Sodobna avto je kompleksen mehanizem, in ne le sredstvo za gibanje. Zahteve udobja, ekonomičnosti in varnosti povzročajo avtomobilov ves čas iskati nove tehnične rešitve. To je razlog, zakaj so avtomobili spremenili iz leta v leto in razvijati. Vendar pa kljub temu, nekatere enote v vozilih ostali nespremenjeni, čeprav bistvenih nadgradenj.

Lahko rečemo, da je najbolj tradicionalna enota, saj so izdali prvi avtomobil z motorjem z notranjim izgorevanjem menjalnik. Kljub velikim spremembam v zasnovi, menjalnik opravlja enake funkcije - oddaja navor od motorja do koles na učinkovit način delovanja motorja. Vendar pa, če je bila akcija MCPP prej sprosti, danes avtomobili blizu so športni zaključena z zaporedno mehanskim menjalnikom. Od živo, se razlikujejo v nezmožnosti pri prehodu za skok čez en prenos. Poleg tega je MCPP z zakonsko oprijema postala veliko popularnost. Čeprav je večina čezmorskih proizvajalci proizvajajo avtomatski menjalnik, v Rusiji in Ukrajini, največja razširjenost še vedno škatle mehanskega tipa. Vendar pa je treba reči, da je delovanje vozila z MCP zahteva določene spretnosti in sposobnosti.

Stroji z ročnim menjalnikom

Ročni menjalnik se lahko izvede v dveh kanal ali trivialno koncepta. Škatle prve vrste so večinoma nameščeni na pogon na sprednji kolesi in zadaj vozil, in ta se uporabljajo na zadnja kolesa pogonskih strojev. Shema prehod vsake vrste ima svoje določene razlike, zato jih je treba obravnavati ločeno.

Shema skrbniškega orodja pomeni prisotnost treh jaškov - voditelj, vmesne in slave. V vsaki sodobni ročni menjalnik, vsi trije jaški so v stiku z orodjem. Pomožna enota gred v nevtralno prenosa ni določena in se vrti prosto. Kot posledica prenosa na je sinhronizator vzdolžno premakne v povezavi z orodjem, ki določa togo sklopke pomožnega gredi in celotnega menjalnika z motorjem. To omogoča, da začnete prenos potreben navor na kolesih. Za vklop na zadnji strani, ki je ločen gred uporablja s posameznim orodjem.

Ponavadi, trivialno menjalnik ima osostic opremo, ki zagotavlja njihovo odpornost proti obrabi, neslišnost in vzdržljivost.

V dvokanalni menjalniku na pogonski gredi, ki je povezan s sklopko, nameščena glede na fiksno orodja. Glavna razlika s predhodno načrtovanje - ni vmesna gred, saj vzporedno z vodilno gred takoj gre za sužnja, ki bo podprt tudi z gibljivimi orodja, ki so ves čas v stiku s komponentami pogonske gredi.

menjalnik naprava

MCPP je, kot sledi:

1. Na dnu škatle je Carter.
2. Znotraj osnovnih, vmesnih in sekundarnih gredi z zobniki.
3. Tudi v mehanskem prenosu je dodatna gred in vzvratno prestavo.
4. Od zgornje škatle je mehanizem prestavljanja z zaklepanjem in zaklepnimi napravami.
5. Sinhronizatorji.
6. V kabini je ročica prestavne ročice.
   

Carter skupaj z ohišjem vsebuje vse glavne dele in vozlišča. To je pol napolnjena s transmisijsko olje, ki je potreben za mazanje notranji mehanizem, ker ko menjalnik deluje, menjalnik je v precejšnji meri obremenitve in jo je treba stalno mazati, da se ohladi dele in izključi trenje.

V bloku motorja, so ležaji pritisku, kjer gredi vrti. V gredi menjalnika obstajajo velike sklopov orodij z različnimi zob.

Sinhronizatorji so potrebni za nemoteno in tiho prestavljanje, s prilagoditvijo kotne hitrosti prestavi.

