своїм внутрішнім кільцем підшипник сідає на вісь, а зовнішнім монтується в отвір маточини.

Щоб рівномірно розподіляти тіла кочення по колу обойм, застосовується сепаратор. Ще одним завданням сепаратора є виключення контакту даних тел між собою. В конструкції деяких типів ступичні підшипників додатково використовуються пильовики, які запобігають потраплянню бруду і пилу всередину вузла. Подібні вузли є закритими.

Різновиди ступичні підшипників

Тілами кочення в підшипниках маточини є кульки і ролики (конічні або циліндричні). Рядів тіл кочення може бути один або два. Найбільше поширення набули радіальні (циліндричні роликові й кулькові) і радіально-наполегливі (конічні роликові) підшипники.

Що стосується сучасних моделей, які обладнані АБС, то підшипник маточини в них є складовою частиною безпосередньо самої маточини. Він закритий і не обслуговуються, а його ресурс ідентичний терміну служби транспортного засобу. При виході вузла з ладу доводиться міняти маточину в зборі.

Підшипники радіального типу монтуються по одному на маточину. Вони є необслуговуваних і закритими, для них не передбачено регулювання, а можливі люфти видаляються за допомогою посадки на вісь і в маточину з сильним натягом.

Радіально-наполегливі підшипники нерідко монтуються по два на маточину. Подібні вузли є відкритими і посадка у них з малим натягом. Така конструкція дає можливість виконувати регулювання з метою усунення люфтів.

На відомою осі використовуються радіально-наполегливі підшипники, а на провідній - радіальні ступичні. Наприклад, на ВАЗ 2107 попереду на маточинах вмонтовані по два конічних підшипника, а ззаду - по одному кулькового. А на ВАЗ 2108 дворядний циліндричний компонент застосовується спереду, а конічні вмонтовані на задній осі.

Термін служби ступичні підшипників, ознаки зносу, діагностика

На термін служби підшипників безпосередньо впливають особливості експлуатації автомобіля, своєчасне обслуговування і якість виготовлення вузлів. Як правило, ресурс підшипників становить сто тисяч кілометрів пробігу. Часте пересування по поганих дорогах, а також ігнорування регулювання з метою видалення люфтів (в підшипниках конічного типу) тягнуть за собою посилений знос тіл кочення, а також їх доріжок на обіймах. Попадання усередину піску і пилу скорочують ресурс підшипників.

Однак допускати критичного зносу вузлів можна, в іншому випадку з'являється ризик руйнування підшипника, що супроводжується заклинює колеса або його зривом з осі. Головна ознака зносу ступичні підшипників - виникнення виразного гулу при їзді з боку коліс. При несуттєве зносі гул неголосний, проте з часом він буде наростати. Використовувати автомобіль з такими симптомами можна, проте бажано якомога швидше виконати діагностику ступичні підшипників і відрегулювати або замінити їх.

Сигнал критичного зносу - виникнення хрускоту. Це свідчить про руйнування підшипника. При даних ознаках не можна експлуатувати транспортний засіб, а пошкоджений вузол необхідно замінити.

Діагностика підшипників маточини - захід не складне, виконати його може кожен. Необхідно вивісити колесо і покриття його, щоб визначити, чи немає подклиниванием і заїдань. Потім пораскачівайте колесо, тримаючись за нього внизу і вгорі. Люфт на радіальних циліндричних виробах не допускається, а ось на радіально-наполегливих підшипниках він присутній може, однак несуттєвий.

Люфт в циліндричних виробах вказує на сильний знос і потреба в заміні, так як вони нерегульовані. А ось люфт в підшипниках конічного типу усунути можна.

регулювальні роботи

Щоб провести регулювальні роботи, будуть потрібні викрутки, молоток, пасатижі і стандартний набір ключів. Регулювання на всіх автомобілях фактично ідентична і відрізняється тільки в деяких деталях.

1. На ступиці, яку потрібно відрегулювати, звільніть колісні болти.
2. За допомогою домкрата вивісите і зніміть колесо.
3. Скориставшись молотком і викруткою, зніміть захисний ковпачок, вмонтований по центру маточини.
4. За допомогою щипців відігніть вусики стопора і витягніть його.
5. Закрутіть до упору ступичні гайку, після чого відкрутіть назад на ¼ обороту.
6. Перевірте легкість обертання маточини. Вона повинна легко крутиться без заїдань.
7. Зберіть все назад і знову перевірте люфт.

Якщо за допомогою регулювання не вдалося усунути люфт або при обертанні ви помічаєте хрест і підклинювання, необхідно замінити підшипник.

Поради профі, нюанси при заміні підшипника маточини

Технологія заміни підшипника маточини не складна, проте вимагає наявності спеціального обладнання - преса або потужних слюсарних лещат. Метод із забиванням вузла за допомогою молотка з наставкой не підходить для роботи з маточинами, так як є високий ризик перекосу вузла або пошкодження посадкового місця підшипника.

При монтажі нового підшипника зверніть увагу на легкість його посадки. Підшипник повинен дуже туго сідати в маточину, а невеликий опір свідчить про знос посадкового місця. В такому випадку маточина підлягає заміні. В ході посадки нового підшипника приділяйте увагу його центрування, в іншому випадку при монтажі є ризик, що він піде на перекіс і зашкодить поверхню посадкового місця. Більше про заміну підшипника маточини ви можете дізнатися з даного відео.