Підвіска будь-якого транспортного засобу завжди першою приймає удар від нерівностей на дорозі. Для оптимального сприйняття даних нерівностей вона оснащена пружними елементами, які за допомогою поперечної балки, перерозподіляючи прийняті зусилля, зміщують колеса. Ця система, яка складається з важелів і балки, називається стабілізатором поперечної стійкості. Її призначення - підтримувати стійкість автомобіля при поворотах або інших зовнішніх зусиллях.

Підвіска автомобіля, пристрій і принцип дії

Спільними елементами для всіх типів підвісок є:

1. Компоненти розподілу напрямки сили.
2. Компоненти забезпечення пружності.
3. Компоненти стабілізації поперечної стійкості.
4. Гасить компонент.
5. Кріплення.

Компоненти забезпечення пружності є своєрідним буфером між кузовом транспортного засобу і нерівностями дороги. Сюди відносяться торсіони, ресори і кручені пружини. Пружини бувають зі змінною жорсткістю і постійною. Ресори являють собою набір пружних смуг з металу, які стягнуті своєрідною «драбиною» і мають різну довжину. Торсіони являють собою металеву трубу, в якій знаходяться стрижні, що функціонують за принципом скручування.

Існує ще один тип компонентів пружності - гідропневматичний і пневматичний. Перший являє собою симбіоз стисненого повітря і робочої рідини в одній камері, яка розділена перегородкою, а дія другого грунтується на властивостях стисненого повітря.

Компоненти розподілу напрямки сили одночасно служать для кріплення підвіски до автомобільного кузову, передачі на кузов сили і коректного розташування коліс автомобіля щодо кузова по горизонталі і вертикалі. До даних компонентів належать здвоєні важелі, важелі поздовжньої і поперечної установки.

гасять компоненти (Амортизатори) призначені для протидії компонентів пружності, а саме для згладжування коливань. Конструктивно амортизатори виконані у вигляді труби з металу з кріпильними елементами і застосовують принцип гідравлічного опору. Існує два типи амортизаторів - однотрубні і двотрубні. За способом дії амортизатори бувають масляні, газомасляної і пневматичні.

Компоненти стабілізації поперечної стійкості - штанга з опорами кріплення до автомобільного кузову, яка з'єднує важелі протилежних коліс. Компоненти призначені для зменшення крену і розподілу бічного навантаження автомобіля на поворотах.

Кріплення компонентів підвіски транспортного засобу до кузова і опор колеса виконується за допомогою болтових з'єднань, кульових опор і сайлент-блоків (гумово втулок).

Стабілізатор поперечної стійкості, місце установки, пристрій, покладені завдання

Стабілізатор поперечної стійкості можна легко побачити, якщо поставити автомобіль на оглядову яму або загнати на підйомник. На передньому мосту, серед амортизаторів, пружин та інших важелів ви помітите вигнутий сталевий прут, який одним своїм плечем кріпиться до маточини колеса, а іншим - до підрамника. Кріплення стабілізатора не є жорсткими і дають йому можливість переміщатися по осі в одній площині.

Принцип дії стабілізатора заснований на перерозподілі ваги кузова транспортного засобу по колесах в умовах появи крену. Наприклад, під час різкої зміни траєкторії їзди і проходження поворотів з невеликим радіусом.

Втулки стабілізатора, чому вони руйнуються, ознаки руйнування

Для максимально кращого гасіння вібрації, а також силових впливів, які йдуть на кузов транспортного засобу, переважна більшість компонентів підвіски з'єднується за допомогою пружних елементів. Це стосується і стабілізатора поперечної стійкості. Для його кріплення застосовуються спеціальні втулки (подушки, гумки) з поліуретану або міцної гуми.

Під впливом часу та безлічі факторів, таких як поганий стан дорожнього полотна, використання агресивних реагентів, стиль водіння і так далі, дані втулки можуть почати руйнуватися. В результаті цього робота стабілізатора стає незадовільною. Також можуть почати виникати більш серйозні дефекти.