Sistem prestav je namenjen za zamenjavo prenos in nadzor iz salona z vzvodom. Ob istem času, zaporna naprava ne omogočajo, da hkrati vključuje dve prenosov, in zaklepanje ne daje prenosa spontano izklopiti.

Vožnja avto z ročnim menjalnikom

Pri urejanju MCPP se izvaja s stikalno ročico za nadzor pedala s.

Vsak prenos ustreza določenemu položaju ročice. Te je treba opozoriti na pamet, tako da je med preklapljanjem ne moti pri upravljanju vozila. Ta menjalnik zahteva avtomobilski self-izberete hitrost in vrsto vsakem prenosu. Treba je omeniti, da je pri delovanju vozila z ročnim menjalnikom, znižane menjalniki imajo manjšo hitrost, ampak večjo moč. Zato so se najbolj učinkovito uporabljajo pri težavah vožnjo načini - dotika, gibanje iz slide, pod toboganom in tako naprej. V skladu s tem se povečajo prenosi, ki se vozijo pri visokih hitrostih na ravni cesti. Pravočasno preklop prestave pri vožnji, omogoča, da se premaknete gibanje udobno in gladko brez operacije supervolor motorja na mejni promet.

hitrost na ročnim menjalnikom

1. Prvi prenos - do 15 - 20 kilometrov na uro.
2. Drugi - do 30 - 40.
3. Tretja - do 50 - 60.
4. Četrtič - do 80.
5. Peta orodja - več kot 80.

kako se dotakniti ročnega menjalnika

1. Najprej je potrebno nastaviti položaj sedeža, tako da lahko voznik pritiska na pedal sklopke, brez ovir, v bližini zavore.
2. Nato je treba določiti mehansko ročico polje v nevtralni prenosom, pred tem potisne sklopko. To se naredi pred zagonom motorja. Treba je omeniti, da je prestavna ročica ne stisnemo sklopko nesprejemljivo. Nenehno tako odločitev, lastnik avtomobila izpostavlja ročno neuspeh.
3. Nato začnemo motor in zavijemo ključ na voden.
   
4. Zaželeno je, da se motor ogreje na delovno temperaturo.
5. Da bi se avto začne premikati, je treba dvigniti noge s sklopko in kliknite na plin. To je treba storiti, ko se promet motorjev zmanjša. Voznik se mora naučiti, kako pravilno uravnotežiti pedale. Tako, da vozilo ni "stalo", ko je sklopka sproščena, mora biti motor imel dovolj vrtljajev. Če jih želite dodati, kliknite pedal za plin.

kako, da se vozijo na ročni menjalnik

1. Pri prehodu na tretjo prestavo in zgoraj, spustite sklopko malo hitreje kot na začetku gibanja ali pri prehodu na drugo hitrost.
2. Višja je hitrost vožnje, daljša bo zavorna pot.
3. Ko je četrta prenos vklopljen, mora biti vozilo overclocked vsaj do 60 kilometrov na uro.
4. Ko je peta prenos vklopljen, mora biti hitrost vozila je 90 kilometrov na uro.
   

kako zavoro na ročnim menjalnikom

Motor zaviranju. Uporablja se, kadar je to potrebno ponastaviti promet motorja in bivanje v težkih vremenskih razmerah (v dežju ali ledu):

1. Mi izpustil plin.
2. Počasi pritisnite na zavoro.
3. Pred popolnoma ustavilo, hitro stisnite sklopko, sicer bo motor stojnici.
4. Vklopite nevtralnem prenosu in izpustil pedala.

Zavorni v suhem vremenu. Če motorist potrebe upočasni dramatično med vožnjo na suhem asfaltu:

1. Popolnoma spustite plin.
2. Kliknite na pol pedal sklopke.
3. Kliknite na zavoro, dokler se vozilo ustavi.

Gladka zaviranje:

1. Mi izpustil plin.
2. Kliknemo na zavoro za nekaj časa, ni dotaknil sklopke pedalov. Zato je treba to storiti zelo gladko, nežno in previdno.
3. Ko je hitrost resetira, stisnite sklopko in vklopite potrebno posredovanje.