Проточка гальмівних барабанів, також звана расточкой, відновлює поверхневий шар металу, за рахунок усунення дефектів і нерівностей утворилися за період експлуатації автомобіля. Після цього робоча поверхня відновлюється. Необхідний до зняття шар для всіх моделей різний. Сьогодні дана робота довіряється професіоналам СТО, але чи є можливість здійснити процес самостійно? Розглянемо це нижче.

Система гальмування автомобіля, барабан гальмівний задній

Велика частина автомобілів має систему гальмування, розташовану на задніх колесах.

Її будова обумовлено наявністю гальмівного барабана, Який оснащений автоматично разводящимися колодками.

Але механізм досить сильно схильний до забруднення.

Цьому сприяють не найкращі погодні умови, з переважанням бруду і пилу.

В таких умовах, порушення працездатності настає кожні 12-14 тисяч кілометрів пробігу, в залежності від ступеня забрудненості місця пересування.

При належному догляді, ризики виникнення проблем знижуються до нуля.

Під доглядом мається на увазі проточка барабанів.

Здійснюється це за коштами зняття невеликого шару.

Провівши заміну колодок, зібравши гальмівний механізм, створюються умови, при яких щілина між барабаном і колодками, мінімальна.

Колодки гальмівні задні ВАЗ

Заміна гальмівних колодок здійснюється при досягненні 80 тис. Км пробігу. Технічний огляд проводиться, подолавши 30 тис. Км.

Автомобіль, експлуатований в міських умовах, піддається великим навантаженням, в тому числі гальмівна система.

Вона, через часте використання, відчуває значний перегрів, втрачаючи свої корисні властивості, що відповідно знижує працездатність.

Структура гальмівної колодки неоднорідна.

Перебуваючи в робочому стані, на поверхні барабана виникають деформації, виражені у вигляді канавок і борозенок.

Ця аномалія призводить до швидкого виходу з ладу.

В результаті цього з'являються вібрації, які знижують якість гальмування.

Несправності гальмівної системи

Як визначити зниження ефективності гальмівної системи?

Звичайно, в першу чергу виникнуть значні зміни в якості гальмування.

Це виражається в пом'якшенні процесу, при якому гальмівний шлях збільшується.

На додаток до основного ознакою виникає тряска керма і педалі.

Також вона може супроводжуватися вібрацією.

При залученні гальма виникають сторонні звуки, не характерні для нормального функціонування.

Перераховані ознаки є свідченням втрати працездатності гальмівної системи.

В такому випадку доцільно провести заміну гальмівних колодок або зробити проточку барабанів, т. Е. Зняти невеликий шар металу, або встановити нові.

Якщо фінансова складова дозволяє, то більш правильний шлях, це покупка нових деталей.

Але витрати на автомобіль є серйозною статтею бюджету, чого тільки коштує бензин, тому виникає необхідність економії.

Безпека понад усе, але проточка барабанів здатна її забезпечити, заощадивши при цьому гроші.

Тому в народі цей спосіб зарекомендував себе з кращого боку.

Спосіб усунення, що відпрацювало свій термін шару, називають расточкой або проточкою.

Деталь закріплюється, і за коштами шліфування видаляється дефектний шар. Процес найчастіше називають профілактичним.

Проточка гальмівного барабана

Кожна компанія визначає межі самостійно.

Є певні показники допустимого зняття.

Тут вказується максимально можлива товщина сточування структури барабана.

Якщо деталі оригінальні, то дана інформація вказана в нормативних документах.

Розглянутий процес, незважаючи на уявну простоту, є серйозною справою.

Дуже важливо, проводячи заходи щодо приведення деталі в робочий стан, не забувати про розміри центральної частини системи (маточина) і дотримуватися параметрів по відношенню до неї.

У зворотному випадку, результатом стане надзвичайна подія. Тут дуже важлива увага.

Розточування гальмівного барабана за допомогою верстата

Для розточування знадобитися спеціалізований верстат.

Ще порівняно недавно, більшості автомобілістів, для відновлення працездатності барабана, потрібно звертатися за допомогою до фахівців.

Здійснювався їх демонтаж та транспортування до пункту ремонту.

Фахівці галузі, які знають все про даному процесі, реанімували деталі.

Без досконалого обладнання це досить тривалий і важка справа.

В даний час, верстати більш розвинені.

Їх комплектація передбачає комп'ютерне оснащення, за коштами якого задаються параметри обробки.

Тут відсутній людський фактор, що сприяє зниженню помилок.

З усього сказаного можна зробити висновок: відновлення барабана за коштами токарного верстата вигідніше, та й безпеку від цього не постраждає; час служби барабанів збільшується; усуваються проблеми, зазначені на початку статті.

Самостійна шліфування можлива, але для цього необхідно володіти відповідним верстатом і знаннями, суміщеними з досвідом.

Якщо цього немає, то більш вигідним варіантом буде звернення за допомогою до професіонала.