Перший симптом, передвіщає заміну втулок - легке стукання підвіски. Такий стукіт може також чутися при «втомлених» амортизаторах. Однак у випадку з втулками він буде чути не тільки на вибоїнах і ямах, а й при входженні в круті повороти. Транспортний засіб при цьому не рідко відчувається зайве млявим і хитким. Виниклий стукіт буде результатом з'явився люфту в сполучних агрегатах важелів стабілізатора через зношених втулок.

Небезпека експлуатації автомобіля з несправними втулками стабілізатора

Якщо не вжити заходів вчасно, в подальшому стуки тільки посиляться і будуть постійно супроводжувати роботу підвіски в результаті наростаючого руйнування та деформації втулок. Може виникнути надмірний люфт керма і поперечна качка кузова. Можливо «нишпорення» транспортного засобу не тільки при поворотах, а й у разі перестроювання або гальмування. Автовиробники, як правило, рекомендують міняти втулки через кожні тридцять-сорок тисяч пробігу. Але в наших умовах бажано орієнтуватися на їх знос. Тому що раптово з'явився легкий брязкіт і стукіт при поворотах будуть явними симптомами наближення заміни елементів.

Як перевірити якість втулок

Існує народний спосіб перевірки втулок стабілізатора на справність. Необхідно проїхати лежачого поліцейського "навскоси» на другій передачі. В районі педалей з'явився глухий стукіт - найімовірніше, втулки зносилися. Ще можна просто залізти під автомобіль і самому подивитися всі. На зношеної втулки будуть помітні тріщини і потертості, які характерні для растрескавшейся і зношеної гуми. Іноді автомайстра ще називають такі тріщини «ромашками».

Крім того, гума втулок може попросту задубіти і втратити необхідну пружність. Якщо не виходить нормально розглянути втулки, покачайте рукою сам стабілізатор. Наявність люфту, скрипів і стукотів в нижній частині підвіски вказує на те, що втулки стабілізатора прийшли в непридатність.

Інструменти, пристосування, витратні матеріали

1. Накидна головка.
2. Вороток.
3. Тріскачка з подовжувачем.
4. Ріжковий і накидною ключі.

Заміна втулок поперечної стійкості своїми руками (покроково)

1. Необхідно вивісити автомобіль на домкратах і надійно зафіксувати.
2. Далі зніміть колеса.
   
3. Демонтувати захист картера і підкрилки.
4. Підніміть нижній важіль за допомогою домкрата або поставте під нього впритул. У разі заміни втулок з боку обох коліс, бажано поставити упори під вісь передніх коліс або скористатися домкратом. Це потрібно для зняття навантаження з балки стабілізатора і полегшення подальшої заміни втулок.
   
5. Потім звільніть кріплення стабілізатора до підрамника або кузову (з двох сторін). Якщо виникнуть труднощі з болтами в результаті їх окису і забруднення, обробіть їх «ведешкой» або іншим подібним розчином, щоб полегшити їх відкручування.
6. Зніміть кріплення втулки і саму втулку. На сьогоднішній день втулки часто роблять розрізними, що істотно полегшує процедуру їх демонтажу.
   
7. Візьміть нову втулку і встановіть на місце старої. Добре вимийте і протріть посадочне місце елемента на стабілізаторі. Також можна трохи намилити втулку, щоб було зручніше її рухати або ж скористайтеся спеціальним мастилом, яка нерідко йде в ремкомплект.
   
8. Закрутіть кріпильні болти хомута втулки.
   
9. Приберіть домкрат з-під важеля і встановіть колесо.

Поради профі

Слід розуміти, що пристрій підвіски на різних автомобілях може істотно відрізнятися і дана інструкція не є універсальною. Однак для загального розуміння процедури і порядку виконання робіт її цілком достатньо.