Vakuumski ojačevalnik zavore je dokaj pomembna podrobnost zavornega sistema in si predstavljate, da je učinkovito in kakovostno delovanje pedala nerealno. V skladu s tem, informacije o neodvisnem preverjanju vakuumske črpalke zavornih vakuum, morajo biti vsi vozniki zainteresirani. Gre za to, da bomo v našem članku poganjali.

Zavorni ojačevalnik, iz katerega je sestavljen

Dvomim, da je med bralci takšnik, ki nima težav z vakuumskim ojačevalnikom. Če, ko kliknete na zavorni pedal, menite, da morate narediti največ napora, to pomeni, da vakuumska soba ni uspela. Ta postavka se nahaja pod pokrovom, glavni valj je povezan z njo.

Oblikovanje mehanizma ni zapleteno. Ta podrobnost vključuje trup, ki je razdeljen na atmosfersko in vakuumsko nišo. Prvi od njih se nahaja bližje zavorni pedal.

Prav tako se vakuumski ojačevalnik odlikuje pri prisotnosti komore, ki je povezana s tem s pomočjo kontrolnega ventila in sesalnega razdelilnika.

Načela vakuumskega ojačevalnika

V primeru težav s tem elementom se pojavi neposreden vpliv na upravljanje vozila. Motorist ne čuti več hasive udobja, ki včasih vodi do usedlin.

Iz tega razloga morajo vsi vozniki vedeti, kako pravilno preveriti mehanizem, potem ko se zamenja, pa tudi, da lahko pravočasno razumejo, kakšen je problem. Za določitev razčlenitve je potrebna na stalni avto.

Če želite preveriti vakuumski ojačevalnik po zamenjavi, je potrebno rahlo zavorno pedal s poznejšo fiksiranjem v sredini. Potem morate zagnati motor. Ko se pedala spusti neodvisno, to pomeni, da je naprava v redu.

Na avtomobilih, ki imajo dizelski motor, se uporablja tudi vakuumska električna črpalka, ki nenehno zagotavlja delovanje ojačevalnika. Ko se motor ustavi, z uporabo kontrolnega ventila, se zbiralnik in ojačevalnik odklopita, ker je vakuumski ojačevalnik sposoben delovati samo, ko motor deluje. Če se vakuum ne naroči, se bo zgodilo tudi ločitev.

Poleg tega lahko vakuumski ojačevalnik vklopi potiskanje in povratna pomlad. Treba je preučiti, da se v EPS zasnovi uporabi aktivni zavorni ojačevalnik, ki je zasnovan tako, da preprečuje udarne državne udare pri močni hitrosti gibanja.

Razčlenitev ojačevalnika vakuumskega zavora

Zdaj morate paziti na okvare tega dela, če je obnovljen sesalnik zavor. Razčlenitev tega elementa lahko privede do žalostnih rezultatov, vendar ne more propadati celotnega sistema. V tem primeru je upravljanje vozila bistvenega pomena in da je treba pri prepuščanju zavornega pedala uporabiti dodatna prizadevanja. Najpogostejša vakuumska zavorna črpalka je napačna iz naslednjih razlogov:

1. Če je bila cev odrezana, ki povezuje ta element z zbiralnikom naprave, medtem ko lahko slišite, kako vakuumski kljuki.

2. Pri prekinitvi diafragme na sredini primera.

3. Če pnevmatike ventilov niso uspele.

Kako preveriti kakovost popravila zavorni ojačevalnika po delu na sto

Pravzaprav preverite ta element po popravilu v delavnici ali njegovi zamenjavi, to sploh ni težko. V primeru depresurizacije se bo zrak začel teči v sesalni razdelilnik, ki bo pripeljal do hitrega izčrpanja snovi goriva. Mislim, da so vsi razumljivi, kaj se dogaja.

Obstaja več učinkovite metode za preverjanje vakuumskega ojačevalnika zavore:

1. Če želite preveriti kakovost popravila, morate zavorni pedal večkrat stisniti, ko motor ne deluje. Nato je treba pedalo še enkrat stisniti, pa sredi poti, da ga ustavite in dajo začetek motorja. Če pedal ne uspe v postopku, bo to pomenilo normalno delovanje vakuuma ojačevalnika. V nasprotnem primeru se bo popravilo ponovilo.

