Від коректності установки моменту запалювання залежить економічна і нормальна робота двигуна. Тому цей захід є одним з найбільш важливих процесів по налаштуванню силового агрегату. Неправильно встановлене запалювання (як в сторону збільшення кута випередження, так і в бік його зменшення) фактично відразу ж може негативно відбитися на роботі мотора. Тому до даної операції необхідно ставиться з особливим трепетом та увагою, щоб не допустити виникнення пізнього або раннього запалювання. Про це далі в статті.

Запалювання авто, пристрій і принцип дії

Призначення системи запалювання - займання повітряно-паливної суміші бензинового мотора. Займання суміші здійснюється від іскри, тому по-іншому систему ще називають - іскрова система запалювання. Залежно від методу управління процесом запалювання існують такі варіації систем запалювання - електронна (мікропроцесорна), безконтактна (транзисторна), контактна.

У контактній системі управління накопиченням, а також розподіл електроенергії по циліндрах виробляється за допомогою механічного пристрою - розподільника. Наступного розвитку даної системи запалювання стала транзисторная контактна система, первинна ланцюг котушки запалювання якої передбачає використання транзисторного комутатора.

У порівнянні з контактною системою, в безконтактної системі запалювання для здійснення управління накопиченням енергії застосовується транзисторний комутатор, який взаємодіє з безконтактним імпульсним датчиком. Транзисторний комутатор в цій системі грає роль переривника. Що стосується розподілу струму високої напруги, то воно проводиться за допомогою механічного розподільника.

В електронній системі застосовується електронний блок управління, за допомогою якого здійснюється управління процедурою накопичення і розподілу електроенергії. У ранніх конструкціях даної системи електронний блок одночасно виробляв управління системою впорскування палива і системою запалювання (так звана електронна система запалювання і вприскування). На сьогоднішній день управління запалюванням входить в систему управління мотором.

Однак, не дивлячись на конструкційні відмінності, можна виділити спільне пристрій системи запалювання:

1. Свічки запалювання.
2. Високовольтні дроти.
3. Пристрій розподілу енергії (електронний блок управління або механічний розподільник).
4. Накопичувач енергії (тобто котушка запалювання).
   
5. Пристрій, що управляє накопиченням енергії (в різних системах запалювання дану роль виконує електронний блок управління, транзисторний комутатор або переривник).
6. Вимикач запалювання.
7. Джерело живлення (акумуляторна батарея та автомобільний генератор).

Робота системи запалювання передбачає наступні етапи:

1. Накопичення електроенергії.
2. Перетворення енергії.
3. Розподіл цієї енергії.
4. Освіта іскри.
5. Займання повітряно-паливної суміші.

Раннє і пізнє запалювання, що це означає

Раннє запалення відрізняється тим, що процедура згоряння дизельного пального закінчується ще до того моменту, як поршень прийде в необхідну йому позицію. Площа, при цьому, що знаходиться всередині петлі, вважається еквівалентною у ставленні до негативної роботі. А пов'язано це з тим, що під час стиснення газів, процес горіння яких вже відбувся, витрачається більше сил, ніж з'являється після їх розширення.

Пізніше запалювання є не менш небезпечним, ніж раніше. Його головна особливість в тому, що процедура горіння суміші проводиться при підвищеному рівні обсягу і зниженому рівні тиску в циліндрі. У даній ситуації суміш в циліндрі догорає протягом всього процесу розширення.

Ознаки раннього запалювання

1. Надмірна детонація (руйнування шатунів, дефект поршня).
2. Добре чутний стукіт в силовому агрегаті (підвищений знос).
3. Збільшений витрата палива.
4. Втрата потужності (особливо помітна на невеликих оборотах).

Ознаки пізнього запалювання

1. Перегрів двигуна (його може взагалі заклинити).
2. Підвищений витрата палива.
3. Поганий запуск (в результаті чого страждає акумулятор).
4. Втрата потужності.

Кут установки запалювання, ознаки неправильного кута запалювання

1. Детонація.
2. Постріли в карбюратор або в глушник.
3. Перегрів.
4. Провали при натисканні на педаль газу.
5. Слабкий холостий хід.
6. Зниження рівня потужності і прийомистості.
7. Збільшений витрата палива.
8. Проблеми з пуском.

Зміни кута запалювання, які наслідки експлуатації автомобіля з неправильним запалюванням

Занадто раннє або пізнє запалювання є симптомом припинення нормальної роботи двигуна. Щоб мотор міг давати необхідну силу, іскра в циліндр повинна надходити тільки тоді, коли вся міць безповітряному консистенції, стисла в цей час в циліндрі, могла б бути використана в максимальному ступені.

Якщо подати іскру в непотрібний час, консистенція запалає або дуже рано (в даному випадку певна частина енергії буде діяти всупереч рухів поршня), або дуже пізно (в даному випадку певна частина енергії вийде за допомогою вихлопної труби). З цієї причини автовласник зобов'язаний розрізняти симптоми раннього і пізнього запалювання, а також запобігати появі даного явища.