2. Potrebno je, da utopite motor in ga ponovno zaženite v nekaj minutah. Nato večkrat pritisnemo zavorni pedal, nanesemo, medtem ko so običajna prizadevanja. Če ojačevalnik deluje, je treba pedal destilirati, dokler se ne ustavi, ko pritisnete. Sistem bi moral delati, vakuum pa privlači membrano, kar pomaga batu glavne zavorne valje skozi palico. Po tem, s ventilom, tlak v komori prihaja z atmosferskim. Z drugo in naslednjo stiskanje pedala, izpust ne bo prišel, od koder bo pedal bolj in manj. V primeru, da ni razlike med prvimi in drugimi stiskalnicami, to pomeni, da ta naprava ne zagotavlja dodatnih prizadevanj v glavnem zavornem valju.

3. Poleg tega se strokovnjaki preverjajo z metodo vizualnega pregleda, ki je bila okrepljena pozornost na sublifting, ki se oblikuje na površini telesa vakuuma-ojačevalnika in na podlagi tega sprejmejo ustrezne zaključke o okvari tega dela.

Pomočnik orodij za popravilo to storite sami

Za popravilo ojačevalnika zavore, boste potrebovali naslednje orodje:

1.Zaprite izvijač.

2. Podaljšanje.

3. Ključ-ratchet za trinajst.

Popravilo vakuumskega ojačevalnika z lastnimi rokami, potek dela je fazi

1. Za začetek je potrebno razstaviti glavni zavorni valj.

2. Po tem gremo v salon, kjer morate najti in odvijati štiri matice v bližini zavornega pedala.

3. Nato morate vzeti ravno izvijač in odstraniti nosilec, ki popravlja pedal.

4. Naslednji korak se bo prepustil steblu z izvijačem, na katerega se odstrani.

5. Sedaj lahko izstopite iz kabine in odstranite vakuumski ojačevalnik, ker ne drži ničesar več.

Nato je treba predvideti ekstrahiran element in, če je mogoče, popravilo, vendar je bolje zagotoviti to delo strokovnjakom, saj lahko le, da to storijo prav. Pogosto se vakuumski ojačevalnik vakuumskega zavora spremeni v novo.

Če je manšeta prišla iz naročila, ki se pogosto dogaja, jo je treba zamenjati. Lahko ga kupite z novim vakuumom. Zamenjajte manšete, ne da bi odstranili vakuumski ojačevalnik iz vozila.

Če želite začeti delo, moramo osvetliti os in odklopiti Pusher Plug iz pedala. Spoznajte se podrobnosti tega procesa malo višje. Potem morate odstraniti zaščitno ohišje in odstraniti vpenjalnega rokava iz pusher podpore. Odstranite, potrebujete tudi zračni filter. Zdaj vzamemo običajne pletene igle in odstranite manšeta in zaklepanje. Odločitev mora pregledati in sprejemati. V primeru, da je postavka preveč obrabljena, jo je treba zamenjati z novo. Manšeta mora biti podmazana z litholom in v istem vrstnem redu naredite povratno montažo.

Zdaj je potrebno izsiliti dolžino palice vtiča. Za avtomobile, ki imajo volan na levi strani, mora dolžina traku pustiti 160 milimetrov in strojev s krmiljenjem na desni strani - 120 milimetrov. Če dolžina ni prišla gor, bo treba ojačevalnik zamenjati.

Če želite začeti, je treba namestiti element, vendar potiskati ne smete pritrditi. Po tem morate zategniti dva vijaka, na kateri je zavorni ojačevalnik nameščen in namestite glavni zavorni valj. Nato morata biti dve montažni matici v zavorni valju pritrdite in preverite, ali je zavarovan. Prav tako se morate prepričati, da je držalo za oporko, kjer bi moralo biti. Nato morate potiskati potiskanje v vakuin in kliknite na pedala za povezovanje potiskalnika in ojačevalnika.

Ko spremenite vakuumski ojačevalnik, je pomembno, da ne pozabite privabiti zahtevane količine zavorne tekočine v rezervoar, če je njegova nizka raven.