Який повинен бути кут випередження запалювання, корегування кута на холостому ходу

Кут випередження запалювання повинен бути оптимальним, тобто не надто рано і не занадто пізно. Регулювання моменту запалювання на холостому ходу відбувається наступним чином (двигун, при цьому, обов'язково повинен бути прогрітий):

1. Послаблюємо гайку, яка фіксує корпус трамблера, після чого він починає повільно обертатися в різні сторони.
2. У позиції, в якій обороти мотора будуть найбільш максимальними, необхідно спробувати «погазовать». Якщо під час різкого натискання на педаль не буде ніяких пострілів, ударів і перебоїв, а обороти будуть стрімко прискорюватися, значить необхідне положення знайдено.
3. Від цієї точки проверніть корпус розподільника на один-два градуси за годинниковою стрілкою, а потім затисніть його фіксатор. Останній пункт необхідно виконати, щоб запалювання було не надто «раннім», в результаті чого створюється зайве опір обертанню коленвала.

Стробоскоп, для чого використовують

Головне призначення автомобільного стробоскопа - регулювання кута випередження запалювання. Крім того, стробоскоп використовують для перевірки кута випередження. У наш час виготовляють масу різновидів професійних автомобільних стробоскопів. Однак, можна зробити і саморобний пристрій.

Налаштування запалювання по стробоскопу, покрокова інструкція

1. В першу чергу за допомогою ключа на «13» необхідно послабити затяжну кріпильну гайку стопорною пластини розподілу запалювання.
2. Далі підключаємо стробоскоп до акумуляторної батареї - до «плюсової» клеми приєднуємо необхідний затиск приладу (з відміткою «плюс»), а масу приєднуємо до «мінусової» клеми.
3. Якщо в системі присутній трамблер вакуумного регулятора випередження, значить потрібно розібрати вакуумний шланг.
4. Потім необхідно зосередити на шківі світло від пристрою.
5. Тепер слід запустити силовий агрегат і забезпечити кількість обертів приблизно 820-900 в хвилину.
   
6. В процесі роботи стробоскоп буде випромінювати спалаху світла заданою частотою, що дозволить вам поглянути на позначку на шківі, яка не буде переміщатися.
7. Після цього необхідно обгорнути корпус розподільника таким чином, щоб дана відмітка на шківі була на одному рівні з середнім поділом на кришці.
8. Ну і останнє, що слід зробити - затягнути кріпильну гайку пластини переривника-розподільника.

Налаштування запалювання по контрольній лампочці

1. Провертає колінчастий вал таким чином, щоб мітка шківа збігалася з необхідною міткою на кришці ГРМ, а бігунок розподільника запалювання вказував на високовольтний провід першого циліндра.
2. Далі потрібно послабити гайку, яка фіксує корпус трамблера.
3. Потім один провід контрольної лампи на 12 В підключаємо до дроту, який йде до котушки запалювання від трамблера, а інший - до «масі» транспортного засобу.
4. Обов'язково включаємо запалювання.
   
5. Після цього обертаємо корпус трамблера за годинниковою стрілкою, поки не згасне лампочка.
6. Потім повільно повертаємо трамблер в іншу сторону, тобто проти годинникової стрілки.
7. Фіксуємо позицію трамблера, при якій загоряється контрольна лампочка.
8. Затягуємо кріпильну гайку розподільника.

Налаштування запалювання по іскрі, за якістю роботи двигуна

1. Провертає колінчастий вал таким чином, щоб мітка шківа збігалася з необхідною міткою на кришці ГРМ, а бігунок розподільника запалювання вказував на високовольтний провід першого циліндра.
2. Далі потрібно послабити гайку, яка фіксує корпус переривника-розподільника запалювання.
3. Витягуємо з кришки трамблера центральний високовольтний провід, а його контакт маємо на відстані п'ять міліметрів від маси транспортного засобу.
4. Включаємо запалювання.
   
5. За годинниковою стрілкою повертаємо корпус переривника на двадцять градусів.
6. Повільно крутимо трамблер в іншу сторону.
7. Фіксуємо позицію трамблера, при якій між «масою» і контактом центрального проводу проскакує іскра.
8. Затягуємо кріпильну гайку переривника.

Рада профі, як перевірити якість настройки кута випередження запалювання (УОЗ)

Щоб перевірити, чи правильно налаштований кут випередження запалювання, необхідно керуватися наступними ознаками:

1. В роботі прогрітого силового агрегату не повинно відчуватися ніяких «провалів» на холостому ходу.
   
2. Коротка детонація (приблизно 3-5 секунд) бути присутнім повинна, якщо натиснути на педаль газу різким рухом, рух при цьому має відбуватися на найбільш рівній ділянці дорожнього покриття при четвертій передачі і швидкості пересування приблизно 50 кілометрів на годину. Тобто має бути чутно стук пальців. Якщо цього не відбувається, отже запалювання занадто пізніше. Якщо ж дане явище спостерігається, проте ніяк не проходить, то запалювання занадто раннє.